Hace 80 años, el 1 de junio de 1936, comenzaron los vuelos entre Moscú y Vladivostok.
Los vuelos se realizaron desde el Aeródromo Central MV Frunze, más conocido como Khodynka. Sin embargo, en el mismo 1936 se cerró por una importante reconstrucción, durante la cual se iba a construir una pista de hormigón. Mientras se realizaba la construcción, el aeropuerto de Bykovo envió y recibió vuelos civiles.
El aeródromo y la disposición de navegación de la aerolínea Moscú-Vladivostok se completó en 1932, pero durante mucho tiempo se utilizó principalmente en el modo postal y de carga. Después de todo, los pasajeros aéreos tenían que llegar a Vladik durante varios días, con muchos transbordos, que, con la excepción de una pequeña ganancia de tiempo, no ofrecían ninguna ventaja sobre los viajes en tren. Y qué agradable fue ese vuelo, cualquiera que tuviera que volar en el An-2 puede imaginarlo.
El trabajo de exploración en la ruta Moscú-Vladivostok comenzó a fines de la década de 1920, cuando Dobrolet, el predecesor de Aeroflot, dominaba más de 12 mil kilómetros de líneas aéreas regulares. La experiencia del transporte de pasajeros de larga distancia se ganó en la ruta Moscú-Irkutsk con una longitud de 4500 kilómetros, donde desde mayo de 1931 el transatlántico K-4 diseñado por K. A. Fue reemplazado por un K-5 a gran escala para ocho pasajeros en lugar de cuatro en su predecesor. K-5, en particular, se utilizó en la ruta Irkutsk - Vladivostok. El Tupolev ANT-9 de tres o dos motores para nueve pasajeros parecía más preferible para vuelos de larga distancia, pero incluso él, que funcionó con éxito para la aerolínea soviético-alemana Derulyuft, no cumplía con los requisitos para vehículos para vuelos transcontinentales. Necesitaban una tabla más grande y cómoda. Pero curiosamente, la imagen de ANT-9 adornaba todos los billetes de avión soviéticos de esos años.
El equipo de A. N. Tupolev se hizo cargo del avión de pasajeros especialmente para la línea Moscú-Vladivostok. Así nació el gigante de cinco motores (en ese momento) ANT-14 "Pravda", en cuya creación se utilizaron los desarrollos incorporados en el bombardero pesado TB-3 (ANT-6): el ala, el tren de aterrizaje y muchos otros componentes de la "fortaleza voladora" soviética de los años 30. ANT-14 fue diseñado para 36 pasajeros y tenía un peso de vuelo impresionante para esos tiempos: 17, 5 toneladas. Pero a una velocidad de crucero de menos de 200 kilómetros por hora, el rango de vuelo del Pravda era de solo unos 1200 kilómetros. Para llegar a Vladivostok, se requirieron varios aterrizajes intermedios con la tripulación descansando.
El ANT-14 fue probado en el aire por M. M. Gromov en 1931, pero, por desgracia, no se puso en producción, por lo que no tuvo que dominar la ruta Moscú-Vladivostok. El automóvil fue transferido al escuadrón de propaganda Maxim Gorky y utilizado para paseos aéreos recreativos sobre Moscú por parte de los ciudadanos soviéticos más pobres (los vuelos fueron pagados). Solo tuvo que hacer cuatro vuelos de larga distancia: dos a Jarkov, uno a Leningrado y Bucarest. Sin embargo, el avión resultó ser muy confiable. Durante 10 años de operación, transportó a unas 40 mil personas sin accidentes y averías graves.
Para dar servicio a la ruta aérea Moscú-Vladivostok, probablemente fue necesario en nada menos que una docena de estas máquinas. Las autoridades de la flota aérea civil esperaban recibir aún más de ellos, cincuenta piezas ya en 1933, pero esto permaneció en los planes. Al parecer, la introducción de la máquina en la serie también se vio obstaculizada por discrepancias con el equipo adicional necesario para el ANT-14 para convertirlo en un avión militar, y no solo un avión de transporte, sino también un bombardero. La posibilidad de tal "conversión" era un requisito de la dirección militar.
Sin embargo, el ANT-14 no promete ventajas decisivas en comparación con el ferrocarril Transsib. Este vuelo le habría costado a un pasajero unos 200 rublos, que correspondían al salario mensual promedio en la URSS en 1936, y G-1 y G-2 eran bastante adecuados para el transporte de carga en rutas de larga distancia, es decir, bombarderos pesados TB -1 y TB enviados para desmovilización -3.
Posteriormente, los vuelos Moscú - Vladivostok fueron llevados a cabo por los famosos "Douglas" de transporte y pasajeros Li-2 - DC-3 producidos a partir de 1938 bajo licencia estadounidense. El tráfico aéreo regular de pasajeros en la ruta en realidad se abrió solo en 1948, cuando se comenzaron a operar nuevos Il-12 de 27 asientos, más cómodos para los viajeros aéreos, pero sin pretensiones, que requieren aeródromos de la misma calidad para el despegue y aterrizaje que " Todo terreno "Li-2. Este fue un hito en el desarrollo de la comunicación aérea: el Il-12 pasó poco más de un día en la carretera de Moscú a Khabarovsk, mientras que el expreso Transiberiano cubrió la ruta en seis días. Un anuncio de vuelos en el Il-12 decía: “El avión te llevará de cinco a seis veces más rápido que un tren. El costo de los billetes es más económico que los coches cama de la 1ª categoría de trenes de mensajería. En la cabina, hay cómodos sillones suaves, un armario, un lavabo y para los bebés hay cunas con ropa de cama. Hay un buffet a bordo ".
En 1955, el IL-14 más avanzado, pero aún impulsado por pistón, para 32 pasajeros se había convertido en el principal caballo de batalla de Aeroflot. Y en la segunda mitad de los años 50, el "aire Transsib" se sometió a los primeros aviones de línea soviéticos Tu-104. En 1958, un hermoso turbohélice Tu-114, una modificación civil del bombardero estratégico pesado Tu-95, realizó un vuelo de prueba sin escalas desde Moscú a Vladivostok.
En 1958-1964, la capital de Primorye comenzó a recibir Tu-104 de forma regular, así como turbopropulsores Il-18 y An-10 (luego vinieron Tu-154 e Il-62), y veteranos de pistones, incluido el adicto al trabajo. Li-2, fue a carreteras cercanas. Los cronistas del aeropuerto de Knevichi llevan contando su nueva historia desde ese momento. Me gustaría ver más coches de fabricación rusa aquí en el futuro. Y la primera aerolínea transcontinental de nuestro país Moscú - Vladivostok sigue siendo una de las más largas del mundo.
