El 24 de diciembre de 2019, cerca del aeródromo de Dzemga en el territorio de Khabarovsk, el Su-57 se estrelló: afortunadamente, el piloto se expulsó y sobrevivió. Este fue el primer modelo de producción, que, por supuesto, solo agregó más leña al fuego, encendido por los críticos del programa.
Sin embargo, algo más es mucho más importante. A pesar de que se puede decir que el avión está listo, se puede argumentar con un alto grado de certeza que, a marzo de 2020, no hay pedidos extranjeros para él. En pocas palabras, ningún otro país ha comprado ningún avión.
Recordemos que los indios en 2018 se retiraron del proyecto conocido como Avión de Combate de Quinta Generación (FGFA), que implicó la creación de una versión del Su-57 para la Fuerza Aérea India. El interés por el avión de China resultó ser nada más que un rumor. Y no olvide que Celestial Empire ha encargado previamente su propio caza de quinta generación J-20, y en el futuro pueden adoptar el J-31, aunque con mayor frecuencia se lo ve como un vehículo de exportación.
El único rayo de esperanza fue un extenso informe de Menadefense en diciembre pasado. Según él, Argelia presuntamente celebró un contrato para la compra de catorce cazas multifuncionales Su-57 de quinta generación rusos y la misma cantidad de bombarderos de primera línea Su-34. Es de destacar que algunos medios lo presentaron como un hecho consumado. Por alguna razón, ni la falta de datos oficiales ni la compra repentina de Su-34 altamente especializados por parte de Argelia (en lugar de los Su-35 multifuncionales mucho más lógicos) los alertaron. En cualquier caso, casi no ha habido información específica sobre el contrato argelino desde entonces, así como tampoco interés por parte de Turquía, aunque durante el anterior MAKS, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, mostró interés en el nuevo avión.
Motores y sigilo
Resulta que, a excepción de Rusia, nadie necesita un luchador. ¿Cuál es el problema?
En Occidente, tradicionalmente se hace hincapié en dos cosas. Primero, sigilo. Es ella, según los expertos occidentales, la que se encuentra a la vanguardia del caza de quinta generación, y el Su-57 supuestamente no cumple con los requisitos establecidos. En segundo lugar, el motor. En lugar del llamado motor de segunda etapa, que cumple con los requisitos de la quinta generación y se conoce como Tipo 30, el avión está propulsado por el AL-41F1, de hecho, una versión profundamente modernizada del AL-31F soviético instalado en el Su-27.
Con el primer punto, todo es complicado: no lo sabemos y con un alto grado de probabilidad nunca conoceremos los indicadores reales de sigilo no solo del Su-57, sino también del estadounidense F-35 o F-22 Raptor. Entonces, si bien la tesis sobre el cumplimiento o la inconsistencia del Su-57 con la tecnología furtiva se encuentra, más bien, en el plano de la teoría. En cuanto al motor de segunda etapa, se está probando activamente y con un alto grado de probabilidad se recordará en la década de 2020. Como recordatorio, han aparecido recientemente nuevas fotografías de alta calidad de los "Productos 30" instalados en el Su-57, lo que confirma el progreso activo del trabajo.
Maraña de contradicciones
Resumiendo lo anterior, se puede notar que las dificultades técnicas del Su-57 no parecen insuperables: además, conceptualmente, el avión luce mejor que el mencionado J-20 chino. El automóvil ruso, por supuesto, tiene "enfermedades infantiles", pero son características de absolutamente cualquier modelo nuevo de equipo militar (y no solo).
Quizás la propia Rusia no quiera vender el avión. Este punto de vista está parcialmente justificado: en cualquier caso, puede parecerlo si nos fijamos en las recientes declaraciones de los funcionarios.
“Tenemos esto en nuestros planes en la estrategia de avanzar a través de la cooperación técnico-militar. Llegará el momento, promoveremos. Mientras el Su-35 esté funcionando bien, no vemos ningún sentido en socavar nuestro propio mercado. Habrá una necesidad, siempre tenemos una carta de triunfo”, - Dijo el viceprimer ministro Yuri Borisov en junio de 2019.
Sin embargo, hay que aclarar: de hecho, el Su-35 no va bien. Además de la propia Rusia, solo China lo compró, y luego solo 24 aviones (¡y esto en el contexto de cientos de Su-30MKI comprados previamente por India!) Y unos meses antes, Interfax informó que todos los documentos requeridos para las entregas del combatiente Su en el extranjero -57, estuvo de acuerdo. "El Su-57 tiene un buen potencial de exportación", dijo el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, a fines de marzo de 2019.
Belleza rusa
De hecho, la respuesta a la pregunta sobre la falta de interés en el Su-57 puede estar en la superficie. Y no estamos hablando de la presión occidental, aunque también tiene un lugar para estar. El hecho es que el Su-57 sigue siendo un "caballo oscuro": un avión que pocas personas conocen y pocos entienden lo que está en juego. Excepto, por supuesto, el ejército de aficionados al aire nacional. "¿Es un Su-57? … ¿Ya está volando?" - preguntó Erdogan a Vladimir Putin durante la visita antes mencionada al espectáculo aéreo MAKS. Una buena ilustración de la situación.
No hay nada de qué sorprenderse. Uno tiene la impresión de que nadie ha intentado nunca "hacer girar" al luchador: no hubo clips de animación espectaculares, presentaciones brillantes, éxitos de alto perfil en las exposiciones. Uno de los pocos momentos positivos es el video sobre las pruebas de la aeronave, presentado en el canal oficial del Ministerio de Defensa el 24 de marzo de este año.
Los competidores potenciales son diferentes. Incluso una Suecia relativamente pequeña puede hacer relaciones públicas de alta calidad: solo recuerde el lanzamiento del primer prototipo del caza Gripen E, que se llevó a cabo en la empresa principal de construcción de aviones del grupo sueco Saab AB en Linköping el 18 de mayo. 2016. Los suecos generalmente hacen todo lo posible para mantener el interés en su creación desde el principio del desarrollo, aunque las posibilidades de éxito comercial fueron inicialmente pequeñas: el nuevo Gripen apareció en la era de la quinta generación, mientras que el avión ni siquiera llega al Dassault Rafale. o Eurofighter Typhoon en capacidades de combate Generación 4+ (+).
Hay otro ejemplo interesante: y, curiosamente, de Rusia. El año pasado, despertó un gran interés público la fotografía publicitaria del caza MiG-35, tomada por un grupo de fotógrafos liderados por Dmitry Chistoprudov. La foto fue tomada desde varios ángulos utilizando un ciclorama blanco, un sustrato blanco y grandes difusores. En algunas de las fotografías, los especialistas lograron lograr un efecto impresionante que sería la envidia incluso de Occidente.
Vale la pena decir que el autor no es un gran fanático del MiG-35. Sin embargo, conviene plantear la pregunta: ¿qué te impidió ir por este camino en el caso del Su-57? O, digamos, intente hacerlo de manera diferente: la forma en que Bell Helicopter lo implementó, lanzando un video de animación de alta calidad, en el que el prometedor helicóptero Bell 360 Invictus golpea la última tecnología, a saber, el tanque T-14 y el T-15. BMP basado en "Armata". Por supuesto, esto dio lugar a "litigios" en la Web, sin embargo, esta fue probablemente la idea de los autores.
De una forma u otra, pero sin publicidad competente, es ingenuo contar con el éxito en un segmento muy estrecho de aviones de combate en el contexto de la aviación civil. Es venderlos "con descuento" a tus aliados políticos. Sin embargo, para esto, debe haber tales aliados, y deben tener al menos algunos medios financieros y la capacidad de operar nueva tecnología.
