Los buques de guerra bajo la bandera rusa aparecieron por primera vez en el Mar Báltico en 1570, mucho antes del nacimiento de Pedro I, cuyo nombre generalmente se asocia con el nacimiento de la flota rusa. El primer escuadrón ruso estaba comandado por un ex pirata danés, pero la tripulación de sus barcos incluía marineros rusos, arqueros y artilleros. Este pequeño escuadrón lideró la lucha durante poco más de 4 meses, pero causó una gran impresión en todos.
¿Cómo pudo haber sucedido esto y dónde apareció repentinamente el "capitán de la orden" y el "otaman de mar" Karsten Rode en las filas del ejército ruso aparentemente tradicionalmente basado en tierra?
Elección del mar
Iván el Terrible, insatisfecho con el comercio exterior a través del lejano Mar Blanco, ha mirado con nostalgia hacia los mares occidentales con sus puertos convenientes y relaciones comerciales establecidas.
El estado ruso, que había obtenido una victoria sobre los kanatos de Kazán y Astracán, estaba en ascenso, y el gran ejército, que había recibido una experiencia de combate exitosa, parecía ser capaz de resolver tareas mucho más grandes y ambiciosas. El círculo íntimo del joven zar ("Elegido Rada") insistió en la guerra con el kanato de Crimea, que en ese momento representaba la principal amenaza para la seguridad de Rusia. En este caso, el Imperio austríaco y la Commonwealth polaco-lituana se convirtieron en aliados de Moscú, de los que, además de la asistencia puramente militar, también se podía esperar el suministro de armas y, lo que es más importante, la cooperación tecnológica (que los vecinos occidentales de Rusia tradicional y muy activamente opuesto). Sin embargo, estaba claro para todos que el poderoso Imperio Otomano se pondría del lado de Crimea y, por lo tanto, la guerra en la dirección sur prometía ser muy difícil y prolongada, y sus resultados parecían inciertos incluso para los más optimistas. Además, incluso en el caso de un resultado favorable de las hostilidades y de que Rusia obtuviera acceso al Azov o al Mar Negro, el comercio exterior deseado seguía siendo rehén de la política del Gran Puerto, que en cualquier momento podría bloquear el estrecho del Mar Negro para los rusos. y barcos aliados. El Mar Báltico parecía mucho más "hospitalario" y prometedor, ya que estaba "dividido" por varios estados aproximadamente equivalentes y el sindicato Hansa, que tradicional e irreconciliablemente competían entre sí. En estas condiciones, los diplomáticos de Moscú tendrían la oportunidad de aprovechar las contradicciones políticas y económicas naturales de los participantes en este "juego" de larga data.
Cabe aclarar que en ese momento Rusia poseía una pequeña sección de la costa del Mar Báltico (Golfo de Finlandia) entre Ivangorod y Vyborg con las desembocaduras de los ríos Neva, Luga y Narova.
Es decir, el acceso mismo al Mar Báltico estaba disponible, pero no había infraestructura necesaria: instalaciones portuarias, muelles, almacenes, astilleros, hoteles, carreteras convenientes. Su construcción requirió mucho dinero, tiempo y especialistas, que simplemente no estaban disponibles en Rusia en ese momento. Pero, por otro lado, Iván el Terrible tenía un casus belli (una razón para la guerra), bastante legal desde el punto de vista del derecho internacional contemporáneo. Fue en este momento cuando expiró la tregua entre Moscú y Livonia, y para extenderla, la parte rusa exigió el pago del llamado tributo Yuryev. La Orden de Livonia tuvo que pagarlo desde la época del abuelo del actual zar, Iván III, pero durante 50 años nunca ha cumplido con sus obligaciones. Es curioso que los diplomáticos de Livonia reconocieran la legitimidad y validez de las demandas de Moscú, pero la orden, que se encontraba en un estado de crisis más profunda, no pudo cobrar la cantidad requerida. Como resultado, en 1558 las tropas rusas entraron en Livonia.
El comienzo de la guerra de Livonia
Así comenzó la Guerra de Livonia, que duró un cuarto de siglo y se convirtió en una de las más largas y difíciles de la historia de nuestro país. Su comienzo fue muy exitoso, Narva fue capturada, por un tiempo se convirtió en el principal puerto de Rusia (antes de eso, la única ruta marítima a Rusia era a lo largo del Mar de Barents alrededor de Escandinavia).
En el verano de 1559, casi todo el territorio de Livonia con sus puertos estaba ocupado por tropas rusas, y un año después, el príncipe Kurbsky tomó prisionero al Gran Maestre en una batalla general. Pero Iván subestimó la reacción de los vecinos descontentos, Suecia y Polonia, que no estaban para nada ansiosos por "darle" los estados bálticos orientales. Las tropas del Gran Ducado de Lituania capturaron Riga y Curlandia, declarándolas parte de Lituania. Polonia capturó Revel en 1561, pero los suecos tenían sus propios planes para esta ciudad: ese mismo año expulsaron a los polacos para establecerse allí durante mucho tiempo. En estas condiciones, Rzeczpospolita ofreció a Iván IV una paz bastante ventajosa, a cambio de parte del territorio de Livonia. Sin embargo, cegado por los primeros éxitos, el zar exigió la devolución de las tierras de los principados de Polotsk y Kiev a la Rus a cambio, lo que, por supuesto, no le convenía a Polonia. Como resultado, la frontera terrestre de Rusia desde Chernigov hasta Vilna se encendió en grandes batallas y muchas pequeñas escaramuzas. La situación no fue mejor con Suecia, cuyos barcos interceptaron a todos los barcos extranjeros que navegaban hacia el este con prácticamente impunidad. El rey polaco Segismundo August, que no tiene su propia flota, también deseó su parte del pastel y, por una parte del botín, proporcionó a piratas de todas las tendencias y nacionalidades la entrada gratuita a Danzig y Pernau (Pärnu). El "marinero de Narva" tan codiciado por Iván prácticamente cesó, y el comercio marítimo se trasladó nuevamente al Mar Blanco. En busca de ayuda para organizar su propia flota de corsarios, Iván IV recurrió a los daneses, que tenían cuentas de larga data con los suecos: el hecho es que hasta la década de 1920. En el siglo XVI, Suecia era parte del reino danés y las relaciones entre los vecinos eran, por decirlo suavemente, muy tensas. Entonces llegó el momento de que nuestro héroe entrara al escenario.
El pirata danés temeroso de Dios Carsten Rode
Originario del oeste de Jutlandia, Carsten Rode (se cree que nació alrededor de 1540) fue una vez comerciante y capitán de su propio barco, pero no se hizo famoso en absoluto en la ruta comercial. Ganó fama en el Báltico como corsario al servicio del rey danés Federico II y su hermano, el duque Magnus de Curlandia. Sin embargo, hay muchas razones para creer que antes de ingresar al servicio ruso, este valiente marinero no siempre se comprometió con las formalidades y, a menudo, no actuó como un corsario (quien, en caso de derrota, se suponía que era considerado un prisionero de guerra).), sino como un verdadero pirata. Según las memorias de los contemporáneos, Karsten Rode era alta y muy fuerte, vestía pulcramente, si no con elegancia, y tenía un barbero personal en el barco. Al mismo tiempo, era conocido como una persona muy piadosa y por blasfemia podía arrojar por la borda a cualquier miembro de su tripulación, "para no incurrir en la ira de Dios en el barco". En Hamburgo y Kiel, este hombre temeroso de Dios fue condenado a muerte in absentia, por lo que la protección de un soberano poderoso, que le permitiría hacer lo que amaba de forma casi legal, fue útil. Se lo recomendó personalmente a Iván el Terrible el rey danés Federico II, y este fue uno de esos raros casos en los que un "especialista extranjero" cubría con creces todos los gastos en que incurría el siempre vacío tesoro ruso.
Según el firmado en 1570Según el acuerdo, al primer corsario ruso se le asignó un salario de 6 táleros mensuales, a cambio se comprometió a entregar a Narva de cada tercer barco capturado, el mejor cañón de los otros dos, y una décima parte del botín, que tenía. para vender exclusivamente en puertos rusos. Los cautivos nobles también estaban sujetos a la entrega a las autoridades rusas, por quienes se podía esperar recibir un rescate. Los gobernadores rusos recibieron instrucciones de "mantener al constructor naval alemán y a sus camaradas con gran cuidado y honor, ayudándolos con todo lo que necesiten. Y si Dios salva a Rode a sí mismo oa cuál de su pueblo cae en cautiverio, debe redimirlo, intercambiarlo o no hacerlo de inmediato. liberación ". Las tripulaciones de los barcos de marca recibían salarios del tesoro ruso y no tenían derecho al botín. Este contrato, que tiene en cuenta todos los matices de la división de futuras presas, desde el exterior es muy similar a la división de la piel de un oso que no ha sido asesinado, pero la suerte del Capitán Rode superó las expectativas más salvajes. Con el dinero que se le entregó, a principios del verano de 1570, en la isla de Ezel (Saaremaa), compró un rosado (un pequeño barco de 2-3 mástiles, rápido y maniobrable, utilizado principalmente para reconocimiento), que llamado "La novia feliz".
Hazañas marítimas de Carsten Rode
Armando el barco con tres cañones de hierro fundido, diez leopardos (armas menos potentes), ocho chirridos, dos picos de batalla para romper los costados y llevar a bordo a 35 tripulantes, salió al mar, ¡y casi de inmediato el barco comenzó a gotear! Un comienzo así podría desanimar a cualquiera, pero no a Rohde, quien, en lugar de regresar al puerto, ordenó seguir navegando, recogiendo agua continuamente. Cerca de la isla de Bornholm, atacaron un barco sueco, un barco de hielo de un solo mástil que navegaba con un cargamento de sal y arenque.
Debido a problemas con una fuga, el corsario tuvo que hacer muchos esfuerzos para alcanzar al enemigo, pero cuando se acercaron lo suficiente, los suecos lograron dañar el barco corsario desde la primera salva. El caso se decidió por la experiencia del capitán Rode y el coraje de la tripulación que había elegido: el buer fue subido a bordo y llevado a la isla de Bornholm, que en ese momento pertenecía a Dinamarca. Los daneses alquilaron Bornholm a la Liga Hanseática, que, a su vez, no se opuso a la entrada de corsarios de diferentes países (comprar el botín también es una especie de "negocio").
Aquí Rode reparó su barco y, habiendo reabastecido a la tripulación con los arqueros enviados desde Rusia y sus viejos conocidos (entre los que se encontraba el famoso corsario noruego Hans Dietrichsen), volvió a llevar sus barcos al mar. Aquí se separaron en diferentes direcciones y después de 8 días, no dos, sino cuatro barcos regresaron a Bornholm: cada uno de los corsarios lideró un barco capturado. Además, Rode, al frente de un escuadrón de tres barcos equipados con 33 cañones, atacó una caravana mercante hanseática de cinco barcos, que se dirigía de Danzing a los puertos de Holanda y Frisia con un cargamento de centeno. Esta vez logró capturar 4 barcos.
Durante los siguientes dos meses, Rode capturó 13 barcos más, y en septiembre de 1570 un escuadrón de seis barcos estaba bajo su mando. Ahora que se convirtió en el amo absoluto del Báltico oriental y una figura prominente en la política internacional, la correspondencia diplomática estaba llena de quejas impotentes sobre el "terrible corsario de los moscovitas".
La primera en oponerse al "ladrón Moskalit" fue la ciudad hanseática de Danzig, que envió casi todos sus buques de guerra a "cazar". Esta campaña terminó en un completo fracaso, ya que el almirante de la armada danesa con base en Bornholm, expresando su deseo de participar en la captura del corsario, atrajo traidoramente a los hanseaticanos a Copenhague. Cerca del puerto de la capital, barcos daneses con disparos repentinos de todos los cañones empujaron a los barcos de Danzig al puerto, donde fueron arrestados por pertenecer a los aliados de Suecia, con la que Dinamarca estaba en guerra. Y el frenético "corsario moscovita" continuó sus incursiones por el Báltico, la suerte lo acompañó y en menos de un año su pequeña escuadra logró capturar 22 barcos, cuyo costo (junto con el cargamento), según Iván el Terrible, ascendió a medio millón de efimks (Ioakhimsthalers).
En el otoño de 1570, la armada sueca se unió a la caza del corsario. En la primera batalla con los suecos, Rode perdió varios de sus barcos, pero llegó a Copenhague, bajo la protección de baterías costeras. Pero la siguiente escaramuza ya tuvo más éxito: tres fragatas suecas aguardaban a Rode, siguiendo al barco mercante atrapado. Rode, que atacó este barco, fue atacado por la retaguardia, pero incluso de esta situación poco envidiable salió victorioso: las tres fragatas fueron subidas a bordo.
La otra cara de las victorias de Karsten Rode fue su creciente independencia. Haciendo caso omiso de los puertos controlados por Rusia, vendió la mayor parte de la producción en la base principal de Bornholm y Copenhague, y sus incursiones se desplazaron cada vez más de las costas orientales del Mar Báltico a su oeste nativo y familiar. Al mismo tiempo, sus acciones ya comenzaron a dañar y al principio le fue bastante leal a los aliados de Iván el Terrible: los daneses. Además, la presión diplomática de Suecia, Polonia y la Hansa se intensificó sobre Dinamarca, y los asuntos de Iván el Terrible en Livonia empeoraban cada vez más, el valor de Iván el Terrible como aliado disminuía cada mes. Casi inmediatamente después de la triunfante victoria sobre las fragatas suecas, Karsten Rode, que no había sufrido una sola derrota y no sospechaba nada, fue arrestado por los daneses (octubre de 1570), sus propiedades y barcos fueron confiscados, y el "otaman del mar" él mismo fue colocado en el castillo de Halle.
Los últimos años de la vida de Carsten Rode
Rode pasó cerca de dos años bajo arresto. Sin embargo, las condiciones de su detención no fueron demasiado duras. Además, en 1573 Federico II visitó personalmente a Rode, tras lo cual ordenó trasladarlo a Copenhague. Allí vivía Rode, aunque bajo la supervisión de las autoridades, pero en un apartamento privado. Las cortes reales de Estocolmo y Varsovia, así como los magistrados de varias ciudades hanseáticas, buscaron sin éxito su ejecución o extradición, pero Federico II permaneció sordo a estas solicitudes. Iván el Terrible recordó a su "capitán de la orden" y "otaman de mar" sólo cinco años después, cuando, al parecer, decidió recrear su flota en el Báltico. Envió una carta al rey de Dinamarca, en la que se sorprendió tardíamente por el arresto de Carsten Rode y pidió que lo enviaran, pero no recibió respuesta. Las huellas del primer capitán de barco ruso se perdieron en el pasado, y en ninguno de los documentos de esos años se vuelve a encontrar el nombre del antiguo “capitán del Báltico”. Lo más probable es que simplemente muriera tranquilamente en su cama, en la orilla. Pero no todo el mundo quiere creer en una muerte tan ordinaria del famoso capitán, que, por supuesto, sería más apropiado acabar con su vida en la cubierta de un barco que se hunde. Después de todo, todavía era un hombre bastante joven y lleno de fuerza a la edad de unos 35 años. Algunos investigadores sugieren que pudo comprar la justicia (Federico II supuestamente le ofreció la libertad a cambio de una "compensación" al tesoro por la cantidad de 1000 táleros) o huir de la detención para volver a salir a cazar en el mar, ya en otras aguas. Otros no excluyen la posibilidad de que fuera aceptado en el servicio real y, con un nombre diferente, participó en expediciones a las Indias Occidentales y África, que organizaba Dinamarca en ese momento.
