El 4 de marzo, el Izvestia Media Center resumirá los resultados del primer concurso de diseño industrial de toda Rusia en la construcción naval "Construyendo la flota de un país fuerte", organizado por United Shipbuilding Corporation (USC). Los detalles a la corresponsal de Izvestia, Yulia Krivoshapko, fueron contados por el presidente de la USC, Roman Trotsenko.
Izvestia: ¿Qué tan interesante fue la competencia para los participantes, diseñadores civiles?
Roman Trotsenko: Muy interesante, y esto no es sorprendente: el diseño industrial doméstico siempre ha sido predominantemente un diseño de armas, incluso en productos civiles siempre ha habido un "estilo militar". Después de todo, ¿qué le ha dado Rusia al mundo en diseño industrial? Lo primero que me viene a la mente son los buques de guerra, los cazas. A diferencia, por ejemplo, de la industria automotriz, los vehículos militares soviéticos y luego rusos nunca han sido secundarios en comparación con sus homólogos extranjeros. La aparición de nuestros barcos, aviones, tanques se convirtió en un modelo para todo el mundo, creando tendencias durante décadas. Estas siempre han sido soluciones de diseño únicas y originales, y hoy vemos la continuación de esta escuela.
y: ¿Cuántos trabajos se presentaron a concurso y qué puedes decir sobre su calidad?
Trotsenko: Recibimos 150 entradas. La calidad es fantástica, a pesar de que la tarea se planteó bastante difícil: desarrollar el concepto en sí, su modelo informático tridimensional, con referencia a los sistemas de armas, para dar respuestas a preguntas relacionadas con el funcionamiento futuro de la nave, y al final también para crear un video animado del barco en alerta … Solo tardaron cinco meses en prepararse. El trabajo fue colosal, especialmente considerando la cantidad de soluciones innovadoras y no estándar ofrecidas por los participantes de la competencia. Por ejemplo, el proyecto de un barco con dos cascos asimétricos y un hangar de helicópteros en el puente entre cascos ganó la nominación "Apariencia de una corbeta" con el mayor espacio en cubierta que puede tener un barco tan compacto. Le permite servir dos helicópteros al mismo tiempo.
I: Esta es la primera experiencia de atraer diseñadores civiles para trabajar en grandes órdenes gubernamentales en el campo de la construcción naval militar. ¿Por qué necesitaba crear competencia en el diseño de buques de guerra? Después de todo, antes esto se hacía exclusivamente por oficinas de diseño especializadas
Trotsenko: La razón principal es la brecha cada vez mayor entre las tecnologías progresistas de la construcción naval civil y la construcción naval militar. Este es un problema al que se enfrenta no solo Rusia. Es relevante para todos los países con armada. La construcción de buques de guerra, por la complejidad de sus mecanismos, tiene uno de los ciclos de producción más largos. Pasan varias décadas desde que se desarrolló el proyecto hasta que el último barco de esta o aquella serie salió del astillero. Al mismo tiempo, los sistemas electrónicos son el principal valor de un buque militar en la actualidad. Una revolución en ellos ocurre aproximadamente cada cinco años. De modo que el retraso en el "relleno" electrónico resulta ser muy significativo. La salida es reducir el tiempo dedicado al diseño y la construcción.
¿y cómo?
Trotsenko: Desarrollando la competencia, atrayendo al proceso al mayor número posible de especialistas. La ganancia no es solo en el tiempo. Si comparamos el dinero del premio que se pagará como resultado de la competencia y los fondos que tendrían que gastarse en investigación individual en estas áreas, entonces el ahorro es 10 veces mayor. Y obtuvieron buenos resultados muy rápidamente. Pero el problema es que no hay suficientes especialistas. Al organizar la competencia, solo queríamos identificar a los mejores para luego invitarlos a cooperar. Por cierto, la última vez que se observó un enfoque de este tipo durante la Segunda Guerra Mundial, cuando todo el potencial de producción de la construcción naval se destinó a las necesidades de la construcción naval militar. Ahora también existe la necesidad de esto. Solo la razón es diferente.
y: ¿Se utiliza esta práctica en el extranjero?
Trotsenko: Sí, comenzaron a usarlo hace cinco o siete años. Los primeros fueron los estadounidenses. Llevaron a cabo una competencia abierta para crear un barco de combate costero. La tarea consistía en desarrollar un proyecto de barco con buen espacio en cubierta, pero con un pequeño desplazamiento. Los desarrolladores de Independence, que ahora está en servicio con la Marina de los Estados Unidos, lo resolvieron. Tomaron como base los trimaranes, anteriormente utilizados solo en la construcción naval civil para transportar pasajeros entre las islas. Ahora, casi todos los equipos grandes que se producen en los Estados Unidos como parte del orden del gobierno militar, se llevan a cabo concursos abiertos, incluso con la participación de oficinas de diseño civiles. Esta práctica también es utilizada por otros países. El portahelicópteros Mistral, que también fue diseñado por especialistas civiles. Y el astillero francés propiedad de la empresa coreana STX, donde se está construyendo, es un astillero civil.
y: ¿Resulta que las oficinas de diseño militar ya no pueden competir con las oficinas civiles?
Trotsenko: Pueden. Pero las decisiones de los diseñadores y planificadores civiles son como sangre fresca para la industria. Tenemos alrededor de 6 mil estándares de la industria para la construcción naval militar, según los cuales las oficinas de diseño están obligadas a trabajar. Algunas de estas normas requieren revisión. Por ejemplo, el teléfono de un barco. El estándar militar para ello es un aparato hecho de ebonita, capaz de soportar temperaturas de 400 grados y una sobrecarga de 13 G. Cuesta dinero colosal. Pero surge la pregunta de quién hablará en un teléfono así, dadas las sobrecargas y temperaturas indicadas. Por cierto, antes de comenzar la competencia, hicimos un gran trabajo con la Marina para acordar una desviación de una serie de estándares. Todo lo relacionado con la seguridad, el uso de armas y la protección de la vida de la tripulación, por supuesto, no se discute. Pero otros pueden abandonarse reemplazándolos por estándares de construcción naval civil. Después de todo, los estándares militares se adoptan cada 20 años y los estándares civiles se ajustan anualmente. Por lo tanto, los especialistas civiles ofrecen soluciones fundamentalmente nuevas: lo que la flota necesita hoy.
y: ¿Existe garantía de que los proyectos de los ganadores del concurso se implementarán y el liderazgo de la Armada no retrocederá en el último momento?
Trotsenko: Por nuestra parte, nos comprometemos a hacer todo lo posible para garantizar que los proyectos más prometedores no queden en el papel. Planeamos invitar a algunos de los concursantes a nuestro lugar de trabajo. Mucho dependerá realmente de la posición de nuestro principal cliente: la Marina. Hasta ahora tenemos una comprensión completa. Por cierto, algunas de las decisiones, incluida la de la corbeta para la protección de la zona de aguas, serán tomadas por la Armada durante los próximos dos meses. Queríamos recibir los resultados de la competencia ahora mismo para poder llamar la atención de la administración de la flota sobre nuevas soluciones tecnológicas.
y: ¿Por qué, teniendo tales recursos de construcción naval militar, no construimos los mismos "Mistrals"?
Trotsenko: En cuanto a los Mistrals, lo más importante en este proyecto fue el momento: la Armada esperaba recibir el barco en 36 meses. Y solo la etapa de diseño de un barco de este tipo lleva al menos dos años y medio. Nueve mujeres, con todos sus esfuerzos, no podrán dar a luz en un mes, y así con el barco. Y la decisión de crear un consorcio franco-ruso fue correcta. Esto no debe tomarse con dolor, ya que hay ventajas. En particular, tenemos la oportunidad de aprender nuevos enfoques y tecnologías. Es necesario entender con entendimiento que el país no puede tener el mismo éxito en la producción de todo. Sí, es simplemente irracional: tomar y dibujar su séptimo proyecto desde cero, si otros ya tienen hasta seis proyectos similares de alta calidad que se han implementado en metal, han pasado la etapa de prueba y operación. La aviación ya ha superado con éxito esta etapa de su desarrollo, como podemos ver en el ejemplo del proyecto europeo del Airbus, en el que participan muchos países, o del Eurofighter fighter.
El mundo está cambiando muy rápidamente hoy. Por ejemplo, ¿quién podría haber adivinado hace cinco años que habría tal problema de piratería en el Golfo de Adén? Esta situación se desarrolló instantáneamente y nadie puede resolverla por sí solo. El futuro de la construcción naval militar incluye alianzas internacionales capaces de resolver las tareas marcadas por la Armada rusa en el menor tiempo posible.
