Los almirantes estadounidenses probaron en la práctica el concepto de buques de guerra maniobrables y de alta velocidad.
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa anunció que convocará a licitación en septiembre para el desarrollo de un proyecto de una nueva corbeta para las necesidades de la Armada. Estamos hablando de un barco que debería reemplazar al Proyecto 20380 (el barco líder es "Guarding"). Se supone que cinco empresas participarán en el concurso, tres de las cuales forman parte de United Shipbuilding Corporation. Es probable que otros participantes sean una empresa extranjera y una determinada oficina de diseño, que en realidad se especializa en el diseño de barcos civiles.
La Armada rusa quisiera recibir un barco multifuncional móvil de alta velocidad con un hangar de helicópteros, con una disposición modular de armas y componentes clave. Dicha corbeta es adecuada para una amplia gama de tareas, incluida la protección de las aguas costeras y un convoy de barcos, y también se puede utilizar como barco antisubmarino y dragaminas.
Mientras tanto, EE. UU. Ya ha desarrollado y pasado las primeras pruebas de un barco de zona costera de nueva generación. Sin duda, los constructores navales rusos deben tener en cuenta la experiencia de su creación antes de tomar la decisión de desarrollar una nueva corbeta para la Armada rusa.
PADRE LBK
Recientemente, de acuerdo con los resultados del primer crucero de largo alcance del Independence, el buque líder del segundo tipo, creado bajo el programa de buques de combate litorales (LBK; Littoral Combat Ship o LCS), el comando de la Marina de los EE. UU. Solicitó un adicional. $ 5, 3 millones para "eliminar las deficiencias identificadas". De acuerdo con el comando de la flota estadounidense, esto permitirá que el Independence esté completamente listo para el combate de manera más rápida y más completa para estudiar su potencial de combate; todo esto es simplemente necesario para la transición a la siguiente etapa del programa.
El programa para la construcción de buques de guerra litorales es uno de los principales que está implementando hoy la Marina de los Estados Unidos. Su objetivo es la construcción y puesta en servicio en serie de más de 50 buques de guerra de alta velocidad y muy maniobrables, equipados con los más modernos sistemas de armas de ataque y defensa, así como con armas radio-técnicas. La principal tarea de los barcos de este tipo es combatir las fuerzas y los activos enemigos que son "poco convencionales" para la flota oceánica de misiles nucleares estadounidense en las aguas costeras, y no la propia, sino la enemiga.
El programa recibió luz verde bajo el jefe de operaciones navales (en terminología rusa - comandante) de la Armada de los Estados Unidos, el almirante Verne Clarke, quien incluso puede ser llamado el "padre de la LBC" con ciertas reservas. Según Verne Clarke, el LBK debería ocupar la zona de operaciones navales donde el uso de barcos en la zona oceánica es demasiado arriesgado o demasiado caro.
Se trata de la llamada zona litoral. Sin embargo, el uso en la literatura naval rusa del término "buque de guerra litoral" o "buque de guerra litoral" no es del todo coherente con la práctica rusa y es un paso forzado: la denominada traducción de rastreo. El caso es que en la ciencia doméstica el término "litoral" se entiende como "una zona del lecho marino, inundada con marea alta y drenada con marea baja" (esto se puede ver al menos en el Diccionario Naval) y ubicada, así, " entre los niveles de agua en la marea baja más baja y la marea alta más alta ". Como puede ver, esta zona no es tan importante desde el punto de vista de la estrategia naval, con el fin de construir una serie muy grande de buques de superficie de la clase principal para operaciones en ella.
Si tenemos en cuenta otra interpretación - principalmente extranjera - del término "zona litoral", entonces obtenemos una zona de "interacción entre el mar y la tierra", que consiste en la costa del mar, la línea costera y el talud submarino costero y puede alcanzar un ancho de varios metros a varios kilómetros. Si tenemos en cuenta esta descripción, entonces en la terminología naval nacional es posible encontrar el término correspondiente: "zona marítima costera" (por cierto, uno de los significados de la palabra "litoral" es simplemente "costero"). Así que a los barcos estadounidenses de la familia LCS (tipos "Freedom" e "Independence") deberíamos llamarlos "buques de guerra de la zona cercana al mar". Aunque, en general, todo es cuestión de gustos.
CONCEPTO
Según el plan de los estadounidenses, el LBK debería convertirse en una adición orgánica a las poderosas fuerzas de ataque, y sus principales "enemigos" son los submarinos no nucleares de bajo ruido, los buques de superficie de mediano y pequeño desplazamiento, las minas y los complejos mineros colocados en posiciones de minas, así como objetos del sistema de defensa costera del enemigo.
Como enfatizó el exministro de Marina Gordon England, "nuestra tarea es crear un barco pequeño, rápido, maniobrable y bastante económico en la familia de buques de guerra DD (X)", que tendría la capacidad de reconfigurarse rápidamente en función de los misión de combate, hasta proporcionar lanzamientos de misiles de crucero y acciones de fuerzas de operaciones especiales (SSO).
La característica principal de los nuevos barcos es su principio de construcción modular: dependiendo de la misión asignada y el teatro de operaciones, se pueden instalar varios complejos de combate y sistemas auxiliares a bordo del LCS. Además, el diseño se llevó a cabo utilizando el "principio de arquitectura abierta", que permitirá en el futuro introducir de forma rápida y sencilla nuevos medios técnicos y utilizar las tecnologías más modernas. Como resultado, la flota LBK podrá convertirse en una fuerza poderosa y versátil, que se distingue por su alto potencial de combate, maniobrabilidad y secreto de acciones.
Durante el proceso de diseño, los desarrolladores se enfrentaron a la tarea de crear un barco que cumpliera plenamente con los siguientes requisitos de la Marina de los EE. UU.:
- operar en modo autónomo e interactuar con las fuerzas y medios de las fuerzas armadas de los estados aliados;
- resolver las tareas asignadas en condiciones de contramedidas electrónicas intensivas del enemigo;
- asegurar la operación (recepción y elevación) de vehículos aéreos tripulados o no tripulados, vehículos de superficie y submarinos controlados a distancia (una condición separada es la posibilidad de integrar helicópteros de la familia MH-60 / SN-60);
- estar en el área de patrulla asignada durante un largo período de tiempo, ya sea como parte de un destacamento de buques de guerra o en navegación autónoma;
- disponibilidad de un sistema para el control automático del combate y otros daños;
- Automatizado, con elementos de inteligencia artificial, defensa aérea / sistema de defensa antimisiles del barco, cuya tarea principal es combatir los misiles antibuque y los aviones de ataque enemigos;
- el uso máximo posible de tecnologías furtivas para reducir la firma del barco en varios rangos;
- lograr la velocidad efectiva del movimiento económico del barco durante las patrullas y los cruces oceánicos distantes;
- bajo nivel de ruido intrínseco en varios rangos;
- Calado suficientemente bajo, lo que le permite operar con seguridad en aguas costeras poco profundas;
- alta capacidad de supervivencia del buque en combate y el grado requerido de protección de la tripulación;
- la capacidad de realizar maniobras a corto plazo a la máxima velocidad - en el proceso de desprendimiento o, a la inversa, en la búsqueda de submarinos no nucleares o naves enemigas de alta velocidad (por ejemplo, naves espaciales de torpedos o misiles);
- la posibilidad de detección de objetivos en el horizonte y su destrucción antes de entrar en la zona afectada de sus activos a bordo;
- conectividad con sistemas de comunicación y control modernos y avanzados de la Armada y otros tipos de Fuerzas Armadas, incluidos países aliados y amigos;
- la capacidad de recibir combustible y carga en movimiento en el mar;
- duplicación de todos los principales sistemas de buques y sistemas de armas;
- precio de compra aceptable y costes del servicio posventa.
La asignación táctica y técnica emitida por el comando de la Armada de los EE. UU. A los desarrolladores proporcionó la posibilidad de instalar módulos en el barco con sistemas de varias clases y tipos, lo que permitiría de la manera más completa resolver una de las siguientes tareas prioritarias:
- defensa antiboat de barcos y embarcaciones individuales, destacamentos de barcos de guerra y convoyes de barcos;
- cumplimiento de los deberes de los buques de la Guardia Costera (guardia de fronteras);
- reconocimiento y vigilancia;
- defensa antisubmarina en las zonas costeras de los mares y océanos;
- acción contra las minas;
- apoyo a las acciones del MTR;
- apoyo material y técnico en el proceso de traslado de tropas, equipo y carga.
TENDER DURO
Inicialmente, seis empresas mostraron interés en la licitación anunciada por el comando de la Marina de los Estados Unidos para el programa LCS; en 2002 recibieron contratos por $ 500,000 cada una para el diseño preliminar. Luego de evaluar los resultados de su trabajo, la Armada en julio de 2003 identificó tres consorcios, liderados por empresas, para participar en la licitación de la LBC:
- General Dynamics - el contratista principal (el trabajo principal se confía a la División de Obras de Bath Iron), así como Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems y Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin es el contratista principal, así como los Astilleros Bollinger, Gibbs & Cox y Marinette Marine;
- Raytheon es el contratista principal, así como John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich y Umoe Mandal.
Los consorcios se adjudicaron contratos para la implementación del anteproyecto, el primero recibió un contrato por $ 8,9 millones y los otros dos, por $ 10 millones, y al año siguiente presentaron sus anteproyectos a la flota.
El primer grupo desarrolló un buque de superficie de clase media según el esquema de trimarán, que fue seleccionado por General Dynamics tras analizar los resultados de un estudio realizado por especialistas de la empresa constructora naval Bath Iron Works, y sobre la base de la operación de prueba del trimarán construido anteriormente por Austal (en particular, los desarrollos en el trimarán australiano fueron ampliamente utilizados Benchijing Express). Entre otras cosas, se demostró la capacidad del trimarán para desarrollar una velocidad máxima de más de 50 nudos y la posibilidad de un funcionamiento eficiente del barco por una tripulación de solo 25-30 personas. Una de las ventajas significativas del trimarán LBK es su alta navegabilidad, especialmente estabilidad, flotabilidad, propulsión y controlabilidad. Por otro lado, esto se debe enfatizar especialmente, a diferencia de los competidores, originalmente fue planeado con un menor grado de versatilidad que los competidores y, según los desarrolladores, debe resolver las siguientes tareas:
- lucha contra piratas y terroristas (hoy en día muchos expertos extranjeros y expertos en la lucha contra la piratería lo ven como el LBC del tipo "Independencia" como el principal medio potencial para combatir a los desenfrenados "ladrones del mar");
- la lucha contra las naves espaciales de alta velocidad, especialmente si utilizan el método de ataque en una formación "desmembrada";
- búsqueda y destrucción de submarinos no nucleares;
- implementación de la acción contra las minas;
- el traslado de personal y carga en interés del MTR y el USMC, incluido el desembarco y la recepción de fuerzas especiales a bordo.
El grupo de empresas liderado por Lockheed Martin presentó por primera vez su proyecto LBC en abril de 2004 durante la Exposición Aeroespacial y Naval en Washington, DC. Su característica distintiva fue el uso de un casco de tipo semidesplazamiento durante el proceso de diseño; en Occidente se le llama "Sea Blade". Una forma de casco similar se utilizó por primera vez en barcos civiles de alta velocidad que ganaron el récord de velocidad en líneas transatlánticas, y hoy se utiliza de forma adaptada en barcos de transporte civiles y militares de alta velocidad más grandes. Para aumentar sus posibilidades de ganar, los desarrolladores de este consorcio tuvieron en cuenta todos los requisitos de la Marina de los EE. UU. En la medida de lo posible, especialmente en cuestiones de universalidad, modularidad e intercambiabilidad de bloques y módulos individuales de armas y equipos diversos.
Finalmente, el último grupo, dirigido por Raytheon, propuso un proyecto basado en el pequeño barco patrullero noruego de la clase Skjold. Al hacerlo, el contratista principal fue responsable del desarrollo de sistemas individuales y la integración de todos los componentes a bordo del barco, mientras que la Asociación John Mullen actuó como grupo de expertos para el diseño del barco. Cabe señalar especialmente que esta modificación fue diseñada como un "aerodeslizador tipo skeg" (en terminología occidental - "barco de efecto de superficie", o SES), que fue diseñado para el aerodeslizador de misiles ruso Proyecto 1239 Bora. Sin embargo, el proyecto Raytheon fue finalmente rechazado por la Marina de los EE. UU. El 27 de mayo de 2004, aunque el contraalmirante Charles Hamilton, jefe del programa LCS de la Marina de los EE. UU., Señaló que tiene "una forma de casco muy interesante y varias otras soluciones prometedoras ".
"GUERRERO DEL MAR"
Mientras el Pentágono, el Congreso y los constructores navales resolvieron los problemas preliminares, acercándose gradualmente al inicio oficial del programa, los almirantes probaron el concepto de buques de guerra maniobrables y de alta velocidad, diseñados con esquemas no convencionales y un principio de diseño modular. Para ello, bajo los auspicios de la Dirección de Investigación de la Marina de los Estados Unidos, se llevó a cabo el diseño y la construcción de, por así decirlo, un "LBK experimental" - el programa recibió la designación "Nave de superficie litoral - Experimental o LSC (X)", y el propio barco - el nombre "Sea Fighter" (Sea Fighter, traducido del inglés - "Sea Warrior"). Además, a menudo se hace referencia al barco como "X-craft" (X-craft), por analogía con los aviones experimentales creados en los Estados Unidos bajo el programa "X-planes".
El diseño se basó en el "barco tipo catamarán con un área de línea de flotación pequeña" (en el oeste, se utiliza el término SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), que garantiza una alta navegabilidad, en áreas cercanas y lejanas, de manera simple y tormentosa. condiciones. Al mismo tiempo, una de las principales condiciones que los desarrolladores tenían que proporcionar era el principio modular de la construcción de la nave - dependiendo de las misiones de combate asignadas y el teatro de operaciones militares, la nave tenía que asegurar la integración de ciertos "reemplazables" especializados módulos de combate ". Además, Sea Fighter estaba obligado a garantizar la recepción / liberación de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados, así como de embarcaciones pequeñas, incluidas las deshabitadas.
El diseño del barco fue realizado por la empresa británica BMT Nigel Gee Ltd., y su construcción se llevó a cabo en el Nichols Bros. Constructores de barcos (Freeland, Washington). El pedido se realizó el 15 de febrero de 2003, la quilla se colocó el 5 de junio de 2003, se botó el 5 de febrero de 2005 y el 31 de mayo del mismo año fue aceptada en la Marina de los Estados Unidos. El desplazamiento del Sea Fighter es de 950 toneladas, la longitud máxima es de 79,9 m, la longitud de la línea de flotación es de 73,0 m, la anchura máxima es de 21,9 my el calado es de solo 3,5 m. El barco está equipado con una planta de energía combinada de turbina de gas y diesel. como parte de dos unidades diesel MTU 595 y dos turbinas de gas LM2500: los motores diesel se utilizan a velocidad de crucero y las turbinas, para altas velocidades de desplazamiento. Como hélices se utilizan dos instalaciones rotativas de chorro de agua, ubicadas una a una en dos cascos de catamarán. La exitosa combinación de la central eléctrica y las hélices permite que el barco alcance velocidades de hasta 50 nudos. Alcance de crucero: 4400 millas (8100 km), tripulación: 26 personas. El barco está equipado con dos pistas, que aseguran la recepción y liberación de helicópteros y UAV a velocidades hasta la máxima velocidad, a disposición de la tripulación, un dispositivo de popa que permite el lanzamiento y embarque de embarcaciones o de sabotaje submarino o antiminas. dispositivos de hasta 11 m de largo.
Según el comando de la Armada de los EE. UU., Se suponía que el Sea Fighter permitiría a la Armada resolver dos tareas principales: estudiar las capacidades potenciales de los barcos de este esquema y también desarrollar el principio modular de formar las armas a bordo del barco. En este último caso, fue posible instalar varios módulos en forma de contenedor en el casco del barco, permitiendo, según el tipo de módulo, resolver las tareas de guerra antisubmarina, defensa antimisiles antiaérea, combate contra naves de superficie enemigas., participar en operaciones anfibias y apoyar las acciones del SSO, así como resolver tareas para el traslado de tropas y carga militar por mar y lanzar misiles de crucero basados en el mar. Una característica distintiva del Sea Fighter es la presencia de una cubierta de carga a través, como los buques Ro-Ro.
Las primeras pruebas arrojaron resultados muy alentadores, los desarrolladores utilizaron activamente los datos obtenidos en el marco del programa LBC de ambos tipos. Vale la pena señalar, sin embargo, que recientemente el mando de la Marina de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. Ha estado explorando cada vez más activamente la posibilidad del uso preferencial de los barcos de la clase Sea Fighter no como buques de guerra de la flota, sino para garantizar la seguridad. y la ley y el orden en sus aguas internas, así como para proteger los intereses nacionales en la zona económica exclusiva de los Estados Unidos. Si es necesario aumentar las fuerzas y los medios de la flota lejos de su propia costa, los barcos de este tipo, debido a su alta velocidad y alcance de crucero, pueden ser trasladados rápidamente al área designada.
EJECUCIÓN DEL PROGRAMA LBC
En febrero de 2004, la Junta de Supervisión Conjunta para el Cumplimiento de los Requisitos de Diseño de Armas y Equipo Militar finalmente aprobó un documento presentado por el comando de la Armada de los Estados Unidos, que corroboraba la necesidad de la compra de LBC, y el 27 de mayo, la Armada de los Estados Unidos anunció que Dos grupos de empresas liderados por General Dynamics y Lockheed Martin recibieron contratos por 78,8 millones y 46,5 millones de dólares, respectivamente, para la finalización de los trabajos de diseño, tras lo cual comenzarán la construcción de naves experimentales (prototipos) de la serie cero (Vuelo 0): Lockheed Martin - LCS 1 y LCS 3, y General Dynamics - LCS 2 y LCS 4. Además, se anunció que junto con los costos de construcción de prototipos LBC, el costo de los contratos podría aumentar a 536 millones y 423 millones de dólares. respectivamente. Este es el monto que el mando de la Armada propuso depositar en los presupuestos de los ejercicios 2005-2007 (se planearon unos 4 mil millones de dólares para la construcción de nueve LBC para el período hasta 2009 inclusive). Lockheed Martin se comprometió a entregar el primer barco, el LCS 1, en 2007, y General Dynamics, su LCS 2 en 2008. Después de la construcción de los primeros 15 LBK y las pruebas correspondientes, el comando de la Marina de los EE. UU. Tuvo que elegir el tipo de LBK para la construcción en serie posterior; se suponía que el contrato para los 40 LBK restantes se emitiría a una empresa. Además, no se excluyó la posibilidad de adaptación de elementos individuales, bien probados en el curso de la operación de prueba, estructurales u otros del tipo "perdedor" al "ganador".
Finalmente, el 2 de junio de 2005, el LBK líder del primer tipo - LCS 1 Freedom - se colocó en el astillero Marinette Marine en Marinette, Wisconsin, y el 23 de septiembre de 2006 se lanzó con fanfarria (transferido a la Marina el 8 de noviembre de 2008) … El consorcio liderado por General Dynamics inició la construcción de su trimarán Independence el 19 de enero de 2006; para este propósito, se seleccionó el Astillero Austal USA en Mobile, Alabama (el 30 de abril de 2008, se lanzó, se aceptó en la flota el 16 de enero de 2006). 2010).
DECEPCIÓN
El buen humor, sin embargo, pronto llegó a su fin. La razón, como es el caso de muchos otros programas del Pentágono, fue el aumento descontrolado de los precios. Como resultado, el 12 de enero de 2007, el secretario de la Marina de los Estados Unidos, Donald Winter, incluso ordenó suspender por un período de 90 días todos los trabajos en la construcción del segundo barco de la clase Freedom; su costo de los 220 millones de dólares estimados aumentó a 331 dólares. -410 millones. 86%, sin mencionar el hecho de que al comienzo del programa, el costo por unidad se estimó generalmente en $ 90 millones, y se suponía que el barco líder se transferiría a la flota en 2007; ambos permanecieron solo en papel.
El resultado fue la cancelación el 12 de abril de 2007 del contrato para LCS 3, y el 1 de noviembre, para LCS 4. Fueron renovados solo en marzo (en LCS 3 Fort Worth) y mayo de 2009 (en LCS 4 Coronado), y 6 En abril de 2009, el secretario de Defensa, Robert Gates, anunció la financiación de tres LBK en 2010 y la intención de adquirir un total de 55 barcos. También debe tenerse en cuenta que durante las pruebas de ambos buques líderes, se revelaron muchas deficiencias y graves omisiones técnicas. Así, en el proceso de pruebas de aceptación de Freedom, la comisión registró 2.600 deficiencias técnicas, de las cuales 21 fueron reconocidas como graves y sujetas a eliminación inmediata - antes de que el barco fuera entregado a la flota, solo nueve de estas 21 fueron eliminadas. El 15 de febrero de 2010, Freedom - dos años antes de lo previsto - emprendió su primer viaje largo independiente e incluso participó en el primer operativo de combate, impidiendo un intento de transportar una gran carga de droga en la zona costera colombiana.
Sin embargo, después del anuncio del presupuesto militar para el año fiscal 2010, quedó claro que el costo total de compra de los buques líderes de los dos tipos de LBK - "Libertad" e "Independencia" - era igual a 637 millones y 704 millones. dólares, respectivamente! Y el 4 de marzo de 2010, llegó una sensación por parte de los artistas intérpretes o ejecutantes: la dirección de Austal USA, dedicada a la construcción del tipo Independence LBC de la división estadounidense de la empresa australiana, anunció su retirada del acuerdo con Bath. El astillero Iron Works y su intención de competir de forma independiente por contratos posteriores en el marco del programa LBC.
