El 29 de abril llegaron noticias interesantes de boca del ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu: ordenó comenzar a trabajar en la restauración de la producción de los bombarderos estratégicos rusos más modernos, Tu-160, apodados "cisnes blancos" en nuestro país, y Blackjack en la OTAN. En este sentido, consideremos las razones que llevaron a tal decisión, el estado actual de la aviación estratégica de la Federación de Rusia y sus perspectivas.
Osos y cisnes
Pasemos primero al estado actual de la aviación estratégica rusa. Como ya hemos señalado, nuestro avión más moderno y poderoso es el bombardero supersónico Tu-160. El avión se ha producido en masa desde 1984, la producción real se detuvo a principios de los 90, cuando cesó la financiación, pero se produjeron varios aviones más utilizando elementos prefabricados que quedaron de la época soviética. El último Tu-160, que se llamó "Vitaly Kopylov", se fabricó en la planta de aviación de Kazán, que lleva el nombre de S. P. Gorbunov en 2008. Según algunos informes, hay 2 aviones más sin terminar de este tipo. En total, la Fuerza Aérea Rusa tiene ahora 16 cisnes blancos, aunque se fabricaron 35 aviones. Algunos de los aviones se perdieron en accidentes aéreos, y una gran cantidad de "cisnes" fueron destruidos de manera repugnante en Ucrania a fines de la década de 1990 por dinero estadounidense; afortunadamente, algunos aviones se salvaron al tomarlos a cuenta de la deuda del gas. Por el momento, se planea actualizar todos los Tu-160 al nivel de Tu-160M, lo que aumentará significativamente sus capacidades de combate; ahora, el avión también podrá usar con éxito armas no nucleares de alta precisión. El principal "punto culminante" debería ser el reemplazo de los misiles de crucero estratégicos Kh-55SM (llevan una ojiva nuclear) por el nuevo X-101/102 (la primera modificación tiene una ojiva no nuclear y la segunda, una nuclear). El alcance máximo de lanzamiento aumentará de 3500 km a 5500 km, mientras se logra una tremenda precisión: la desviación circular probable del cohete es igual a 10 metros. En total, la aeronave puede transportar hasta 12 de esos misiles de crucero.
El segundo pilar de la aviación estratégica de la Federación de Rusia es el bombardero Tu-95, apodado el "Oso" en Occidente, ¡y se produce desde 1955! Sólo el bombardero estratégico estadounidense B-52, que también continúa sirviendo en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, tiene la misma edad que nuestro "viejo". Aunque la máquina es vieja, sin embargo, la modificación Tu-95MS en servicio con la Federación de Rusia lleva exactamente los mismos misiles de crucero que el Tu-160. Con el alcance de lanzamiento del misil Kh-55SM de 3500 km, la velocidad supersónica o el sigilo inherente a los vehículos más nuevos no es tan importante: todas las municiones ya se habrán disparado cuando el bombardero detecte las fuerzas enemigas. Tu-95MS está experimentando la misma modernización que Tu-160. Para 2020, la Fuerza Aérea Rusa tendrá 20 Tu-95MSM capaces de transportar hasta 6 nuevos misiles de crucero estratégicos Kh-101/102.
Complejo avanzado de aviación de largo alcance (PAK DA)
Anteriormente, se anunciaron planes para comenzar la producción en serie del nuevo bombardero estratégico PAK DA a mediados de la década de 2020. La máquina debería reemplazar primero al obsoleto Tu-95, y luego al Tu-160. Además, el PAK DA se está considerando un reemplazo del bombardero de largo alcance Tu-22M3. Según la información preliminar, se prevé que la aeronave se fabrique de acuerdo con el esquema de "alas voladoras" (como el American B-2 Spirit) y subsónico. La velocidad se sacrificará por el sigilo de la aeronave para los radares. No hay otra información confiable sobre PAK YES ahora.
¿Falta de fondos o fechas límite incumplidas?
La propuesta bastante inesperada de reanudar la producción de bombarderos Tu-160 puede explicarse lógicamente por los recortes presupuestarios para el desarrollo del PAK DA, debido a la crisis económica, o por los planes demasiado "napoleónicos" anunciados inicialmente. También es probable una combinación de estos dos factores. El caso es que los planeadores Tu-95, lamentablemente, no envejecen con el tiempo y, tarde o temprano, se volverán inutilizables. Quedarse con 16 Tu-160 contra 66 B-1 estadounidenses (a los que recientemente decidieron devolver las armas nucleares) y 20 bombarderos furtivos B-2 Spirit no es la mejor perspectiva. Y en los grandes conflictos locales y regionales, tener un portador de armas de alta precisión capaz de disparar desde grandes distancias definitivamente no hará daño. El número objetivo de Tu-160 producidos debería ser tal que reemplace a todos los Tu-95MSM, lo que significa al menos 20 piezas. Entonces, para bien o para mal, asistimos a la reparación de los agujeros que han surgido como consecuencia del declive total de esa parte de la industria aeronáutica nacional, que es responsable de la construcción de aviones bombarderos. El hecho de que los aviones de esta clase no se suministran en el extranjero desempeñó un papel importante en este declive, y las exportaciones de armas salvaron a muchos fabricantes de armas en años difíciles.
El costo y las capacidades de la industria aeronáutica rusa.
No es ningún secreto que los vehículos de la clase Tu-160 no se han producido desde cero desde el colapso de la URSS. Además, se perdió la posibilidad de producir los motores NK-32 necesarios para el vuelo de la máquina. Sin embargo, el año pasado se anunció que OJSC Kuznetsov estaba restaurando la producción de NK-32, y para 2016 se debería haber producido el primer lote de motores. La producción de esta central eléctrica es necesaria para mantener el Tu-160 existente en condiciones de vuelo, además, se creará un motor para el PAK DA sobre su base. En cuanto al resto, definitivamente no será fácil, pero toda la documentación está en su lugar, el punto clave es la inversión en máquinas y otros equipos necesarios para la producción. El costo aproximado de un Tu-160 en 1993 fue de $ 250 millones; desde entonces, por supuesto, la inflación ha "funcionado", sin embargo, teniendo en cuenta el uso de tecnologías de producción más modernas, consideraremos este precio relevante hasta el día de hoy. En este caso, el costo del programa para la producción de 20 nuevos Tu-160M será de al menos $ 5 mil millones, y posiblemente más.
Este dinero no es pequeño, pero tampoco demasiado grande, especialmente teniendo en cuenta que la producción de un lote de aviones de este tipo se extenderá bastante en el tiempo. Por lo tanto, queda esperar y ver si la producción de aviación estratégica en la Federación de Rusia recibirá un impulso. Los éxitos de los últimos años en la construcción de la aviación de combate táctica inspiran un optimismo saludable. Mientras tanto, todos podremos ver a nuestros "Osos" y "Cisnes" en el Desfile de la Victoria el 9 de mayo.
