Intentaron hacer que MAKS-2019 sea lo más efectivo posible: tanto como sea posible en condiciones de aislamiento real, cuando no vale la pena esperar multitudes de invitados extranjeros y exhibiciones en el extranjero. A los espectadores, por ejemplo, se les mostró el C-37 experimental en un sitio estático por primera vez. El una vez prometedor "palubnik", que existe en una copia de vuelo y fue útil para probar las tecnologías del caza Su-57.
Fue este último el que se convirtió en el principal éxito del espectáculo aéreo: pocos podían imaginar que Rusia se atrevería a mostrar un caza de quinta generación en un sitio estático a una amplia gama de personas. En la placa ostentaba con orgullo "Su-57e", donde la letra "e" representa la orientación de exportación de la máquina. Esto es, por supuesto, solo un truco publicitario. De hecho, no se nos mostró una nueva versión del avión, ni una muestra de preproducción, ni siquiera uno de los prototipos voladores. El "Su-57e" no es más que un complejo soporte a gran escala (SPS) para pruebas en tierra, que existe desde hace bastante tiempo.
No es razonable reprochar a los organizadores del salón: lo más probable es que ningún país del mundo exhiba el último caza furtivo de quinta generación en exhibición pública: si desea ver un F-35, Su-57 o J-20 - ver actuaciones de vuelo. La lógica es simple. Las capacidades reales de un Su-57 de exportación real dependerán en gran medida de los deseos del cliente. Hasta ahora, es difícil decir qué es exactamente lo que quiere.
Para ser justos, observamos: ahora hay fotos de bastante alta calidad de los últimos prototipos de vuelo del Su-57: el T-50-10 (número de cola 510) y T-50-11 (número de cola 511). Dan una buena idea de cómo será el avión de producción, que se nos promete que estará listo este año. Por supuesto, con el llamado motor de primera etapa, es decir, el AL-41F1. Que no es más que una profunda modernización del motor soviético AL-31F instalado en el caza Su-27.
Los hechos anteriores son especialmente importantes teniendo en cuenta que los clientes extranjeros también recibirán exactamente esta configuración: un nuevo motor, el Tipo 30, estará listo en la segunda mitad de la década de 2020. Y tal vez al final de la próxima década.
Con los motores actuales, el potencial de la plataforma no se revela por completo, pero aquí se debe tener en cuenta un punto más importante: los motores son ciertamente importantes, pero el sigilo es mucho más importante para un caza de quinta generación. Son sus expertos quienes consideran una de las principales razones de la negativa de India a participar en el proyecto de creación de una versión de exportación del Su-57, anteriormente conocido como FGFA. Al parecer, el avión no cumple con los estándares de sigilo en la forma en que se desarrolla en los automóviles extranjeros. A juzgar por la foto, donde las palas del compresor del motor eran claramente visibles en el prototipo, lo más probable es que esto sea cierto. Pero debemos esperar a la versión de serie del automóvil, ya que es demasiado pronto para sacar conclusiones.
"E" significa Erdogan
Ahora, el principal candidato para la compra del Su-57 es Turquía, por paradójico que pueda parecer en relación con la historia del bombardero Su-24 derribado. El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, pudo examinar el nuevo avión durante la exhibición aérea de Moscú.
"¿Es un Su-57? … ¿Ya está volando?" - preguntó Erdogan a Vladimir Putin durante un recorrido por la exposición del espectáculo aéreo.
“Vuela”, dijo el presidente ruso.
"¿Puedes comprarlo?" - preguntó Erdogan.
“Puedes comprar”, respondió Putin con una sonrisa.
¿Por qué no? No vinimos en vano. Después de enterarnos de la decisión final de los Estados Unidos (sobre el F-35.- Aprox. autor), tomaremos nuestros propios pasos. El mercado donde podemos proporcionarnos lo que necesitamos es grande”, dijo el líder turco a los periodistas.
Todo esto muestra de manera muy elocuente la seriedad de las intenciones. Sin embargo, se puede entender una cosa más a partir de la respuesta de Erdogan: incluso después de que los estadounidenses le dieron a Turquía un cambio en las puertas con respecto a la compra del F-35, los turcos aún no quieren abandonar el proyecto. Entonces, el destino del Su-57 turco depende directamente de la determinación del Tío Sam, que aún es inquebrantable.
Recordemos que en 2018, el Congreso de los EE. UU. Prohibió oficialmente el suministro de cazas F-35 a Turquía debido a las compras de Ankara de sistemas de misiles antiaéreos C-400 rusos. Estos últimos se ven cada vez más como una formalidad, ya que las contradicciones políticas entre Occidente y Turquía se han acumulado tanto en los últimos años que el problema de comprar el C-400 simplemente palidece en este contexto. Los sistemas de misiles antiaéreos son solo una excusa para enfriar el fervor de Erdogan. A su vez, el calentamiento de las relaciones entre Turquía y la Federación de Rusia, así como la necesidad de que Turquía reequipar su ejército, convierte a Erdogan en el principal comprador potencial del Su-57.
Su-57 contra J-20
En el contexto de las negociaciones ruso-turcas sobre el Su-57, surgió otra información interesante. La publicación estatal china Huangqiu Shibao escribió recientemente sobre la posibilidad de que China adquiera cazas rusos, pero solo después de una comparación detallada con los J-20 chinos. Los expertos de la República Popular China señalaron que el Su-57 es probablemente superior en relación empuje-peso y maniobrabilidad. “Solo por el video del vuelo de demostración, cualquier especialista en aviación ya comprende que los motores Su-57 son superiores en calidad a los motores de nuestros cazas J-20. Al mismo tiempo, los rusos dicen que estos también son motores de la primera etapa (la primera etapa. - Nota del autor). Y allí también están preparando la segunda etapa”, señalaron los expertos chinos en la discusión de las actuaciones de demostración del Su-57 en MAKS-2019.
Sin embargo, la tesis sobre la posible compra por parte de China del Su-57 parece descabellada. Los chinos ya recibieron la tecnología de los nuevos motores rusos en la persona del AL-41F1C: junto con un lote de 24 cazas Su-35S. Los motores AL-41F1C y el AL-41F1 instalados en el Su-57 son productos diferentes. Sin embargo, ni uno ni otro cumplen con los requisitos de la quinta generación, lo que significa que es poco probable que China sea de interés.
Desde el punto de vista de incrementar la capacidad de combate de la Fuerza Aérea China, es incorrecto considerar el tema en principio. China ya está produciendo en masa los cazas J-20 de quinta generación, y el J-31 está en camino, que los expertos consideran un sigilo de cubierta para los prometedores portaaviones chinos. China puede estar interesada solo en cuestiones relacionadas con el sigilo. Sin embargo, parece que la propia República Popular China no duda de la superioridad del J-20 sobre el caza ruso en este sentido.
En general, el Su-57 atraviesa tiempos difíciles, lo que demostrará si el avión es competitivo en el mercado global. Ahora los desarrolladores no podrán culpar de las fallas al "secreto" o "la necesidad de proveer para la Fuerza Aérea nativa".
El interés de los clientes extranjeros es una demostración directa del potencial de un avión de combate. Si el automóvil realmente tiene capacidades sobresalientes, siempre habrá un cliente para él. Si no, entonces no.
