Suponga que su hijo le pregunta: "Papá, ¿cuál es el motor más asombroso del mundo?" ¿Qué le responderás? ¿Unidad de 1000 caballos de fuerza de Bugatti Veyron? ¿O un nuevo motor turbo AMG? ¿O un motor doble sobrealimentado Volkswagen?
Últimamente, ha habido muchos inventos geniales, y todas estas inyecciones de sobrealimentación parecen increíbles … si no conoces la historia. Porque el motor más asombroso que conozco fue fabricado en la Unión Soviética y, como habrás adivinado, no para Lada, sino para el tanque T-64. Se llamó 5TDF y aquí hay algunos hechos sorprendentes.
Era un cinco cilindros, lo cual es inusual en sí mismo. Tenía 10 pistones, diez bielas y dos cigüeñales. Los pistones se movían en los cilindros en direcciones opuestas: primero uno hacia el otro, luego hacia atrás, nuevamente hacia el otro, y así sucesivamente. La toma de fuerza se realizó desde ambos cigüeñales, por lo que fue conveniente para el tanque.
El motor funcionaba en un ciclo de dos tiempos y los pistones desempeñaban el papel de carretes que abrían los puertos de admisión y escape: es decir, no tenía válvulas ni árboles de levas. El diseño fue ingenioso y eficiente: el ciclo de dos tiempos proporcionó la capacidad máxima de litros y la purga de flujo directo proporcionó un llenado de cilindros de alta calidad.
Además, el 5TDF era un motor diésel de inyección directa, en el que se introducía combustible en el espacio entre los pistones poco antes del momento en que alcanzaban su máxima aproximación. Además, la inyección se llevó a cabo mediante cuatro boquillas a lo largo de una trayectoria complicada para garantizar la formación instantánea de la mezcla.
Pero esto no es suficiente. El motor tenía un turbocompresor con un giro: la enorme turbina y el compresor estaban colocados en el eje y tenían una conexión mecánica con uno de los cigüeñales. Fue ingenioso: en el modo de aceleración, el compresor se retiró del cigüeñal, lo que eliminó el retraso del turbo, y cuando el flujo de gases de escape hizo girar la turbina correctamente, la potencia se transmitió al cigüeñal, lo que aumentó la eficiencia del motor. motor (este tipo de turbina se llama turbina de potencia).
Además, el motor era multicombustible, es decir, podía funcionar con combustible diesel, queroseno, combustible de aviación, gasolina o cualquier mezcla de ellos.
Además, hay cincuenta soluciones más inusuales, como pistones compuestos con inserciones de acero resistentes al calor y un sistema de lubricación por cárter seco, como en los coches de carreras.
Todos los trucos perseguían dos objetivos: hacer que el motor fuera lo más compacto, económico y potente posible. Para un tanque, los tres parámetros son importantes: el primero facilita el diseño, el segundo mejora la autonomía y el tercero, la maniobrabilidad.
Y el resultado fue impresionante: con un volumen de trabajo de 13,6 litros en la versión más forzada, el motor desarrollaba más de 1000 CV. Para un motor diésel de los años 60, este fue un resultado excelente. En términos de litros específicos y potencia total, el motor superó varias veces a los análogos de otros ejércitos. Lo vi en vivo, y el diseño es realmente asombroso - el apodo "Maleta" le sienta muy bien. Incluso diría "una maleta bien empaquetada".
No echó raíces debido a su excesiva complejidad y alto costo. En el contexto de 5TDF, cualquier motor de automóvil, incluso del Bugatti Veyron, parece de alguna manera imposible de ser banal. Y qué diablos no es broma, la tecnología puede dar un giro y volver a las soluciones que alguna vez se usaron en 5TDF: ciclo diésel de dos tiempos, turbinas de potencia, inyección de múltiples boquillas.
Comenzó un regreso masivo a los motores turbo, que en un momento se consideraron demasiado difíciles para los autos no deportivos …
