Siguiendo la tradición, que se formó en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial y consistía en el uso de tanques en servicio para crear sobre su base cañones autopropulsados montando un cañón de mayor calibre en su chasis, los diseñadores alemanes inmediatamente vieron en el nuevo tanque pesado PzKpfw VI "Tiger II" una buena base para cañones autopropulsados de servicio pesado. Dado que el tanque pesado estaba armado con un cañón de cañón largo de 88 mm, los cañones autopropulsados, lógicamente, deberían haber estado armados con un cañón más potente de 128 mm, también desarrollado sobre la base de un cañón antiaéreo. A pesar de que la velocidad de salida fue menor, la penetración del blindaje del cañón de 128 mm fue mayor a largas distancias. Armados con este arma, los cañones autopropulsados se convirtieron en el vehículo de producción alemán más poderoso, al que en el campo de batalla se le asignó el papel de apoyar a la infantería y luchar contra vehículos blindados aliados a largas distancias.
El trabajo de diseño experimental para la creación de cañones autopropulsados pesados se ha llevado a cabo en Alemania desde principios de la década de 1940 e incluso condujo a éxitos locales. En el verano de 1942, se enviaron dos cañones autopropulsados de 128 mm basados en el VK 3001 (H) al Frente Oriental cerca de Stalingrado. Uno de estos vehículos se perdió en batalla, el otro, junto con el equipo restante de la 521a división de cazacarros, fue abandonado por la Wehrmacht después de la derrota del grupo nazi en Stalingrado a principios de 1943.
Al mismo tiempo, incluso la muerte del 6º Ejército de Paulus no afectó de ninguna manera el lanzamiento de tales AAP en serie. En la sociedad y los círculos dominantes, prevalecieron las ideas de que la guerra terminaría con la victoria de Alemania. Solo después de la derrota en el Kursk Bulge, en el norte de África y el desembarco de los aliados en Italia, muchos alemanes, cegados por la propaganda, se dieron cuenta de la realidad: las fuerzas combinadas de los países de la coalición Anti-Hitler eran muchas veces superiores a las fuerzas de Alemania y Japón, y sólo un "milagro" podría salvar al moribundo estado alemán.
Al mismo tiempo, se empezó a hablar de un "arma milagrosa" que podría cambiar el curso de toda la guerra. Tales rumores se convirtieron oficialmente en propaganda alemana, que prometía al pueblo alemán un cambio rápido en la situación en el frente. Al mismo tiempo, no hubo desarrollos suficientemente efectivos a nivel mundial (armas nucleares y sus análogos) en la etapa final de preparación en Alemania. Por lo tanto, el liderazgo del Reich se vio obligado a aprovechar cualquier proyecto técnico-militar significativo que fuera capaz de realizar funciones psicológicas junto con capacidades defensivas junto con capacidades defensivas, inspirando a la gente con pensamientos sobre la fuerza y el poder del estado, que es capaz de crear equipos tan complejos. Fue en una situación similar que se creó y lanzó en serie un cazacarros pesado, el cañón autopropulsado Jagdtiger. Jagdtiger se convirtió en el ejemplo más pesado de vehículos blindados producidos en serie durante la Segunda Guerra Mundial.
El nuevo SPG se clasificó como un cañón de asalto pesado de 128 mm. Su armamento principal iba a ser un cañón PaK 44 de 128 mm, creado sobre la base del cañón antiaéreo Flak 40. La munición de fragmentación altamente explosiva de esta arma tenía un efecto de alto explosivo mayor que un cañón antiaéreo similar.. Un modelo de madera del futuro cañón autopropulsado fue presentado a Hitler el 20 de octubre de 1943 en el campo de entrenamiento de Aris en Prusia Oriental. El cañón autopropulsado Jagdtiger causó una impresión favorable en el Führer y ordenó el inicio de su producción en serie en 1944.
Descripción de la construcción
El diseño general del cañón autopropulsado Jagdtiger era generalmente el mismo que el del tanque "Royal Tiger". Al mismo tiempo, la carga sobre el chasis durante el disparo aumentó, por lo que el chasis se alargó 260 mm. El compartimiento de control de la pistola autopropulsada estaba ubicado frente al vehículo. Aquí se encontraban el embrague principal, el mecanismo de dirección y la caja de cambios. A su izquierda estaban los controles, el tablero y el asiento del conductor. A la derecha, en el casco, se instalaron una ametralladora de rumbo y un asiento de artillero de operador de radio. También había una estación de radio sobre la caja de cambios y el mando final del lado derecho.
En el cuerpo de la pistola autopropulsada "Jagdtigr" se utilizaron seis tipos de placas con un grosor de 40 a 150 mm. La hoja frontal superior del casco tenía un grosor de 150 mm, era sólida y solo tenía una tronera para instalar una ametralladora de curso. Se hizo un corte especial en la parte superior de la hoja frontal del casco, lo que proporcionó al conductor una mejor vista desde el automóvil. Además, frente al techo del casco había trampillas de aterrizaje para el operador de radio y el conductor.
El compartimiento de combate estaba ubicado en el medio del ACS. Había una cabina blindada con una pistola. A la izquierda de la pistola había mecanismos de guía, una mira de periscopio y un asiento de artillero. El asiento del comandante estaba ubicado a la derecha del arma. La munición para el arma estaba ubicada en el piso del compartimiento de combate y en las paredes de la timonera. En la parte trasera de la timonera había lugares para dos cargadores.
En el compartimiento del motor, ubicado en la parte trasera del casco, había un sistema de propulsión, radiadores para el sistema de enfriamiento, ventiladores y tanques de combustible. El compartimiento del motor estaba separado del compartimiento de combate por una partición. El Jagditgra estaba equipado con el mismo motor que el tanque PzKpfw VI Tiger II: un Maybach HL230P30 carburado en forma de V de 12 cilindros (inclinación de 60 grados), que desarrollaba una potencia máxima de 700 hp. a 3000 rpm. (en la práctica, el número de revoluciones no superó las 2.500).
Cabe señalar que el casco blindado del cañón autopropulsado Jagdtigr prácticamente no ha sufrido ningún cambio ni en términos de diseño ni en términos de blindaje. Los lados de la cabina eran integrales con los lados del casco y tenían el mismo blindaje de 80 mm. Los lados de la cabina tenían una pendiente de placas de blindaje de 25 grados. Las láminas frontales y de popa de la tala se conectaron entre sí "en una espina", se reforzaron adicionalmente con tacos y luego se escaldaron. El grosor de la placa de tala frontal alcanzó los 250 mm, la placa de tala frontal se ubicó en un ángulo de 15 grados. Ninguna de las armas antitanques aliadas pudo penetrar el cañón autopropulsado de frente desde una distancia de más de 400 metros. La hoja de popa de la tala también tenía un espesor de 80 mm. En la caseta de popa había una escotilla para cargar municiones, desmontar el arma y evacuar a la tripulación, la escotilla se cerró con una cubierta especial con bisagras de doble hoja.
El techo de la timonera estaba hecho de una placa de blindaje de 40 mm y estaba atornillado al casco. Frente a la derecha, había una cúpula de comandante giratoria con un dispositivo de visualización, que estaba cubierto con un soporte blindado en forma de U. Delante de la torreta en el techo de la timonera había una escotilla para instalar un tubo estéreo. Detrás de la cúpula del comandante había una escotilla para el embarque / desembarque del comandante, y a la izquierda de ella, la tronera de la mira del periscopio del arma. Además, aquí se montaron un dispositivo cuerpo a cuerpo, 4 dispositivos de observación y un ventilador.
Se montó un cañón StuK 44 (o Pak 80) de 128 mm en la tronera de la hoja frontal de la caseta del timón, cubierto con una máscara de fundición masiva. La velocidad inicial del proyectil perforador de blindaje de este cañón fue de 920 m / s. La longitud del cañón era de 55 calibres y era (7.020 mm). El peso total es de 7.000 kg. El arma tenía una recámara horizontal en forma de cuña, que estaba automatizada. La apertura del cerrojo y la extracción del manguito fue realizada por el artillero, y luego de enviar el proyectil y la carga, el cerrojo se cerró automáticamente.
La pistola estaba montada en una máquina especial, que se instaló en el cuerpo de la pistola autopropulsada. Los ángulos de guía vertical variaron de -7 a +15 grados, horizontal - 10 grados en cada dirección. Los dispositivos de retroceso se ubicaron sobre el cañón de la pistola. La longitud máxima de retroceso fue de 900 mm. El mayor alcance de disparo de los proyectiles de fragmentación de alto explosivo fue de 12,5 km. El cañón StuK 44 se diferenciaba de su progenitor, el cañón antiaéreo Flak 40, por una carga de caja separada. En una cabina bastante estrecha de un ACS con municiones unitarias voluminosas, simplemente no sería posible dar la vuelta. Para acelerar el proceso de carga, el equipo de Jagdtiger ACS tenía 2 cargadores. Mientras uno de ellos enviaba un proyectil a la recámara de la pistola, el segundo alimentaba un cartucho con una carga. A pesar de la presencia de dos cargadores, la velocidad de disparo del arma estaba en el nivel de 2-3 disparos por minuto. La munición del arma consistía en 40 rondas.
La mira de periscopio WZF 2/1, utilizada en un cañón autopropulsado, tenía un aumento de 10x y un campo de visión de 7 grados, con esta mira era posible alcanzar objetivos a una distancia de 4 km.
El armamento auxiliar "Jagdtigr" consistía en una ametralladora MG 34 de curso, que estaba ubicada en un soporte de bola especial en la hoja frontal del casco. La munición de la ametralladora era de 1.500 rondas. Además, se instaló un lanzagranadas especial antipersonal de 92 mm en el techo de la timonera, un arma cuerpo a cuerpo. En las máquinas de producción tardía, también se instaló un soporte especial en el techo de la timonera para instalar la ametralladora antiaérea MG 42.
Épico con suspensión
El ensamblaje del chasis Jagdtiger (como el propio tanque Tiger II) fue la operación que llevó más tiempo, lo que retrasó significativamente el proceso de producción. Es por eso que la oficina de diseño de Ferdinand Porsche, como iniciativa privada, hizo una propuesta para utilizar una suspensión en este ACS, similar a la instalada en el cazacarros Ferdinand.
Su peculiaridad era que las barras de torsión no estaban dentro de la carrocería, sino fuera, dentro de carros especiales. Cada una de estas barras de torsión ubicadas longitudinalmente sirvió a 2 ruedas de carretera. La ganancia de peso con esta suspensión fue de 2.680 kg. Además, la instalación y el apriete de las barras de torsión de la suspensión estándar de Henschel solo fue posible en el cuerpo ensamblado, en una secuencia estricta utilizando un cabrestante especial. La sustitución de los equilibradores de las barras de suspensión y torsión solo se podía realizar en fábrica. El montaje de la suspensión del diseño de Porsche se pudo realizar por separado de la carrocería, y la instalación se llevó a cabo sin el uso de equipos especiales. La reparación y sustitución de las unidades de suspensión se pudo realizar en condiciones de primera línea y no presentó ninguna dificultad particular.
En total, se fabricaron 7 coches con un diseño Porsche (5 muestras de producción y 2 prototipos), el primer Jagdtiger con suspensión Porsche salió a prueba incluso antes que el ACS con suspensión Henschel. Sin embargo, a pesar de todas las ventajas de la suspensión Porsche, otro automóvil entró en producción por recomendación de la Dirección de Armas. El motivo principal fue la relación más que tensa entre el famoso diseñador y los funcionarios del ministerio, así como la avería de uno de los bogies durante las pruebas, que, por cierto, fue culpa del fabricante. También es imposible ignorar el hecho de que la Dirección de Armamentos quería lograr la máxima unificación entre los cañones autopropulsados y el tanque Royal Tiger.
Jagdtiger con suspensión Porsche en una plataforma ferroviaria
Como resultado, el chasis de la serie "Jagdtigra" constaba de 9 ruedas dobles de carretera totalmente metálicas con depreciación interna (en cada lado). Las pistas de patinaje estaban escalonadas (5 en la fila exterior y 4 en la fila interior). Las dimensiones de los rodillos fueron de 800x95 mm. Su suspensión era barra de torsión individual. Los equilibradores de los rodillos delanteros y traseros estaban equipados con amortiguadores hidráulicos, que estaban ubicados dentro de la carrocería.
En total, de julio a abril de 1945, se recolectaron de 70 a 79 cañones autopropulsados de este tipo en Alemania, por lo que no se planteó ningún uso masivo de ellos. La mayoría de las veces, los cañones autopropulsados Jagdtiger entraron a la batalla por pelotón, o individualmente, formando parte de grupos de batalla formados apresuradamente. El tren de aterrizaje del coche estaba demasiado sobrecargado, lo que provocaba poca movilidad y frecuentes averías. Por esta razón, el diseño del ACS preveía la instalación de dos cargas explosivas estacionarias. Uno estaba debajo de la recámara del cañón, el segundo debajo del motor. La mayoría de los cañones autopropulsados fueron destruidos por sus propias tripulaciones, si era imposible remolcar el automóvil hacia atrás. El uso de "Jagdtigers" fue de naturaleza episódica, pero cualquiera de sus apariciones en la batalla fue un gran dolor de cabeza para los aliados. El cañón instalado en los cañones autopropulsados hizo posible golpear fácilmente a cualquier tanque aliado desde una distancia prohibitiva de 2,5 km.
Características de rendimiento: Jagdtiger
Peso: 75, 2 toneladas.
Dimensiones:
Largo 10, 654 m., Ancho 3, 625 m., Alto 2, 945 m.
Tripulación: 6 personas.
Reserva: de 40 a 250 mm.
Armamento: cañón de 128 mm StuK44 L / 55, 7, ametralladora MG-34 de 92 mm
Municiones: 40 cartuchos, 1500 cartuchos.
Motor: motor de gasolina de 12 cilindros refrigerado por líquido "Maybach" HL HL230P30, 700 hp
Velocidad máxima: en carretera - 36 km / h, en terreno accidentado - 17 km / h
Progreso en el almacén: en la carretera - 170 km, en terreno accidentado - 120 km.
