Recientemente se ha estado desarrollando una situación muy interesante con la renovación de la flota de aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán. A pesar de que a finales de 2015 - principios de 2016, aparecieron decenas de notas en los medios rusos y extranjeros sobre el próximo contrato entre Rosoboronexport y el Ministerio de Defensa de Pakistán, a través del FS MTC, para la compra de supermaniobrables Combatientes multipropósito Su-35S, en noviembre de 2016, todos los rumores fueron desmentidos de la noche a la mañana por el comunicado del director del Segundo Departamento de Asia del Ministerio de Relaciones Exteriores de la Federación de Rusia, Zamir Kabulov, quien confirmó la ausencia de negociaciones entre Moscú e Islamabad. en un trato en estas máquinas. La agencia Sputnik señaló que fue la parte rusa la que inició el rechazo de la solicitud del Ministerio de Defensa de Pakistán. Esto no es sorprendente en absoluto, porque cualquier venta de armas rusas de nueva generación a posibles adversarios de la India provoca una gran indignación en la Delhi oficial, lo que posteriormente afecta negativamente la interacción en programas tan serios de miles de millones de dólares como FGFA, donde los indios representados por la aeronave empresa constructora HAL y, con frecuencia, requieren demasiados "beneficios" tecnológicos de la empresa "Sukhoi", en particular, la tecnología de fabricación del motor turborreactor "Producto 30" y los sistemas avanzados de radar aerotransportado con una matriz activa en fase Sh-121 (N036 " Belka "), incluidos los conjuntos de antenas laterales adicionales N036B-1 -01B / L.
El multifuncional Su-35S, que es un tipo muy serio de arma táctica capaz de "luchar" por la superioridad aérea incluso con máquinas como el F-22A "Raptor", se vendió a China como el aliado estratégico más importante y probado en el tiempo. la región de Asia-Pacífico; además, las relaciones entre Beijing y Delhi son bastante equilibradas. Es demasiado pronto para incluir a Islamabad en la lista de socios tan cercanos. Y el nivel de estabilidad del régimen en el Imperio Celestial garantiza plenamente una política exterior más lejos de pro-occidente, que no se puede decir con certeza sobre Pakistán.
Por esta razón, este último solo puede confiar en la tecnología de su aliado más cercano, China, así como en productos de defensa de origen europeo occidental, sudafricano y turco. Los primeros incluyen los cazas tácticos multipropósito JF-17 Block I / II de la generación 4+, que se fabrican bajo licencia en la empresa pakistaní Pakistan Aeronatical Complex (PAC); La Fuerza Aérea de Pakistán está armada con 81 vehículos de este tipo, y se está desarrollando una versión prometedora con una firma de radar reducida JF-17 Block III con una matriz en fase activa y su modificación de quinta generación. El segundo grupo incluye armas de alta precisión, así como sistemas de mira óptico-electrónicos suspendidos: planificación sudafricana UAB "Raptor-1/2", misiles de crucero tácticos "Raptor-3" y sistemas óptico-electrónicos turcos WMD-7 "ASELPOD ". Los cazas tácticos lejos de los modernos Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA y F-16C / D Block 52 todavía están en servicio.
Poseyendo lejos de los radares aerotransportados más potentes con SHAR AN / APG-68 (V) 9, que tienen baja inmunidad al ruido y el rango de detección de objetivos pequeños con un EPR de 3 m2 de aproximadamente 105 km, los Falcons paquistaníes no pueden proporcionar a los pilotos una completa información sobre la situación aérea táctica a una distancia de más de 120 km, incluso sin el uso del enemigo (en nuestro caso, India) de contramedidas electrónicas aerotransportadas. Con el uso de este último, la autonomía se reduce a 40-60 km. En tales condiciones, la Fuerza Aérea de Pakistán, en caso de un conflicto con Delhi, no podrá oponerse a nada a la Fuerza Aérea India más poderosa, incluso en batallas aéreas locales en VN separados, porque solo el número de Su-30MKI (225 cazas capaces de detectar JF-17 a una distancia de 180 km) supera toda la flota de aviones paquistaníes de la cuarta generación, y también existen "tácticas" como "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" y no el peor MiG -29UPG. Para empezar, Pakistán necesitaba una solución rápida, eficaz y económica capaz de aumentar la cobertura de información de todos los escuadrones de aviación de combate, así como los sistemas de defensa aérea terrestre, en un orden de magnitud. Esta decisión fue la compra de aviones de guía y patrulla de radar chinos y suecos, a los que se debe prestar especial atención.
El primer contrato para la compra de 4 aviones AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" fue firmado entre el Ministerio de Defensa de Pakistán y la corporación china "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) en 2008; la entrega se llevó a cabo en 2011-2013. Desarrollados sobre la base del avión de transporte Y-8F-400, ZDK-03, llevan a bordo un poderoso complejo de radar completo basado en el AFAR con un alcance instrumental de aproximadamente 450 km. Los cazas de la cuarta generación con un RCS de 1 m2 se detectan a una distancia de aproximadamente 320 a 340 km, misiles de crucero con un RCS de 0,1 m2, a una distancia de 175 km. Cuatro radares aéreos de este tipo ya son suficientes para el control total de la frontera aérea entre India y Pakistán no solo en la dirección del estado en disputa de Jammu y Cachemira, sino también en la región de los estados de Gujarat, Rajasthan, Punjab e Himachal Pradesh.. Los 4 vehículos, que están en servicio con el 3er Escuadrón de la Fuerza Aérea de Pakistán, son capaces de rastrear simultáneamente más de 1,500 objetivos aeroespaciales de varias clases, dando designaciones de objetivos para algunos de ellos a los escuadrones de combate.
Aquí es necesario aclarar que, a juzgar por la información proporcionada por el recurso quwa.org el 5 de abril de 2016, solo los combatientes con una base de elementos chinos, en particular, el JF-17 Bloque I / II / II, podrán para recibir la designación de objetivo del ZDK-03 "Karakoram Eagle" porque es en su aviónica donde se puede instalar sin problemas un terminal de intercambio de datos tácticos a través del canal de radio Link-17. Se sabe muy poco sobre este último en este momento, pero según el informe muy informativo del año pasado del periodista Vajahat Said Khan sobre las actividades del centro de uso de combate (la llamada "Escuela de Comandantes de Combate") de la Fuerza Aérea de Pakistán, la red táctica avanzada "Link-17" ya ha superado una serie de pruebas en transportistas terrestres y aéreos. En particular, la posibilidad de utilizar un nuevo canal de radio protegido para transmitir las coordenadas del objetivo no solo a bordo de los cazas JF-17, sino también a bordo de los misiles SD-10 BVRAAM lanzados por ellos, y más tarde en el "ramjet" equipado con PL-21D. con RGSN activo, se discutió. Esto permitirá a los cazas paquistaníes evitar un peligroso acercamiento con el Su-30MKI indio en el rango de lanzamiento del R-77 URVV y, lo que es peor, participar en un combate de maniobras cercano, que el Su-30MKI definitivamente ganará.
En otras palabras, si la red Link-17 alcanza la preparación operativa y los misiles de combate aéreo de largo alcance reciben los correspondientes módulos de recepción del canal de corrección de radio dentro de esta red, entonces la Fuerza Aérea de Pakistán incluso podrá compensar las menores capacidades de su radares a bordo de los cazas. Por ejemplo, el JF-17 Block II / III se puede utilizar exclusivamente como portador de misiles DVB, y los operadores del ZDK-03 realizarán la designación del objetivo. Otro ejemplo de centrismo de red en operaciones de superioridad aérea. Mientras tanto, los pilotos de los "Rafals" indios también pueden tener una buena respuesta asimétrica como un lanzador de misiles de largo alcance MBDA "Meteor" de "flujo directo", pero aquí todo está escrito con una horquilla en el agua, ya que no hay información sobre los intentos de las estructuras de defensa indias, incluidas HAL y DRDO, de equipar sus aviones A-50EI AWACS con un dispositivo para un solo canal de intercambio de datos con misiles Raphael y Meteor. Es posible que posteriormente dicha adaptación se lleve a cabo para la familia de sistemas de misiles aire-aire Indian Astra.
Al mismo tiempo, al ver la creciente amenaza de la Fuerza Aérea India cualitativa y cuantitativamente superior, Pakistán decidió no limitarse a cuatro ZDK-03 chinos, y al mismo tiempo firmó un contrato con el "Saab" sueco para la compra de otros 4 aviones AWACS "Saab-2000 AEW & C" con el complejo de radar PS-890 "Erieye" a bordo. Esta estación, diseñada por Ericsson, también está representada por una matriz en fase activa de estado sólido, pero con un diseño de dos caras más primitivo. Los lienzos AFAR de 200 módulos de transmisión-recepción en cada uno se fijan en un contenedor plano sobre el fuselaje de un avión turbohélice Saab-2000. y los hemisferios traseros tienen “zonas oscuras” de 30º cada uno. Para escanearlos, el avión necesita girar. En las partes extremas del área de visualización, el potencial energético del APAR se reduce a valores mínimos, lo que conduce a una disminución significativa en el rango de detección. Operando en el decímetro de banda S PS-890 tiene un alcance instrumental de 450 km, y el rango de detección de objetivos con EPR 1m2, exactamente como el ZDK-03 chino, alcanza unos 315 km. El enfriamiento del APM de las láminas de antena se produce debido al flujo de aire proveniente de la toma de aire frontal del contenedor con el radar.
El ligero radar de dos caras de 900 kilogramos con una matriz activa en fase activa PS-890 "Erieye" tiene una longitud de 9750 mm y un ancho de solo 780 mm, lo que permite convertir una gran cantidad de modificaciones de turbohélice regional y aviones a reacción en "radares aéreos" ligeros. Entonces, en la Fuerza Aérea Sueca, este radar se instaló: en un avión de pasajeros ligero de la compañía estatal "Fairchild" - SA.227AC "Metro-III" (índice SA.227 AEW) como un experimento, en el sueco "Saab -340 "como avión de serie RLDN" Saab-340 AEW ". Las Fuerzas Aéreas de Grecia, India y México compraron el PS-890 basado en el avión a reacción brasileño Embraer-145 (ERJ-145).
El radar estacionario PS-890 "Erieye" es significativamente inferior al producto chino, ya que su máxima eficiencia se logra solo en un ángulo de escaneo de 90 a 120 grados y requiere maniobras periódicas del avión de transporte, mientras que el modelo chino, por el contrario, proporciona una vista de todos los aspectos. Sin embargo, "Saab-2000 AEW & C" tiene sus propias ventajas tácticas, que consisten en el hardware "Erieye" y las características de rendimiento del portador. En particular, los "Saab-2000 AEW & C" sin ningún problema de adaptación especial están equipados con terminales "Link-16". Son esenciales para transmitir información táctica a los cazas multifunción F-16C / D Block 52 de la Fuerza Aérea de Pakistán, que no están "afilados" para su uso en la red táctica del desarrollo chino-paquistaní "Link-17". En cuanto a los Mirages paquistaníes, pueden equiparse con módulos Link-17. De lo contrario, estos cazas irán al objetivo no mediante información de telecodificación, sino mediante mensajes de voz de comunicación por radio con el ZDK-03 "Karakoram Eagle" o "Saab AEW & C".
La lista de ventajas del transportista aéreo Saab-2000 incluye: más de 2 veces mayor eficiencia de dos motores turbohélice Allison AE2100A con una capacidad de 4209 hp cada uno. cada uno (en el ZDK-03 hay 4 motores turbofan Zhuzhou Wojiang-6 con una capacidad de 4252 hp cada uno); así como ligereza y costo de mantenimiento relativamente bajo en comparación con un vehículo chino pesado. El ZDK-03 tiene sus ventajas asociadas con un sobrepeso de 5 veces en la masa de combustible (22909 versus 4640 kg), lo que le permite compensar un mayor número de motores. Gracias a esto, el "Karakoram Eagle" tiene aproximadamente 2 veces más alcance (2500 km frente a 1300), así como el tiempo de permanencia en el aire. Si no tiene en cuenta la necesidad de más personal de mantenimiento y un bajo consumo de combustible, entonces, en su propósito principal: detección de radar de largo alcance con una permanencia máxima en el aire, el ZDK-03 chino es significativamente superior al Saab sueco. 2000 AEW y C.
A pesar de las deficiencias descritas anteriormente de la RLDN sueca, se enamoró del Ministerio de Defensa y del mando de la Fuerza Aérea de Pakistán, y a finales de abril de 2017, se firmó un contrato para 3 Saab-2000 AEW & C adicionales.. Al parecer, los paquistaníes, con su pequeña longitud de la frontera aérea con la India (unos 1750 km), están bastante satisfechos con la autonomía existente del vehículo sueco. Afectado por el hecho de que el primer contrato (según diversas fuentes) fue pagado por Arabia Saudita, que en el año 14 adquirió solo 1 avión de este tipo. Uno de los cuatro vehículos recibidos en virtud del primer contrato se perdió en la base aérea de Kamra el 16 de agosto de 2012 en el momento del ataque islamista. Hasta la fecha, junto con 3 Saabs ordenados, la Fuerza Aérea de Pakistán tiene 10 aviones AWACS capaces de monitorear la situación en todo el territorio de su propio estado, así como en los espacios aéreos de India, Afganistán y la zona neutral sobre el Mar Arábigo.. Además, los aviones RLDN anteriores tienen capacidades de hardware y software para realizar reconocimientos electrónicos pasivos en un amplio rango de frecuencias (desde la banda L a la banda Ka), lo que no dejará desapercibido ningún dispositivo emisor de radio del ejército indio en el mar, en tierra. y en el aire, ubicado dentro del radio horizonte.
Para el 2020, la flota de aviones de radares aéreos paquistaníes estará en el 3er lugar entre las fuerzas aéreas de los estados de Forward, Sur y Este de Asia, solo superada por las de China y Japón; y por lo tanto, después de un programa de actualización a gran escala de la Fuerza Aérea de Pakistán con los cazas avanzados JF-17 Block III, o el avión J-31 Krechet de quinta generación, Islamabad, especialmente bajo los auspicios chinos, se convertirá en el más serio de los militares y políticos. "Contrapeso" para los planes de Delhi en Asia Central … Y Pakistán podrá ver la prolongada disputa territorial sobre la propiedad del estado de Jammu y Cachemira desde un ángulo completamente diferente.
