Recientemente, la agencia china Sina publicó un artículo, cuyo breve significado es el siguiente: Rusia construye sus submarinos Proyecto 6363 Varshavyanka más rápido que nadie en el mundo. Un estado desarrollado pasa de cuatro a siete años en un submarino no nuclear, mientras que Rusia administra un solo Varshavyanka en aproximadamente dos años y medio.
Al final del artículo, la edición china plantea la pregunta: ¿podrá China superar a Rusia? El momento de la construcción de los submarinos chinos en China generalmente se mantiene en secreto, pero no hace mucho tiempo, China ganó el derecho de suministrar una versión de su proyecto submarino 041 a Tailandia, y ahora no será posible ocultar el momento del lanzamiento. construcción de submarinos.
Démosle una pista a la edición china: son aproximadamente iguales a la media mundial para barcos de esta clase y oscilan entre 3 y 4 años. Y así será con los submarinos tailandeses.
Los edificios "Varshavyanka" se están construyendo realmente más rápido.
Pero no es tan simple.
Submarino de exportación masiva
Sina, sin embargo, se equivocó en algo: los barcos del Proyecto 636 no se construyeron en la URSS, estos barcos son un desarrollo de la versión de exportación del Proyecto 877 y vieron vida después del colapso de la URSS. Pero los construyeron muy rápido. Sin embargo, el nombre "Varshavyanka" nació en relación con 877 barcos y los chinos podrían confundirlos.
El Proyecto 636 fue, en cierto sentido, un gran avance. En primer lugar, los constructores navales nacionales pudieron lograr un tiempo de construcción realmente muy rápido para estos barcos. En segundo lugar, esto se hizo sin perjuicio de las características de rendimiento: los barcos resultaron ser realmente buenos. Por su tiempo, por supuesto.
No repetiremos clichés propagandísticos sobre “agujeros negros en el océano”, apodo que el proyecto 636 heredó de su antecesor, los barcos del Proyecto 877. Ser un “agujero negro” no es bueno, es malo, porque solo unos pocos pueden encontrar una zona con un ruido de fondo bajo para el enemigo es más difícil que una elevada: el barco no debe sobresalir del fondo acústico natural. Pero debemos admitir que el secretismo de este submarino para su época fue muy bueno y realmente incluso ahora permite en algunos casos llegar a la distancia de lanzar un torpedo a un submarino nuclear occidental, aunque no por mucho tiempo.
“Varshavyanka” resultó ser fácil de operar, con buena habitabilidad, con un complejo hidroacústico, bueno para su época y con un gran potencial de modernización.
Esto fue aún más importante porque este proyecto estaba originalmente destinado a la exportación. Por lo tanto, comenzaron a construirlos para los chinos. De hecho, el potencial de exportación del barco resultó ser excelente.
Por el momento, diez de estos submarinos de diversas modificaciones se encuentran en las filas de la Armada china, cuatro en la Armada argelina y seis en la Armada vietnamita. El exitoso "Varshavyanka" repitió el éxito de exportación de su "antepasado": el Proyecto 877.
Se construyeron seis submarinos más del Proyecto 6363 para la Flota del Mar Negro de la Armada rusa, y se está construyendo el mismo número para la Flota del Pacífico.
Y aquí vale la pena hacer una pregunta simple: si el barco es para la exportación, ¿por qué se está construyendo para la Armada rusa?
Y lo están construyendo porque el proyecto que estaba destinado a nuestra flota - 677 "Lada", que se llama "no fue".
Todavía no es un gran avance
Mientras se construían los barcos del Proyecto 636 para clientes extranjeros, se creó un barco completamente diferente para la Armada rusa. Se suponía que el Proyecto 677 (código "Lada") sería un verdadero avance hacia el futuro, "una clase" superior a los barcos diésel anteriores en todo.
Diseño de cuerpo único. A diferencia del Varshavyanka, el Lada se concibe sin la arquitectura tradicional de dos cascos, tiene un solo edificio. Esto hizo posible reducir significativamente la gravedad de un problema como la visibilidad de los submarinos en las condiciones del uso de "iluminación" acústica de baja frecuencia por parte del enemigo.
Las ondas largas creadas por varias fuentes, que alcanzan el barco de doble casco, hacen que sus estructuras externas ligeras vibren y reflejen la onda de regreso en la columna de agua, y una onda reflejada, como la original, se propaga muy lejos. En tales condiciones, el ruido bajo no da nada: es posible que el barco no emita ningún sonido, pero se detectará a decenas de kilómetros de distancia. El diseño rígido de un solo cuerpo es capaz de absorber mucha más energía de las olas sin reflejarla, y su visibilidad en este tipo de búsqueda es mucho menor.
Dimensiones más pequeñas … Se ha reducido el tamaño del barco, lo que también reduce la visibilidad. En primer lugar, cuanto más pequeño es el barco, menos impacto tiene en la columna de agua, que se "expande" durante el movimiento, y esto también genera un infrasonido "secundario", porque el movimiento de masas de agua no puede sino ir acompañado de la aparición de olas.. Y aprendieron a detectarlos y, debido a su gran longitud, también se extendieron muy lejos. Lada gana aquí.
La segunda cualidad más importante de un barco más pequeño es una manifestación menos pronunciada de las ondas superficiales y las perturbaciones eléctricas (orientación de los iones en el agua del mar bajo la influencia de la masa del barco) causadas por un barco que se mueve bajo el agua. Esto ya ha sido escrito (aquí y aquí). En la actualidad, la detección de un submarino por ondas superficiales y manifestaciones eléctricas utilizando el radar de un avión antisubmarino es el principal tipo de búsqueda en las armadas estadounidense y japonesa. Los estadounidenses incluso renunciaron a la posibilidad técnica de establecer un "campo" de boyas hidroacústicas; simplemente no lo necesitan, simplemente "ven" durante el vuelo el lugar bajo el cual se encuentra el submarino. También se conoce el hecho de que el BPA de la Marina de los EE. UU. Alcanzó alturas medias. No hay forma de eliminar completamente tal detección, sin embargo, se sabe que cuanto más pequeño es el submarino, menos perturbaciones en la superficie causa. Un poco, pero en algunas circunstancias será de importancia decisiva, por lo que la reducción del desplazamiento bajo el agua del Lada es un importante paso adelante.
Todo esto está lejos de ser las únicas características avanzadas del Proyecto 677. Nuevo sistema de control de combate automatizado, nueva electrónica, tubos de torpedo menos ruidosos, un motor eléctrico de imán permanente fundamentalmente nuevo; si no hay detalles, esta tecnología también se puede usar para reducir el campos del barco y su visibilidad …
Y, por supuesto, una central eléctrica independiente del aire. Se suponía que VNEU le daría al barco capacidades operativas completamente nuevas. Si un "Varshavyanka" o "Halibut" estándar, al salir de la zona de peligro en un tirón, a la velocidad máxima, pierde la carga de la batería en menos de unas pocas horas (lo haremos sin detalles aquí), entonces VNEU le permite no flotar para cargar las baterías durante muchos días. El barco se vuelve en sus propiedades similar a un atómico, con la excepción de la velocidad bajo el agua.
Se suponía que "Lada" era uno de los submarinos no nucleares más modernos.
Desafortunadamente para el proyecto, los años 90 estaban pasando en nuestro país.
El submarino líder del proyecto 677 B-585 "San Petersburgo" se instaló en los astilleros del Almirantazgo (en el mismo lugar donde se están construyendo los "Varshavyanki" a un ritmo récord) en 1997. Hasta la fecha, el barco no puede considerarse una unidad de combate en toda regla y ha estado en operación de prueba desde 2010. De hecho, podemos decir que todavía no está terminado y, aparentemente, no lo estará ahora.
Se sabe que después de una gran cantidad de intentos fallidos de llevar el "San Petersburgo" a la preparación para el combate, el Proyecto 677 fue rediseñado radicalmente. Quizás, como en el caso de "Ash" y "Borey", comenzando con el próximo barco, "Kronstadt", simplemente veremos otro submarino - al final, "Borey-A" y "Ash-M" incluso tienen totalmente diferentes cascos, en comparación con los barcos principales, ¿por qué no debería reelaborarse también el primer submarino en serie del Proyecto 677 …
Hubo muchos problemas con el barco. La mayor parte de la información está cerrada, pero se sabe que algo salió mal con el nuevo esquema de propulsión eléctrica, muchos de los sistemas más nuevos simplemente no funcionan como deberían y, lo más importante, VNEU no funcionó. Simplemente no pudieron hacerlo, hasta ahora. Noticias recientes de que estos barcos no lo tendrán en absoluto, sino que tendrán baterías de iones de litio, de esta serie.
Sin embargo, un poco antes, bajo el almirante Vysotsky, casi le costó la vida al proyecto, y ahora se escuchan voces que exigen dejar de invertir dinero en Lada.
Definitivamente esto está mal. La tecnología moderna ha alcanzado tal nivel de complejidad que será imposible comenzar a trabajar en la próxima generación sin haber pasado esta generación, sin haber resuelto todas las dificultades técnicas, sin deshacerse de las "enfermedades infantiles" en el diseño, sin construir al menos una pequeña serie. Negarse a ajustar el Lada, si realmente sucediera, significaría para Rusia la salida del club de constructores de submarinos avanzados. Afortunadamente, esto no sucedió, pero los problemas con VNEU indican que es demasiado pronto para relajarse.
Con tremendo estrés y angustia, con errores y fracasos, este proyecto avanza. Esperemos que, con el tiempo, todos los problemas del proyecto 677 se resuelvan y el barco "se recuerde"; simplemente no tenemos otra opción, y el asunto ni siquiera está en VNEU ni en los propios submarinos no nucleares.. O mejor dicho, no tanto en ellos.
La propulsión eléctrica en forma similar a la que están intentando implementar en el "Lada" sería vital para nuestros futuros submarinos nucleares …
No puedes retirarte.
Y ahora, con el tiempo de construcción del proyecto 677, valdría la pena comparar a los chinos con los demás: "San Petersburgo" se fundó en 1997, se lanzó en 2004 y se puso en servicio en 2010. Trece años desde la colocación hasta el izamiento de la bandera de Andreevsky, y el barco no está listo y puede que nunca lo esté. B-586 "Kronstadt" - establecido en 2005, lanzado trece años y dos meses después - afectado por el rediseño completo del proyecto. El barco todavía está en construcción, tentativamente se pondrá en servicio el próximo año. B-587 - "Velikie Luki" - comenzó a construirse en 2006, tuvo que volver a hipotecarse (!) En 2015. Prometen completarlo en 2021.
Debe entenderse que estos tres barcos desafortunados, muy probablemente, no se convertirán en unidades de combate de pleno derecho. Quizás solo "Velikie Luki", pero no un hecho.
Pero los siguientes … en el foro Ejército-2019, el Ministerio de Defensa firmó un contrato para la construcción de un par de embarcaciones del Proyecto 677. Aparentemente, estos serán los primeros Lada en pleno funcionamiento. Pero la cuestión de VNEU no se ha resuelto y no está claro si estará en los nuevos barcos. Tampoco está claro qué tan rápido se construirán los barcos.
"Varshavyanka" al rescate? Si, pero hay preguntas
Fueron estos dramáticos eventos los que se convirtieron en la razón por la que los barcos de exportación del Proyecto 6363 terminaron en la Marina. La decisión resultó ser saludable: en ese momento, solo quedaba un Alrosa del proyecto 877B en la Flota del Mar Negro con perspectivas vagas debido al estado técnico. Asimismo, hay escasez de nuevos submarinos en el Pacífico. Tienes que entender que "Varshavyanka" no es de ninguna manera igual al japonés "Soryu". Pero esos submarinos son mejores que ninguno. Al elegir entre nada y un sub desactualizado, vale la pena elegir un sub desactualizado. Esto es tanto más cierto cuanto que cada uno de los "Varshavyanka" que entró en la Armada es un portador de los misiles de crucero "Calibre".
Para entender, en la Flota del Pacífico todavía no hay un solo portador de tales armas. ¡Y esto es cuatro años después de su primer uso en combate! Los submarinos deberán incrementar la "salva total" de la Flota del Pacífico. Sí, y puramente para la guerra submarina, con sus torpedos y minería, son necesarios.
Pero la forma en que se entregan los Varshavyankas a la Armada plantea interrogantes.
Si los barcos se exportan con una antena remolcada extendida flexible (GPBA), entonces "nuestros barcos" no la tienen: el diseño se simplifica. Y este es un equipo muy importante para la detección oportuna de barcos enemigos. A diferencia del mismo proyecto indio 877, los nuestros todavía están equipados con un número insuficiente de contramedidas hidroacústicas antediluvianas, lo que garantiza frustrar un intento de evadir los ataques de torpedos enemigos. BIUS y la electrónica de embarcaciones están extremadamente lejos incluso de lo que nosotros mismos sabemos hacer. Todo esto reduce el potencial de combate de los nuevos submarinos, y sin razones objetivas. Sobre el hecho de que la Marina bloqueo y con torpedos, y retrasos anti-torpedoTambién se ha escrito más de una vez, y aquí tampoco hay razones objetivas, especialmente con los antitorpedos de los que Rusia es el líder mundial. No hay un número significativo de ellos en servicio con el submarino solo porque alguien así lo decidió. Como resultado, la decisión de construir una serie de "Varshavyanks" para Rusia, que salvó al personal de combate de la Armada, resultó ser poco entusiasta. Y vale la pena repetirlo, no porque no podamos. Porque no queremos.
Los submarinos en construcción bien podrían tener antenas de sonar a bordo.
Como resultado, los nuevos submarinos ya necesitan una amplia modernización. Sin embargo, la Marina no es ajena a fingir que todo está bien de todos modos.
Más recientemente, se publicó la "Revisión militar independiente" artículo de M. Klimov "Varshavyanka necesita una actualización", dedicado a algunos aspectos de la modernización de los submarinos de los proyectos 6363 y 877, disponible en servicio con la Marina.
A esto me gustaría agregar el hecho de que parte del trabajo de modernización se puede hacer, partiendo de la reserva para barcos de exportación, por ejemplo, el mismo GPBA. Otro paso importante sería equipar tanto al Varshavyanka en construcción como a los barcos del Proyecto 6363 y 877 ya construidos y operados por la flota con baterías de iones de litio. Es muy difícil e irrazonablemente caro (y largo) integrar VNEU en un barco ya construido. Pero reemplazar las baterías parece ser una acción mucho más simple, que también aumentará significativamente la duración de la permanencia del barco bajo el agua.
¿Se hará esto? Vamos a ver. No hay motivos para el pesimismo en este caso, pero tampoco para el optimismo. Pero el hecho de que el problema de tener un telecontrol completo de torpedos y la introducción de un número suficiente de antitorpedos de 324 mm en la carga de munición finalmente se resolverá ya no se cree en absoluto. Pero tienes que repetirlo de todos modos.
¿Y los chinos?
El principal submarino chino actualmente en producción en serie es el Proyecto 041, que en Occidente se llama "tipo 039A" o "clase Yuan". Son estos submarinos los que se suministrarán tanto a Tailandia, que se mencionó anteriormente, como a Pakistán (en este último caso, a través de la construcción conjunta). Se sabe que, como nuestro Varshavyanka, el proyecto 041 tiene una arquitectura de dos cuerpos.
También se sabe que los chinos ya están por delante de nosotros en la introducción del telecontrol completo de torpedos, y lo hicimos por ellos (para los torpedos chinos - artículo "Torpedos del gran vecino" de M. Klimov). No tenemos esto para nosotros, sino para la exportación, bastante. También son de interés los informes sobre la presencia de VNEU en barcos chinos. Según las estimaciones de expertos occidentales disponibles, el VNEU chino no muestra las características de rendimiento requeridas y necesita una revisión seria, que se está llevando a cabo activamente. No especulemos sobre estas evaluaciones; sea lo que sea que resulte ser este VNEU, los chinos lo tienen. Sin embargo, otras fuentes informan que VNEU se desmanteló debido a características de bajo rendimiento. De una forma u otra, no los tenemos en absoluto.
También se conoce el trabajo de los chinos en la copia de sistemas de control de armas y otros sistemas de submarinos de estilo occidental, principalmente Thales.
Todo lo anterior sugiere que es probable que nuestro Varshavyanka ceda al proyecto 041 en la batalla. Y esto, repetimos, no hay razones objetivas, solo organizacionales, multiplicadas por la mala voluntad de ciertos individuos y la sed de lucro de otros.
¿Qué conclusiones se pueden sacar de todo esto? Tenemos mucho trabajo por hacer. Llevar a la "serie" de barcos del proyecto 677. Crear un VNEU para ellos. De depurar la producción en serie a un nivel que permita construir estos barcos en al menos cuatro años. Para la amplia modernización de "Varshavyanka" y "Halibut". Sobre la introducción de antitorpedos y la modernización del control de torpedos.
Esperemos sinceramente que todo esto se haga. Incluso si la velocidad de construcción de submarinos al mismo tiempo crece ligeramente, hasta el promedio mundial, por ejemplo.
Después de todo, una fuerza submarina realmente lista para el combate es mucho más importante para nosotros que los elogios de un periódico chino por la rápida construcción de submarinos ya obsoletos.
