Si profundiza un poco en la historia de la construcción de tanques en Estados Unidos, tarde o temprano se encontrará con un nombre maravilloso e iridiscente: "Marmont-Herrington". Por no decir muy melódico, pero intrigante. Es especialmente intrigante por el hecho de que fabricaron tanques y vehículos blindados, y no está claro cuáles, cuándo y cuánto. Bueno, crees que lo resolveré de alguna manera … ¿Pero cuánto tiempo debería posponerlo? Esto es todo, esto es "más tarde". Entonces, permítanme presentarles la historia de la familia estadounidense Marmont y el ingeniero de diseño Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Company
Todo comenzó en 1851 en Richmond, Indiana, donde Ellis Nordike primero él mismo, y luego, junto con su hijo Adisson, comenzó a fabricar equipos de molienda de harina para molinos. La planta era minúscula, los volúmenes eran pequeños, pero el asunto era discutible. En 1858, los países nórdicos pudieron producir un conjunto completo de equipos llave en mano, la empresa pasó a llamarse E. & A. H. Nordyke. Por los mismos años, un niño, Daniel Marmont, estaba dando vueltas en la planta, pasando su infancia con interés, por así decirlo. Habiendo madurado y graduado de Earlham College, Daniel regresó en 1866 con una propuesta comercial para comprar parte del negocio. Los nórdicos estuvieron de acuerdo. El "niño" Marmont tenía sólo 22 años en ese momento.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Así es como se empezó a llamar a la recién formada preocupación. La producción se expande, los volúmenes crecen y, en 1870, Nordikes y Marmont se convirtieron en los principales fabricantes de equipos de molienda de harina en los Estados Unidos. En 1875, la empresa se mudó a Indianápolis, donde la tierra y la mano de obra eran más baratas, mejores para los negocios y más espacio para la expansión. El idilio continúa hasta 1926, cuando la empresa Allis-Chalmers compra completamente la empresa (solo la parte responsable de los molinos), y ahí termina la historia de los molinos. El propio Daniel Marmont murió en 1909. Pero…
Sin embargo, el Sr. Daniel tuvo dos hijos: el mayor Walter y el menor Howard. A principios de siglo, ambos se involucraron activamente en la empresa familiar. Y si el mayor gravitaba hacia los asuntos gerenciales y tomaba las riendas del poder después de la muerte de su padre, entonces el menor siguió el camino de la ingeniería. Después de graduarse de la Universidad de California en Berkeley con un título en ingeniería mecánica, Howard fue nombrado ingeniero jefe a la edad de solo 23 años. Y no por la posición de papá, sino por su cabecita brillante. Los molinos son, por supuesto, un negocio rentable y una posición seria, pero la juventud es la juventud.
Hijo de padre rico, y él mismo es un joven bastante respetable, consigue un coche personal. El automóvil, por supuesto, no es para la clase media: un automóvil de lujo, en el que el talentoso ingeniero quedó muy decepcionado. Bueno, estaría bien solo un ingeniero, pero aquí hay un ingeniero que tiene tres fábricas a la mano, donde está a cargo … Howard simplemente lo tomó y en 1902 comenzó a hacer sus propios autos.
Nordyke, Marmon & Company (división automotriz) 1902-1926
Así nació una nueva dirección de actividad. De buenas a primeras, el joven fabrica el primer coche con un motor en V de dos cilindros con el uso activo de piezas de aluminio y un diseño bastante progresivo.
Después de haber probado las ideas en el primogénito, en 1904 Howard ya fabricó un automóvil Marmon Modelo A de cuatro cilindros (20 hp) con refrigeración por aire y el primer sistema de lubricación forzada bajo presión del mundo. Aparece una bomba de aceite en la historia del automóvil. Aquí ya estamos hablando de una serie, se hicieron y vendieron 6 copias.
Luego nació un Modelo B similar con un motor ligeramente mejorado (24 hp). 25 de estos ya se han fabricado y cada uno se vendió por $ 2,500. Bueno, nos vamos. Todavía se puede hablar mucho sobre estos maravillosos autos, pero Voennoye Obozreniye no está detrás del volante. Solo señalaré los éxitos más destacados de la familia en el campo de la automoción.
Entonces, fue la modificación de carreras del Marmon 32, apodado Wasp, la que ganó la primera carrera de las 500 Millas de Indianápolis en la historia de Estados Unidos en 1911. También se construyó por primera vez de acuerdo con el esquema "monocasco", y allí se usaron espejos retrovisores. por primera vez.
En 1916, el Marmon 34 rompió el récord de Cadillac para un viaje de costa a costa a través de los Estados Unidos. Golpeado seriamente, a las 41 horas, las ventas se dispararon.
En 1917, recibió un contrato para la fabricación de 5,000 motores de avión Liberty L-12 (desarrollado conjuntamente por ingenieros de Packard y Hall-Scott Motor Co.).
Howard en 1927 comenzó a desarrollar el primer motor V-16 del mundo, sin embargo, debido a dificultades financieras, no fue hasta 1931 que se puso en producción el modelo Marmon Sixteen. Chrysler y Peerless en ese momento ya habían producido sus V-16. desarrollado, por cierto, por antiguos ingenieros del mismo Marmont.
Aluminio, aluminio en todas partes y en todas partes, fueron ellos quienes se convirtieron en los pioneros de la introducción masiva del metal ligero en la industria automotriz.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
La Primera Guerra Mundial terminó, donde Howard se ofreció como voluntario y logró ascender al rango de Teniente Coronel de la Fuerza Aérea. Europa se estaba extinguiendo lentamente, mientras que la economía estadounidense se tambaleaba mientras tanto. Para mejorar las cosas, Walter, el hermano mayor, tuvo que vender la división de molienda de la firma y reorganizar la fábrica de automóviles con un nuevo nombre. El más joven se sumergió de lleno en la reorganización técnica y la preparación para el lanzamiento de nuevos modelos.
En gran parte gracias a los exitosos Marmon Little y Roosvelt (el primer automóvil del mundo equipado con un ocho en línea, a un costo de menos de $ 1,000), la oficina se mantuvo a flote y comenzó a aumentar lentamente su ritmo, pero luego estalló la Gran Depresión. fuera. La amenaza de la pobreza se cierne sobre los Marmons nuevamente. En 1933, la producción de automóviles de pasajeros de lujo finalmente cesó, donando más de 250 mil automóviles a los estadounidenses a lo largo de los años.
La Gran Depresión no es una broma, fue difícil y los hermanos Marmont buscaban desesperadamente una salida a la situación. Echemos un vistazo más de cerca a lo que sucedió. Durante la depresión, la demanda de automóviles caros se redujo significativamente. Las grandes preocupaciones simplemente aumentaron la producción de equipos baratos en detrimento de los modelos superiores. Marmons no tuvo esa oportunidad. Más bien, tenían autos relativamente económicos, pero en condiciones en las que el comprador cuenta cada centavo, ya no depende del "prestigio de la marca", sino de competir en precio con monstruos como Ford … Bueno, en fin, amba. Como no funciona con carreteras, la mirada de los hermanos se volvió hacia la tecnología todoterreno, y en esos años, debo decir, no se honraba la tracción a las cuatro ruedas, se usaba poco, se producía poco, pero la competencia era mucha. menos. El Sr. Arthur William Sidney Herrington apareció muy bien …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Nació en 1891 en Inglaterra ya los 5 años llegó a los Estados Unidos, donde creció, no aprendió y trabajó para Harley-Davidson. Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, sirvió en el ejército hasta aproximadamente 1927 y ascendió al rango de capitán. Renunció con un ascenso a Mayor. Nunca ha sido coronel, un apodo respetuoso que recibió mientras trabajaba como ingeniero jefe del departamento de transporte del departamento militar estadounidense. Mientras trabajaba como ingeniero militar, muestra un gran interés en la estandarización de camiones y el desarrollo de nuevos chasis con tracción en las cuatro ruedas. Después de dejar el ejército, trabajó en estrecha colaboración con la firma Coleman e incluso trabajó con ellos desde 1928 como gerente general de la Rama Oriental.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington es el oficial de admisiones de este camión. El automóvil fue recordado bajo su supervisión directa, por lo que se considera legítimamente uno de los primeros modelos de Herrington.
QMC. Sirviendo en el Cuerpo de Intendencia del Ejército de los EE. UU. (QMC), participa activamente en el desarrollo de tecnología y patentes para un TTL ligero 4x4 en un chasis Liberty de 40 caballos de fuerza (bueno, les encanta que todos tengan una libertad) sistema de tracción y dirección con eje continuo y juntas homocinéticas esféricas - Rzeppa. QMC: producen de forma independiente una línea completa (más de 60) de varios tipos de camiones, nuevamente, no sin la ayuda del Sr. Herrington.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Los genios no deben vegetar en la oscuridad y el talento no debe desperdiciarse. En el año 30, Herrington piensa en una carrera independiente fuera del departamento militar, y luego la compañía Marmont, gorgoteando con el aire que se escapa, apareció justo a tiempo para él. Así nació una nueva preocupación: Marmon-Herrington. Que recibe de inmediato un pedido para la fabricación de 33 camiones cisterna de aviación. De hecho, Arthur es el jefe de los camiones, Howard es el teniente coronel de aviación en la reserva … Bamts: camiones para aviones. Pero la empresa casi no se ocupaba de este tipo de tecnología antes. Casi, porque había un pequeño camión de reparto en la base de Marmon 34.
Como base, Arthur toma sus desarrollos de QMC. El camión cisterna fue un éxito y las cosas parecieron empezar a entrar en conflicto. En la primera mitad de los años 30, la empresa produce una serie de camiones con tracción total de la serie TN para diversos fines. La oficina recién creada dominó con éxito nuevos equipos por sí misma, expandió la línea y solo durante este período comenzó a fabricar tankettes y vehículos blindados. Mientras tanto, el gobierno ha preparado otra "sutileza" en forma de prohibición para que QMC se involucre en el desarrollo y producción de tecnología, dejando solo la estandarización. Ford, GMC y Chrysler entraron inmediatamente en el nicho. En 1935, los pedidos del gobierno se agotaron a medida que las modificaciones militares a las camionetas Ford eran más baratas. Los marmones estaban de nuevo al borde, pero incluso entonces se encontró un camino. Los Ford no produjeron versiones con tracción en las cuatro ruedas, por lo que Marmon-Herrington, después de llegar a un acuerdo general, asumió la conversión de las camionetas Ford, deteniendo prácticamente la producción de sus propios modelos. Lo que es importante: el equipo convertido se vendió en todo el país a través de la red de concesionarios Ford. Esto permitió a los primeros expandir la gama de modelos, y los Marmons brindaron oportunidades ilimitadas para la venta de sus productos. En total, para 1940, la compañía ofrecía alrededor de 70 modelos de tracción total y sus modificaciones basadas en automóviles Ford.
Por no decir que las cosas iban muy bien, pero aún así. Los clientes extranjeros, incluidos Irán, la Unión Sudafricana, Gran Bretaña e incluso la URSS, ayudaron.
Después de la guerra, Ford se niega silenciosamente a cooperar con un antiguo socio y los Marmons tienen que sobrevivir con "lo que sea que tengan que hacer". Incluso los trolebuses y muchos equipos especializados diferentes basados en camiones aparecen en la línea de producción.
En 1963, la compañía se dividió en Marmon y Marmon-Herrington, las cuales continúan floreciendo hoy. El primero hace todo, mientras que el segundo continúa suministrando ejes motrices y transmisiones, incluso a antiguos constructores de camiones como Oshkosh.
Los modelos más interesantes
Si escribe sobre toda su técnica, el libro funcionará. Intentemos reducir el círculo a los modelos más interesantes producidos bajo la etiqueta Marmon-Herrington.
Camiones
Camión de tracción total de dos ejes con semirremolque suministrado a la URSS en virtud de Préstamo-Arrendamiento, donde se utilizó como chasis para Katyushas
Diseñado específicamente para la acción en el desierto del Sahara. Con barra colectora trasera de pendiente única y techo de cabina con dosel. También estaba equipado con un sistema de enfriamiento mejorado. Entregado a Gran Bretaña (y no solo este modelo) al comienzo de la guerra, más tarde hubo Chevrolet y Dodge con tracción en las cuatro ruedas más baratos. El caballo de batalla del teatro de operaciones africano.
Los tractores de camión de tres y dos ejes destacan por el hecho de que fueron utilizados por Nairn para organizar el transporte entre Damasco y Bagdad. Esta gran historia de una pequeña revolución del transporte es un tema aparte y muy interesante. Ambos tractores estaban propulsados por motores diésel Hércules (una rareza poco común en los EE. UU. En 1933) con 175 CV.
El bisabuelo de Jeep. Vehículo con tracción en las cuatro ruedas basado en un chasis Ford monofónico. Se puede llamar el primer SUV "parquet". Aunque, por supuesto, en el marco, todo estaba en el marco.
Camión semioruga basado en un camión Ford. Otro experimento de la empresa. Todo está claro con el eje delantero, pero la parte trasera con orugas resultó tener sobrepeso.
En el modelo T9E1, los rodillos se hicieron más justos y la oruga de caucho-metal. A los militares les gustó, pero el chasis de una tonelada y media se consideró demasiado ligero e irracional para este tipo de dispositivo de propulsión. Pero los artilleros canadienses comieron y pidieron suplementos, es decir, lo usaron.
Equipamiento especial
Un vehículo todo terreno flotante muy interesante diseñado por Ellie Achnids. Pasaron 14 años desde la idea hasta la implementación. La firma Marmont-Herrington no participó directamente en el desarrollo, pero implementó el proyecto en metal, por lo que de hecho es Marmont. Un anfibio renacuajo de aspecto extraño era capaz de acelerar a 70 km / h, era impulsado por un potente motor Ford de 110 (pero qué más) y pesaba alrededor de 4 toneladas. No se cayó a bordo incluso cuando estaba inclinada a 75 grados, y usó un cañón de agua para moverse por el agua. En total, se construyeron dos prototipos, uno de los cuales ha sobrevivido hasta el día de hoy. La idea no se desarrolló más.
Carros blindados
En 1934-35, se recibió un pedido de Persia (Irán) por un lote de chasis y vehículos de personal multiusos TN300-4 y vehículos blindados construidos sobre su base. 310 es este coche muy blindado. Hay poca información sobre él y están dispersos. Se sabe que esta máquina fue probada en el campo de pruebas de Aberdeen, pero no los pasó, pero a los compradores persas les gustó. Inicialmente, se suponía que el armamento de la torreta consistiría en un cañón de 37 mm y una ametralladora, pero en la versión de exportación se planeó reemplazar la torreta con una producción de Bofors. Armadura a prueba de balas, tripulación de 3, motor Hércules de 115 hp. El automóvil experimental se fue y se desconoce su futuro futuro, al igual que el número exacto de vehículos producidos. En un sitio polaco hay una foto con hasta 11 piezas, así que si esto no es un fotomontaje, por supuesto, alguna serie está presente. Este es quizás el primer vehículo de combate dedicado de la compañía.
Alf
Un automóvil blindado desarrollado originalmente en 1932 por FWD Auto Company para la próxima competencia militar. La máquina resultó ser interesante por su avanzado diseño, tracción a las cuatro ruedas, armamento de torreta (1 0.50 y 1 0.30 ametralladoras), así como una ametralladora calibre 0.30 en la hoja frontal del casco y apariencia. Pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen de enero a julio. A pesar del diseño exitoso, el vehículo blindado fue perseguido por fallas técnicas. La primera "corrección de errores" se confió a Marmon-Herrington, por lo tanto T11E1 - de ellos, y ahora T11E2 - nuevamente FWD. Tal es la confusión, aunque no es sorprendente para las armaduras estadounidenses. Se realizaron un total de 6 copias. No hay una palabra sobre FWD en los recursos en idioma ruso, se cree que este es un modelo puramente Marmon.
Vehículo blindado de reconocimiento, desarrollado en 1935. Varios se han vendido a Irán, China y Venezuela. Probado naturalmente en el ejército estadounidense. En principio, me gustó. Los oficiales del ejército lo volvieron a indexar a T13 y ordenaron 38 vehículos fabricados en acero no blindado para entrenar a la Guardia Nacional.
DHT-5
Un modelo de semioruga muy misterioso. Está presente en el folleto de la empresa, hay un par de fotos en Internet, pero prácticamente no hay información. Es interesante que se instaló una torreta en la máquina, que posteriormente se reorganizó en el M22 Locust, nee T9. Probablemente el etiquetado sea incorrecto.
Tractores de orugas manipulables como el Vickers Gun Carrier. Diseñado para remolcar armas ligeras, bueno, y todo lo demás no pesado. Equipado con un motor Ford V8. TBS45. Apareció en un folleto de la empresa de 1944. Hay datos sobre 330 máquinas ordenadas. Holanda ordenó 285 piezas de treinta. Lucharon en Java.
¡Lo que no se ha inventado sobre la base de un chasis Ford monofónico! Así es con este coche. A finales de los años 30, Bélgica ordenó tractores para cañones antitanques de 47 mm para su ejército. Los Marmons lo tomaron y construyeron un remolcador blindado, que era bastante bueno para su época. 68 unidades construidas llegaron justo a tiempo para la invasión alemana y fueron heredadas por los alemanes en una composición casi completa e intacta. Al genio teutónico también le gustó la máquina, pero la unificación es tal unificación … Así que no tiró de los cañones, pero sirvió fielmente a los observadores de artillería en la línea del frente. Otros 40 vehículos partieron hacia el ejército de las Indias Orientales Holandesas en 1940. Participaron en repeler el desembarco japonés a principios de 1942.
Estos vehículos blindados se describen con suficiente detalle en este artículo.
Tanques
Aquí estamos contigo y llegamos a la pulpa. Hasta los tanques. Teniendo buenas capacidades de producción y tratando con equipos pesados, es bastante razonable que Marmon-Herington quisiera probarse a sí mismos en la ruta del tanque. Además, tanto el ejército como los clientes extranjeros tenían cierto interés. Los primeros intentos se realizaron a mediados de los años 30. Los productos se orientaron principalmente a la exportación.
Combat Tank Light. La primera muestra, construida en 1935. El coche resultó ser primitivo y pequeño. Una caja blindada con una chaqueta blindada y una ametralladora asomando en la hoja frontal. Según los estándares europeos, un tacón de cuña, según los estándares estadounidenses, un tanque de barbacoa. Blindaje a prueba de balas, motor de 110 hp, tripulación de 2 hombres y nada particularmente extraordinario. Angloviki escribe que fueron desarrollados para Polonia, pero los polacos subieron la tanqueta. También hay información de que Persia, que era Irán, compró varias unidades. El diseño probablemente se basó en un tractor de orugas.
Bueno, dado que era posible vender al primogénito, se iniciaron más investigaciones. El segundo modelo se distinguía por un blindaje y ruedas de carretera algo mejorados, la esencia seguía siendo la misma y el asunto no iba más allá del prototipo.
Quizás el primer vehículo de combate diseñado y construido por una empresa estadounidense para el pedido individual de otro país. Es que el gobierno mexicano en 1937 se interesó por CTL-1, 2 e incluso quiso un par, pero modificado. Y resultó ser algo completamente nuevo. La cuña repitió el CTL solo con un casco muy acortado, pero el blindaje aumentó de 6 a 12 mm. Posteriormente, el tanque recibió el título de vehículo de combate más corto del mundo (longitud: 1,83 m; ancho: 1,9 m; altura: 1,6 m). El armamento constaba de 2 ametralladoras 7, 62 en la placa frontal. Se fabricaron 4 o 5 vehículos y se entregaron al cliente, donde estuvieron en servicio hasta 1942, después de lo cual fueron reemplazados por el M5.
Repentinamente. El recién formado Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se centró en los tanques Marmont. La escasez de equipamiento para el asalto anfibio, especialmente en cuanto a vehículos de reparto a la costa, hizo necesario buscar blindaje más fácil. De lo que estaba disponible en 1935, todo era pesado, pero el CTL podría haberse empaquetado fácilmente con un peso de 3 toneladas. Bueno, el trabajo empezó a hervir. Inicialmente, el ejército TZ incluía un cañón y protección contra ametralladoras de gran calibre, por lo que todo pesaba hasta tres toneladas. Después de mucho debate, los militares cambiaron de opinión y el resultado fue CTL-3. Casi igual que el segundo modelo, solo el armamento se incrementó en una ametralladora de 12, 7 mm (para un total de tres ametralladoras para dos petroleros). A principios de 1937, se habían fabricado y entregado las cinco máquinas solicitadas.
Los resultados de la operación militar, así como los grandes ejercicios anfibios FLEX-4, revelaron una serie de deficiencias, que los marmons intentaron eliminar. El modelo modificado cambió el índice, consiguió pistas más anchas, suspensión reforzada y un motor Hércules con una capacidad de 124 CV. La entrega de cinco vehículos más en servicio se prolongó hasta mediados de 1939. Para entonces, los vehículos de reparto habían mejorado significativamente y ya no existía una necesidad tan obvia de restricciones estrictas de peso.
A principios de 1940, la 1ª Compañía de Tanques Marinos de 5 CTL-3 y 5 CTL-3A, así como un M2A4 prestado para comparación, participó en el ejercicio FLEX-6. Según los resultados de M2A4, fueron rechazados debido a que el tren de aterrizaje era inestable al agua de mar, y de los Marmon, solo CTL-3A fue reconocido como limitado. Marmon-Herrington recibió el encargo de desarrollar dos máquinas a la vez, una ligera de hasta 5, 7 toneladas. por el tipo de predecesores, y una torre promedio con tres tripulantes y una masa de 8, 2 toneladas. Al mismo tiempo, los tanques existentes se llevaron a un solo estándar: CTL-3M, reemplazando el resorte en la suspensión con resortes y también reemplazando la ametralladora de gran calibre con 7, 62.
El último tanque de barbacoa de la empresa. Nuevamente, solo un predecesor modificado. La armadura se engrosó a 11 mm (a excepción de la escotilla del motor), se cambió el motor y las ruedas de la carretera se unificaron con el M2A4. Y así, las mismas 3 ametralladoras para 2 tripulaciones. Los infantes de marina, a su vez, desesperados de ver un tanque normal de los Marmons, poco a poco recortaron la cooperación y ordenaron solo 20 vehículos, que comenzaron a llegar a la unidad a partir del 41 de mayo. Ya había una guerra en la calle, pero el CTL-6 tuvo suerte, y pelearon en las Islas del Pacífico hasta los 43 años sin batallas ni pérdidas, tras lo cual fueron reemplazados con seguridad por el M3.
Bueno, dado que no es adecuado sin una torreta, no tire un chasis completamente adecuado. Recuerde, los Marmons recibieron instrucciones de desarrollar un tanque ligero de hasta 5, 7 toneladas, por lo que tomaron sus cuñas y pegaron la torreta en la parte superior, bueno, jugaron un poco con las dimensiones. La suspensión ya era como la 3M con resortes verticales en lugar de resortes. Los marines querían un motor diesel, porque la unificación y todos los casos, bueno, les suministraron un Hercules DXRB para 124 caballos. Armamento en párrafo general. Además de las tres ametralladoras 7, 62 en la placa frontal, se instalaron 2 Browning 12, 7 mm más en la torreta. Y todo esto para 3 miembros de la tripulación. Bueno, esa decisión es francamente irreflexiva. Bueno, tenemos lo que luchamos. CSKA continuó comprando alegremente M2 y M3, y CTL-3TBD produjo una cantidad experimental de 5 copias. Los cinco se fueron a Samoa, donde terminó la guerra para ellos en 1943.
De repente, en nuestra epopeya de tanques, Holanda aparece en la persona de las Indias Orientales Holandesas. Y fue así. Más cerca de los años 40, el gobierno holandés ordenó una gran cantidad de Vickers Model 1936 de Gran Bretaña, pero debido a la entrada de los británicos en la guerra, el suministro se rompió, los clientes fueron apuñalados. Los británicos utilizaron los vehículos requisados como vehículos de entrenamiento, llamándolos burlonamente "holandeses".
No hay tanques, quieres tanques, así que tienes que buscarlos. Todo el mundo tiene una guerra, todo el mundo tiene órdenes del gobierno y sólo Marmont-Herrington agita sus CTL con tristeza. Sobre la falta de armadura y una cuña: un tanque. Se tomó como base el CTL-6, aumentando la reserva a 25 mm (no en todas partes), solo el cliente quería una torreta de ametralladora, y no solo una torreta, sino con una desplazada, y la torreta se desplazó a la a la derecha en algunos de los vehículos ya la izquierda en el segundo. En consecuencia, se intercambiaron los órganos de gobierno. El truco indio … o indio era que la torre no proporcionaba fuego circular y los tanques estaban planeados para usarse en parejas. Represento directamente este ballet. Coche con cabeza a la izquierda - CTLS-4TAC, con cabeza a la derecha - CTLS-4TAY. No lo sé, la razón no es constructiva, porque en el CTL-3TBD la torre se alzaba audazmente en el centro … Fueron tiempos interesantes.
Entonces, la orden voló hasta en 234 unidades y los marmons se sentaron un poco, porque nunca hicieron tanto. Pero el dinero lo es todo y el trabajo está en pleno apogeo. Se planeó cerrar el suministro a fines de 1941, pero solo 20 (o 24) vehículos llegaron a la colonia. Y ahora son los primeros tanques de la compañía en luchar, aunque sin éxito. Durante la rendición de las Indias Orientales, otros 50 nuevos CTLS-4 estaban en camino hacia allí, para que no se desperdiciaran en vano, donde fueron utilizados como entrenamiento (hay una versión que un submarino japonés ahogó este fiesta junto con el barco). Otros 28 fueron a la Guayana Holandesa, donde sirvieron sin incidentes.
Los autos restantes fueron confiscados por el gobierno de Estados Unidos y también enviados a unidades de entrenamiento. Al evaluar los tanques como bastante adecuados para el servicio de combate, ordenaron otras 240 unidades, que querían transferir al Kuomintang China, pero este último abandonó esos vehículos blindados y los 240 se quedaron en casa para proteger las Islas Aleutianas y Alaska. En servicio con los Estados Unidos, los tanques se volvieron a indexar como T14 / T16, volante a la izquierda, volante a la derecha, respectivamente.
TAC
Si bien los trágicos eventos para Holanda aún no habían sucedido, recurrieron a Marmon-Herrington no solo para la luz, sino también para los tanques medianos. El que paga es el que manda, decidieron los estadounidenses y se pusieron manos a la obra. Tomando el CTL-3TBD como base (este es el primero con torreta), fuimos de acuerdo con el esquema anterior: reserva mejorada, un nuevo motor (174 hp) y una caja de cambios, y un cañón de disparo rápido de 37 mm y se instaló una ametralladora coaxial en la torreta. Solo quedaron 2 ametralladoras en la hoja frontal. Nuevamente, se recibió un pedido ambicioso de 194 tanques. Al cliente llegaron 28 o 31 unidades. No se sabe nada con certeza sobre la participación en batallas. Aproximadamente 30 máquinas, fabricadas pero no enviadas antes de la rendición de las Indias Orientales, fueron requisadas por el gobierno de Estados Unidos y luego vendidas a Cuba, Ecuador, Guatemala y México. Algunos TBD duraron hasta los años 50.
Vaya, cómo les gusta convertir letras y números en índices. Pisándole los talones, tomaron a su predecesor, instalaron un motor de 240 caballos de fuerza, aumentaron la reserva frontal a 25 mm y también ampliaron la torreta e instalaron cañones gemelos de 37 mm y una ametralladora allí. La tripulación también aumentó a 4 camiones cisterna, el peso también aumentó a 20 toneladas. También soldamos 2 soportes para ametralladoras antiaéreas. La cantidad máxima es de 7, 62 - 8 piezas, pero en la práctica no más de 4. A los holandeses les gustó de nuevo, y de nuevo dijeron: "Dame doscientos". En realidad, solo 20. El diseño, a pesar de su formidable apariencia, resultó inviable, el aumento esperado en la tasa de fuego práctica no se produjo. Sería mucho más prudente instalar uno, pero un sistema de artillería más potente.
Este es quizás el automóvil más exitoso y de mayor calidad de la compañía. No me repetiré una vez más, ya hay un artículo bastante valioso sobre Locust.
Lo único a tener en cuenta es que las marcas T22 son americanas y la Locust es británica, es algo incorrecto usarlas en pares.
Epílogo
¿Qué puedo decir? Buena compañía, buena tecnología. No funcionaron muy bien con los tanques, pero aquí se puede ver que cuando la propia empresa, con su propia mente, intenta hacer algo bueno, no siempre sale bien. Solo el M22 resultó tener éxito como resultado del trabajo de ingenieros civiles en una estrecha combinación con especialistas militares. Y el mismo MTLS o CTLS-4 bien podría convertirse en algo que valga la pena, si pasaran las pruebas gubernamentales minuciosas con un trabajo cuidadoso en los errores. Pero todo esto es ahora historia, la historia de los tanques estadounidenses, tan original, fascinante y malditamente complicada.
