Los primeros intentos de crear vehículos blindados prometedores, emprendidos durante la Primera Guerra Mundial, arrojaron resultados muy interesantes, aunque inútiles. Sin la experiencia requerida, los diseñadores de diferentes países ofrecieron una variedad de ideas y soluciones. Una curiosa variante de un vehículo de combate blindado en 1918 fue propuesta por el diseñador francés A. Varlet. Posteriormente, su proyecto se finalizó y dio lugar a la aparición de nuevos desarrollos similares. Todos ellos, sin embargo, permanecieron en la etapa de diseño o montaje del modelo de demostración.
En 1918, Amede Varle se desempeñó como diseñador jefe de la compañía de automóviles Delahaye. Para entonces, todos los países que participaron en la Primera Guerra Mundial comenzaron a crear uno u otro vehículo blindado para los ejércitos, lo que llamó la atención de muchas empresas industriales diferentes que querían participar en nuevos proyectos y, por supuesto, obtener contratos lucrativos.. Delaye no es una excepción. El diseñador jefe de esta empresa propuso su propia versión del vehículo de combate original, que en el futuro podría usarse en el campo de batalla.
Todos los desarrollos de A. Varle fueron nombrados bajo el nombre general Char Varlet ("Tank Varle"), derivado de la clase de dicho equipo y el apellido del creador. También se sabe que existe el nombre Char AV (Amédée Varlet). Además, en algunos casos los proyectos se pueden distinguir especificando el año de desarrollo. No se utilizaron otras opciones para distinguir varios proyectos.
El esquema del tanque A. Varle de la primera versión.
Uno de los principales problemas que debían resolverse en el marco de nuevos proyectos era la permeabilidad de los equipos. Un campo de batalla típico de la Primera Guerra Mundial estaba lleno de numerosos cráteres de proyectiles y atravesado por alambres de púas y trincheras. Para moverse sobre ese terreno, el vehículo de combate tenía que tener una alta capacidad de campo traviesa, que le otorgaba el chasis del diseño correspondiente. En su proyecto, A. Varle propuso resolver el problema de la capacidad de cross-country no solo debido al diseño del chasis, sino también con la ayuda de la estructura original de toda la máquina.
Al comienzo del trabajo en la primera versión del "Tank Varle", la unidad de propulsión de orugas logró mostrar sus capacidades y ventajas sobre otros tipos de tren de aterrizaje. Debido a esto, el diseñador francés decidió equipar su prometedor vehículo blindado con orugas. Además, con el fin de aumentar la capacidad de campo a través, se planeó utilizar dos pares de pistas que puedan moverse entre sí. Para ello, fue necesario desarrollar un diseño original de un vehículo blindado con dos cascos separados. Entre ellos, tuvieron que aparearse usando una bisagra y otros dispositivos.
El cuerpo frontal del Char Varlet recibió una forma simple, formada por varios paneles rectilíneos. Se utilizaron dos láminas frontales, la superior colocada con una ligera inclinación hacia atrás y la inferior formaba el voladizo delantero del casco. Laterales y popa verticales usados, formados por una vertical central y láminas superior e inferior inclinadas. Para una interacción adecuada con los elementos del segundo casco, se propuso utilizar un techo convexo curvo.
Se suponía que el segundo casco tenía una forma frontal inusual. Su rasgo característico se ha convertido en una gran unidad frontal montada en su parte superior. Debido a esta parte, el cuerpo tenía que tener forma de L, necesaria para la conexión con la sección frontal. El resto del casco trasero no fue difícil, con los lados colapsados hacia afuera y una escota de popa inclinada. En la parte inferior de la unidad frontal que sobresale y en la hoja frontal, la carrocería trasera debía llevar dos dispositivos para conectar los dos cuerpos.
Como muestran los dibujos supervivientes, A. Varle propuso conectar las dos carcasas con una bisagra basada en un accionamiento cardán, colocada en su parte inferior. Esto permitió que el cuerpo delantero girara alrededor del eje longitudinal, así como que se balanceara en un plano horizontal. Para evitar daños en las carcasas cuando se cambiaba la posición relativa, el casco delantero en el techo tenía un rodillo especial que tenía que moverse a lo largo del riel correspondiente en el conjunto saliente del casco trasero.
El proyecto Char Varlet propuso un diseño original de tren de rodaje con orugas. Cada edificio tenía que estar equipado con dos carros oscilantes de un diseño especial. Como parte del bogie, se propuso utilizar grandes ruedas guía y motrices, así como varias ruedas de carretera de pequeño diámetro. Todas las unidades del bogie se colocaron sobre una viga de soporte común. Se propuso que este último estuviera abisagrado a bordo del casco. Junto a la bisagra, los ejes motrices se retiraron de la carrocería, conectados a la planta de energía de la carrocería. Con la ayuda de una transmisión por cadena, el eje se conectó a la rueda motriz. Las ruedas motrices de las orugas del casco delantero debían estar en la parte trasera y las traseras en la parte delantera.
No se ha conservado información precisa sobre el tipo de central eléctrica, la potencia del motor y las unidades de transmisión. También se desconoce la supuesta composición del armamento del vehículo de combate. Solo se sabe que cada tanque de casco Varle tenía que llevar su propio motor y transmisión. Además, tenía que haber suficiente espacio en el casco para acomodar a la tripulación y las armas.
La segunda versión del Char Varlet
El diseño propuesto del tanque en su conjunto y su chasis permitió asumir un aumento significativo en la capacidad de cross-country en comparación con la técnica de un aspecto menos atrevido. "Tank Varle" tuvo que superar varios obstáculos debido a varios factores principales. Entonces, el uso de cuatro pistas en teoría dio un aumento notable en el área de la superficie de apoyo. Además, cada uno de los carros podía oscilar libremente en un plano vertical, adaptándose a las características del paisaje. Se propuso compensar las grandes diferencias de altura cambiando la posición relativa de las dos secciones del casco.
Sobre la base del proyecto inicial, A. Varle pronto creó una versión actualizada del vehículo de combate, con un diseño mejorado y disponibilidad de armas. Se propuso nuevamente utilizar una estructura articulada de dos cascos, así como un conjunto de cuatro vehículos de orugas. Al mismo tiempo, se planeó cambiar el diseño de los cascos, así como los medios de su interfaz. La mayor innovación del proyecto en este caso fue ser una torreta con armas.
Se suponía que los cascos del tanque Char Varlet actualizado tenían un diseño actualizado. En la base rectangular en forma de caja del casco delantero, había placas frontales y de popa inclinadas conectadas a una parte curva del techo. En la parte inferior de los laterales se ubicaron las bisagras de los bogies sobre orugas y el eje propulsor de hélice. Se proporcionó una bisagra en el techo para la conexión con las unidades correspondientes de la sección trasera de la máquina. El casco trasero de la nueva versión se diferenciaba del casco delantero en una estructura menos compleja formada por lados verticales, un techo horizontal, así como partes inclinadas en la parte superior de la frente y popa.
En la parte frontal y el techo del casco trasero A. Varle propuso instalar una unidad especial de varias vigas. Se suponía que este diseño tenía un respaldo ancho, una sección central extendida y una sección frontal cónica. La parte delantera del marco estaba destinada a conectarse a la bisagra del casco delantero, se propuso colocar una torreta con armas en el centro y la alimentación se unió rígidamente a la sección trasera. Se asumió que tal diseño resolvería el problema de la instalación de armas, pero al mismo tiempo preservaría la movilidad de las secciones y vehículos rastreados al nivel del primer proyecto.
En la parte central del marco de conexión se colocó una torre giratoria de diseño bastante simple. Se propuso utilizar una torre formada por un lado cilíndrico y un techo cónico con una parte superior horizontal. En la torre del nuevo diseño, fue posible colocar armas de artillería o ametralladoras del tipo requerido por el cliente. Tal colocación de cañones o ametralladoras hizo posible disparar a objetivos en cualquier dirección. Cabe destacar que el arma tuvo que montarse rígidamente, por lo que la guía vertical de -2 ° a + 60 ° tuvo que realizarse inclinando toda la torre.
Según algunos informes, la torre no solo podía girar y balancearse para guiar las armas, sino también moverse a lo largo de los rieles hacia atrás o hacia adelante. Al chocar contra el casco trasero, la torreta cambió el equilibrio del vehículo en consecuencia, lo que le permitió superar varios obstáculos.
Además, el segundo proyecto de Char Varlet ofreció varios lugares adicionales para instalar armas. Se iban a montar dos instalaciones de ametralladoras o cañones en la hoja frontal de la sección delantera y en la parte trasera de la trasera. Por lo tanto, el complejo de armamento podría incluir al menos cinco unidades de armamento de barril con cierto potencial en términos de una mayor modernización.
Modelo de tanque A. Varle de los años treinta
Tal y como lo concibe el autor del proyecto, un prometedor tanque articulado de la nueva versión podría utilizarse en terrenos muy accidentados en forma de campos de batalla de la Primera Guerra Mundial, donde sus características le permitirían moverse libremente por la ruta y apoyo requeridos. la infantería con fuego. También había cierto potencial en la lucha contra los aviones enemigos. Las características y capacidades de diseño permitieron a Amed Varlet contar con recibir un pedido de un operador potencial de dicho equipo en la persona del ejército francés.
El proyecto Char Varlet fue una de las muchas propuestas originales hechas al ejército francés. En el momento de recibir la propuesta de A. Varle, los militares habían logrado considerar muchos proyectos similares, así como construir y probar varios prototipos. Todos estos trabajos han demostrado que no siempre las propuestas originales de los entusiastas permiten obtener resultados reales. El proyecto "Tanka Varle" fue estudiado y recibió una evaluación adecuada. A pesar de las altas características esperadas de movilidad y potencia de fuego, tal máquina resultó ser inaceptablemente compleja y costosa, tanto en producción como en operación. Naturalmente, nadie dio siquiera permiso para la construcción y prueba de un vehículo experimental.
La falta de interés por parte del cliente principal provocó la interrupción del trabajo. Como quedó claro más tarde, la parada fue temporal, aunque larga. A mediados de los años treinta, casi dos décadas después de la aparición de los dos primeros proyectos, el diseñador francés volvió a intentar ofrecer a los militares un diseño tecnológico original. Esta vez, se suponía que el vehículo de combate Char Varlet participaría en la competencia para el desarrollo de un tanque pesado, que comenzó en 1936. Unos meses más tarde, en el 37, A. Varle envió la documentación militar sobre una nueva versión del inusual tanque.
En el nuevo proyecto, el diseñador decidió utilizar algunas ideas existentes, formadas en 1918, en combinación con una serie de desarrollos originales. Los principales cambios fueron para someterse al chasis. Además, se decidió abandonar el uso de pistas tradicionales. Como parte del proyecto 1936-37, se desarrolló una nueva versión de la hélice de un diseño inusual, en la que había características separadas de ruedas y orugas.
La base de la hélice original era un marco triangular con un juego de sujetadores para ciertas partes. En el centro del bastidor había una unidad para conectarse a la bisagra de la carrocería y para ingresar al eje motriz de la transmisión. En las esquinas del marco, se colocaron una rueda motriz y dos ruedas guía. El cable se conectó al eje de transmisión mediante un conjunto de engranajes, las guías estaban equipadas con mecanismos de tensión de pista de resorte. Entre las ruedas motrices y locas, había soportes para ruedas de carretera de diámetro pequeño que no tenían amortiguadores. Sobre ruedas y rodillos, se propuso apretar la pista.
Se suponía que el tanque de la nueva versión recibiría cuatro hélices de este diseño. Al moverse sobre una superficie plana, el sistema triangular tenía que permanecer en su posición original, utilizando la parte inferior de la oruga que yacía en el suelo para moverse. Al conducir sobre terreno accidentado, la hélice podría girar alrededor de su eje, mejorando hasta cierto punto la capacidad de cross-country. Se asumió que la rotación del dispositivo triangular con una oruga tensada mantendría el contacto con el suelo, independientemente del terreno.
Diagrama del dispositivo de propulsión creado para el tercer proyecto
El diseño general del tanque Char Varlet de 1936-37 debía tomarse prestado, con algunas modificaciones, del segundo proyecto durante la Primera Guerra Mundial. Al mismo tiempo, se propusieron algunos cambios notables. Por ejemplo, el casco delantero tenía que distinguirse por las dimensiones reducidas y la presencia de un solo soporte de cañón frontal. En el techo del casco, sin embargo, los elementos de bisagra estaban conectados. La sección trasera del tanque también tuvo que sufrir algunos cambios. Los cascos se conectaron entre sí mediante un marco largo, cuya parte delantera estaba conectada de forma pivotante a la parte delantera, y la parte trasera estaba fijada rígidamente a otra sección. Se iba a instalar una torre móvil con armas en el marco.
Según los cálculos del diseñador, se suponía que la longitud total del "Tank Varle" de la tercera versión alcanzaría los 9 m, ancho - menos de 3 m, altura - 2, 7 m. Se propuso instalar un 75- Cañón de mm en la parte frontal del casco delantero. Debería haberse montado un cañón de 47 mm en la torreta. El coche iba a ser conducido por una tripulación de tres o cuatro personas. Se asumió que esta versión del tanque se diferenciaría de los desarrollos de la competencia con una mayor capacidad de campo a través en terrenos difíciles.
Al igual que el proyecto anterior, el nuevo fue propuesto al departamento militar francés y estudiado por especialistas del ejército. Pasaron casi 20 años desde el estudio anterior del proyecto, pero esto no afectó los resultados del nuevo análisis. El proyecto propuesto nuevamente resultó ser demasiado complicado desde el punto de vista de la construcción y operación en las tropas. A. Varle recibió una nueva negativa. Los militares, por razones obvias, estaban más interesados en otros proyectos que no prometían un aumento colosal en la capacidad de cross-country, pero que no diferían en una complejidad inaceptable. La nueva versión del proyecto Char Varlet perdió la oportunidad de un mayor desarrollo y se detuvo todo el trabajo.
De 1918 a 1937, el diseñador francés Amede Varlet propuso tres opciones para un vehículo de combate prometedor, que se distingue por sus características de campo traviesa y es capaz de llevar varias armas. Estos dos desarrollos se ofrecieron a un cliente potencial, pero debido a la excesiva complejidad no recibieron aprobación. Como resultado, dos proyectos creados durante la Primera Guerra Mundial quedaron en papel, y el automóvil de mediados de los años treinta se construyó solo en forma de un modelo a gran escala. Nunca se planeó la construcción de prototipos completos.
Los proyectos de A. Varle pueden ser de cierto interés desde el punto de vista técnico. En el marco de tres proyectos, se propusieron ideas originales, encaminadas a incrementar la permeabilidad de los equipos. Además, la tercera versión del "Tank Varle" iba a estar equipada con un sistema de propulsión original. En el futuro, la idea de construir vehículos todoterreno articulados se desarrolló y encontró su aplicación en una serie de nuevos proyectos creados en diferentes países. Ya no se utilizaron otras características originales de los proyectos de A. Varle.
Una característica interesante de los tres proyectos creados sucesivamente fue la confianza de su autor en la posibilidad de una plena implementación de las ideas. Debido a esto, los dos primeros proyectos de 1918 parecen demasiado audaces, pero aún aceptables en el contexto de otros desarrollos originales de su tiempo. Un intento de desarrollar ideas existentes y encontrar su aplicación a mediados de los años treinta, por el contrario, parece dudoso y extraño. En este momento, se formó la apariencia clásica del tanque, que tiene todas las características necesarias. Sin embargo, esta característica del proyecto es totalmente coherente con su resultado. Las ideas que habían sido rechazadas anteriormente no pudieron encontrar una aplicación real nuevamente, por lo que pronto fueron olvidadas.
