El modelo 189 "Focke-Wulf", más conocido por el lector nacional como "marco", es quizás el avión alemán más conocido de la Gran Guerra Patria. Por lo general, se menciona justo después del caza Me-109 y el bombardero Ju-87. Sin embargo, además de las memorias de los soldados de primera línea, la investigación de alta calidad y disponible públicamente sobre el Fw-189 hasta 1991 no apareció en la URSS, y solo en los últimos 15-20 años hubo muchos trabajos al respecto. Se ha escrito mucho sobre las características de la creación y las características técnicas de esta máquina, e incluso en el sitio web "Military Review" había un artículo similar. Pero vale la pena decir que el lector de habla rusa puede no estar tan familiarizado con algunas de las características del uso de combate y algunos puntos más considerados en el artículo propuesto.
En la literatura rusa, el Fw-189 se conoce como reconocimiento, observador, artillero de artillería y "avión de campo de batalla", pero los propios alemanes clasificaron este avión solo como "nahauf klärungs flug zeug" ("avión de reconocimiento táctico"). y pertenecía a la misma clase junto con máquinas como, por ejemplo, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Es cierto que, de acuerdo con sus características, ocupaba una cierta posición intermedia entre ellos y la categoría de "bombarderos de reconocimiento y alta velocidad de largo alcance a gran altitud" (que incluía máquinas como Ju-88, Ju-188, etc.).
Par de Fw-189 de la Fuerza Aérea Húngara y de la Luftwaffe en camuflaje del Frente Oriental del período inicial de la guerra
También es un error común pensar que el Fw-189 es una especie de superplano de la Luftwaffe. De hecho, este estereotipo se formó debido a tres factores.
Primero, los veteranos del Ejército Rojo que sobrevivieron a la guerra simplemente no recordaban a los otros exploradores tácticos, aún más primitivos, utilizados por los alemanes en 1941-1942.
En segundo lugar, otros tipos de aviones de reconocimiento de alta velocidad, más efectivos y prácticamente invulnerables a los aviones de combate soviéticos, fueron utilizados principalmente por los alemanes en 1943-1945, eran apenas perceptibles y apenas reconocibles incluso para los pilotos, y mucho menos para las fuerzas terrestres. Como resultado, en las memorias de nuestros veteranos, estos tipos de aviones de la Luftwaffe solo se mencionan como "un avión de reconocimiento alemán voló en el cielo" o "aviones alemanes volaban muy por encima de nosotros, que estaban realizando reconocimientos", etc. Mientras que la silueta muy característica del “marco”, que trabaja principalmente en alturas bajas y medias, era claramente visible y fácilmente reconocible.
En tercer lugar, los pilotos soviéticos, especialmente en 1941-1943, debido a su (en general) entrenamiento bastante pobre, comenzaron a considerar el Fw-189 como una especie de trofeo honorífico y también contribuyeron a la creación de un estereotipo de que el "marco" fue una especie de entonces por superplano. Por supuesto, esta creación de la oficina de diseño del destacado diseñador de aviones alemán Kurt Tank se distinguió por la mayor capacidad de supervivencia, y los cazas soviéticos en la primera mitad de la guerra estaban en su mayoría débilmente armados. Sin embargo, a favor de la opinión de que el "marco" era, en general, un objetivo bastante accesible para un piloto entrenado, se evidencia por el hecho de que la Fuerza Aérea Soviética tenía 17 ases, por lo que había 4 cada uno, y dos incluso tuvieron 5 derribados Fw -189.
E incluso a pesar del hecho de que desde 1943, muchos Fw-189 fueron retirados por los alemanes de la línea del frente o transferidos a los Aliados, que aparecieron en los "marcos" del frente soviético-alemán incluso en 1944-1945.continuó siendo considerado un trofeo ejemplar (por ejemplo, el gran as soviético Alexander Pokryshkin dijo que el piloto que derribó el Fw-189 parecía estar pasando una especie de examen de habilidades de vuelo). Sin embargo, a partir de la primavera-verano de 1943, el liderazgo de la Luftwaffe, centrándose en el aumento de la eficacia de combate de la Fuerza Aérea Soviética, decidió abandonar el uso de cualquier avión de reconocimiento táctico de baja velocidad y ataque ligero en las unidades de combate de la primera línea, trasladándolos a la retaguardia y utilizándolos como aviones de comunicaciones y para acciones antipartidistas. Al mismo tiempo, la base de los oficiales de inteligencia de primera línea de Alemania en 1943-45. Comenzaron a fabricarse máquinas de gran altitud y alta velocidad, cuyas mejores modificaciones, a grandes velocidades, buenas tasas de ascenso y un gran techo práctico (superando con creces al Fw189 en esto), se convirtieron en objetivos extremadamente difíciles para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Por lo tanto, los pilotos soviéticos, de hecho, incluso durante la segunda mitad de la guerra, continuaron buscando los "marcos" de baja altitud y de movimiento lento que se habían vuelto bastante raros en las líneas del frente, pero que seguían siendo los mismos.
Por cierto, a los amantes del equipamiento militar durante la Segunda Guerra Mundial les interesará el poco conocido hecho de que actualmente existe una única copia del Fw-189 en el mundo, que realiza vuelos reales. Este vehículo, mientras realizaba una misión de reconocimiento en el Ártico soviético, fue atacado el 4 de mayo de 1943 por un grupo de huracanes. Y, aunque el avión recibió muchos agujeros y un miembro de la tripulación murió, los pilotos alemanes aún pudieron escapar de sus perseguidores. Es cierto que no queda mucho camino por recorrer: debido a la falla de varios sistemas, la tripulación se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia en la tundra, en el que murió otro miembro de la tripulación y el primer piloto resultó herido (el avión dañado fue yendo a baja altura, ya no podía ganar altura y, en consecuencia, la tripulación no tuvo la oportunidad de saltar con paracaídas). El piloto superviviente se llamaba Lothar Mothes. Escapó de la captura por las patrullas soviéticas y dos semanas más tarde, comiendo solo bayas y hongos, todavía pudo llegar a las posiciones alemanas; Fue ingresado en el hospital y pocos meses después reanudó las misiones de combate.
En 1991, su avión fue encontrado por la comunidad de búsqueda ruso-inglesa y trasladado al Reino Unido para su restauración. En el transcurso de varios años, este Fw-189 fue reconstruido, y en 1996, Lothar Motyes, que había envejecido mucho, pero sobrevivió a la guerra, nuevamente se sentó al timón de su propio vehículo de combate (es decir, no del mismo tipo de vehículo). avión, pero propio, en el que voló), un caso extremadamente raro en la historia de la tecnología de la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, este Fw-189, puesto en condiciones de vuelo, ha participado ocasionalmente en espectáculos aéreos históricos en el Reino Unido.
Consideremos ahora la cuestión del número de máquinas de este tipo producidas. Aquí la situación con el "marco" es muy similar a las historias de algunos veteranos y periodistas modernos, según las cuales casi cualquier gran tanque alemán resulta ser un "Tigre", y cualquier arma autopropulsada - un "Ferdinand", porque, a juzgar por las memorias de los soldados soviéticos de primera línea, los alemanes tenían solo miles de Fw-189, literalmente llenando el cielo constantemente y no había otros oficiales de reconocimiento aéreo. Sin embargo, en realidad, la situación fue completamente diferente: el número total de todos los Fw-189 construidos es 864 unidades, de las cuales 830 son unidades en serie, es decir, El "marco" era una máquina de serie bastante media (por ejemplo, al menos 5709 unidades fueron construidas para los mismos "bastardos" Ju-87, y más de 15000 unidades de todos los tipos fueron construidas para Ju-88).
Y lo que, probablemente, también sorprenderá al lector ruso, es que los alemanes nunca consideraron el "marco" un avión sobresaliente, ya que tenían una abundancia de máquinas realmente sobresalientes (por ejemplo, el mismo Messerschmidt Me-262 y Arado Ar -234). El hecho de que el Fw-189 fuera una especie de "caballo de batalla gris" se evidencia en el hecho de que las instalaciones de producción de la fábrica de Focke-Wulf en Bremen, donde se produjeron originalmente los "marcos", en medio de la guerra, Se decidió liberar otros tipos de aviones "realmente necesarios". El ensamblaje del Fw-189 continuó en dos fábricas, ubicadas ni siquiera en Alemania, sino en otros países: "Aero Vodochody" cerca de Praga (todavía una preocupación existente, conocida por máquinas como, por ejemplo, L-39 y L -139) y en la empresa Avions Marcel Bloch cerca de Burdeos (la futura empresa Dassault Aviation, que produjo los famosos aviones de combate Rafale). En consecuencia, en el protectorado de Bohemia en 1940-1944. Se produjeron al menos 337, y en Vichy Francia, 293 Fw-189, sin contar las muestras no seriadas.
Además, los propios alemanes creían que estaba técnicamente desactualizado a principios de la década de 1940, y esto a pesar de que su producción en serie comenzó en 1940. De hecho, produjeron el Fw-189 en 1940-1942. sobre todo a la fuerza, tk. tipos más avanzados de aviones de reconocimiento aéreo estaban en proceso de producción. Y exactamente la misma opinión fue la delegación soviética que visitó Alemania como aliado de la URSS para comprar nuevas armas en 1939. Por paradójico que parezca, los representantes técnicos soviéticos del Fw-189 no estaban interesados en nada, excepto por el diseño inusual, y los pilotos de prueba soviéticos estaban "geniales" sobre el "marco" en el que llevaron a cabo vuelos de prueba. Como resultado, debido a una subestimación tan grave de esta máquina, después de la Segunda Guerra Mundial, algunos líderes militares soviéticos, por ejemplo, el mariscal Ivan Konev, solo pudieron quejarse de que “durante toda la guerra, nuestro ejército no tuvo un solo avión similar a el alemán Fw-189 ".
Y nuevamente vemos una paradoja: el Fw-189 (como el mismo Ju-87), un avión bastante modesto en sus datos de vuelo, pero que interactúa activamente con las fuerzas terrestres y fácilmente reconocible por el enemigo, se convierte en una característica "marca militar", mientras que los más efectivos que aparecieron más tarde, los modelos más rápidos y menos vulnerables permanecen en su sombra.
Habiendo considerado el tema de la producción, pasemos al tema del uso de combate del "marco". No es tan común como parece. En primer lugar, uno de los conceptos erróneos comunes es que el Fw-189 se usó solo en el frente soviético-alemán, y solo como un explorador cercano. Sin embargo, mientras la situación de combate lo permitió, en 1941-1942. varios escuadrones de Fw-189 se utilizaron activamente en partes de la Luftwaffe en el teatro de operaciones del norte de África. Para las operaciones en el norte de África, se creó incluso un tipo especial "tropical" Fw-189 Trop, equipado con filtros de arena, una cabina de protección de luz especial y una unidad especial para agua potable. Sin embargo, después de que los aliados occidentales tomaran la supremacía aérea sobre el norte de África y la derrota de las fuerzas del Eje en El Alamein en el otoño de 1942, y luego la rendición de sus ejércitos en Túnez en la primavera de 1943, el Fw-189 no permaneció. En el mediterráneo. Al mismo tiempo, para las operaciones en el teatro de operaciones de Europa occidental, esta velocidad relativamente baja (velocidad máxima 350-430 km / h) y baja altitud (techo práctico máximo 7000 m) claramente no era adecuada.
Sin embargo, su servicio en el Frente Oriental, donde inicialmente la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no era lo suficientemente eficaz, fue mucho más largo. En general, no importa lo extraño que pueda parecerle al lector ruso, el 22 de junio de 1941, las unidades de la Fuerza Aérea Alemana involucradas en la Operación Barbarroja no tenían realmente un solo “marco”. Pero en noviembre de 1941, el primer lote de Fw-189 se desplegó para operaciones contra el Ejército Rojo y, a partir de diciembre de 1941, este avión se convirtió gradualmente en el principal oficial de reconocimiento táctico del Frente Oriental. En 1941, nuevamente confiando en los deseos del frente, se creó la oficina de diseño de Kurt Tank, y en 1942 se introdujo en la serie de modificaciones del "marco" como un avión de ataque ligero con varios tipos de armas reforzadas (generalmente en ellos la sección central las ametralladoras fueron reemplazadas por dos cañones de 20 mm, pero hubo otras modificaciones). Además de los cambios en el conjunto de armas, las cabinas y unidades principales de la aeronave en las modificaciones de asalto se cubrieron con blindaje, aunque esto no mejoró los ya muy mediocres datos de vuelo del Fw-189.
Cabe decir que el aumento en la efectividad de combate de la Fuerza Aérea Soviética en 1942-1943. Afectó principalmente a los aviones alemanes más lentos, y como ya se señaló, desde el verano de 1943, los "marcos" se reorientan principalmente para luchar contra los partisanos (que libraron con bastante éxito en 1943-1944 no solo en la parte ocupada de la URSS, sino también en los territorios de Yugoslavia y Francia). En este papel funcional, el Fw-189 también demostró ser tan exitoso como antes en el papel de un reconocimiento táctico diurno, principalmente debido a la ausencia de cazas aliados de alta velocidad en las áreas traseras y al equipo antiaéreo muy débil. de las unidades partisanas.
Fw-189 en camuflaje otoñal luchando contra cazas soviéticos
Además, algunos de los Fw-189 fueron transferidos a los países satélites de Alemania: 14 vehículos fueron transferidos a la Fuerza Aérea Eslovaca; Se transfirieron 16 vehículos a la Fuerza Aérea de Bulgaria; al menos 30 vehículos ingresaron a la Fuerza Aérea Húngara; varias docenas de aviones entraron en la Fuerza Aérea Rumana.
Y de acuerdo con las revisiones casi unánimes de los pilotos de estos países, el Fw-189 era un avión bastante estable y muy tenaz, con excelente visibilidad y excelentes dispositivos de navegación, cuyas desventajas eran la baja velocidad y la velocidad de ascenso insuficiente. Y, por sorprendente que parezca de nuevo, a pesar del pequeño número de aviones transferidos por el Reich a sus satélites, fue en el Frente Oriental, como parte de las fuerzas aéreas de los países mencionados, donde pudieron luchar con bastante éxito antes. dejaron la guerra (lo que confirma indirectamente que la mayoría de los pilotos de combate soviéticos, incluso en 1944-45, seguían teniendo calificaciones bastante medias). Y la última salida del "marco" se llevó a cabo generalmente en el Frente Oriental el 8 de mayo de 1945, cuando, al parecer, ya no debería haber condiciones para su uso …
Todavía no hemos considerado todas las opciones para el uso en combate de un vehículo tan versátil como el Fw-189. Y aunque, en opinión del lado soviético, el "marco" causó la mayor impresión como un explorador cercano, los alemanes evaluaron sus méritos en esta capacidad con bastante moderación, tk. en la segunda mitad de la guerra, la Luftwaffe tenía aviones más eficientes para estos fines. Sin embargo, una de las áreas principales de su uso en combate, junto con las acciones antipartidistas, en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial es su uso como caza nocturno de defensa aérea.
Ahora intentemos disipar la idea errónea sobre los apodos no oficiales del Fw-189. Por supuesto, los soldados soviéticos lo llamaron "marco" ("muleta" era el apodo de otros exploradores tácticos como Hs-1265, Hs-123, Fi-156, que fue heredado por Fw-189). En la Wehrmacht, el Fw-189 solía llamarse "ojo volador" (sin embargo, era el apodo universal para todos los aviones de reconocimiento). Sin embargo, de 1942 a 1943, con la transición de este avión a las misiones de defensa aérea nocturna, el apodo de "búho" se le quedó pegado. En ruso, el nombre de esta ave no tiene ningún matiz ominoso, en alemán su nombre "uhu" simplemente imita el grito aterrador de un búho, pero, por ejemplo, en inglés, el búho se llama "búho-águila" - " águila-noctámbulo ", que enfatiza la naturaleza depredadora de esta ave.
Por cierto, hay que decir que otro avión de defensa aérea alemán también llevaba el sobrenombre de "búho": era el Heinkel He-219, una máquina asesina verdaderamente aterradora en manos de un piloto experimentado, mucho más eficaz que un "helicóptero nocturno". hunter "que el Fw-189 (sin embargo, afortunadamente para los aliados, se fabricaron 3 veces menos que el Fw-189, solo 268 unidades, y los alemanes no los usaron en el frente oriental).
También vale la pena señalar un hecho tan poco conocido como el hecho de que en 1940-1942. El "marco" fue utilizado como "cuartel general de vuelo" por varios generales de la Wehrmacht para el reconocimiento personal de las posiciones enemigas. Es cierto que desde 1943, los oficiales superiores de Alemania ya no corrieron ese riesgo, utilizando tipos de aviones más avanzados para esto. Y en la primavera de 1944, el liderazgo de la Luftwaffe generalmente emitió una circular especial que prohibía explícitamente el uso del Fw-189 durante el día en la línea del frente, incluso con una fuerte cobertura de combate.
Por supuesto, debido a su baja velocidad y altitud media, el "marco" resultó ser un mediocre caza nocturno de la defensa aérea alemana, pero en el Frente Oriental, el Fw-189 se mostró al máximo. El hecho es que incluso antes de la guerra, se construyeron varios miles de pequeños aviones U-2 (Po-2) en la URSS, que se utilizaron principalmente como aviones de entrenamiento (en total, se produjeron más de 33,000 de ellos, fue el segundo avión soviético de guerra más masivo después del IL-2). Después de que una parte significativa de ellos muriera en el verano de 1941 durante los intentos de usar este avión durante los ataques diurnos a las columnas enemigas, desde el otoño-invierno de 1941, Po-2 fue transferido al papel de un bombardero ligero nocturno, a menudo con pilotos femeninos. Así comenzaron los famosos regimientos de las "brujas de la noche". Y precisamente como "cazador nocturno" de bombarderos ligeros, el Fw-189, según estimaciones alemanas, demostró ser muy bueno. Los primeros pasos en esta dirección se dieron en 1942, pero el enorme Fw-189 en la versión del caza nocturno de defensa aérea comenzó a usarse en el verano-otoño de 1943.
Por extraño que parezca, pero cuando los autores rusos describen las actividades de combate del Po-2, generalmente no dicen nada sobre la respuesta adecuada de la Luftwaffe a los ataques nocturnos masivos de bombarderos ligeros. El hecho es que desde 1942, los alemanes han formado "Stor kamf staffel" ("Escuadrones de batalla de perseguidores") especiales a partir de los tipos de aviones obsoletos existentes (principalmente biplanos), que se volvieron ineficaces en las operaciones diurnas y cuyo objetivo principal era "caza nocturna de brujas voladoras". Este escuadrón originalmente incluía parte del Fw-189. Más tarde, a partir de 1943, los "cazadores nocturnos" Fw-189 se fusionaron en sus propias unidades especiales: "Nahauf klarungs gruppe" y "Nacht jagd gruppe", en las que se utilizaron hasta el final de la guerra.
Al final resultó que, las desventajas del "marco" en este papel resultaron ser ventajas: excelente maniobrabilidad y excelente visibilidad se complementaron con éxito con una buena estabilidad en vuelo en todos los rangos de altitud, incluida la ultra baja, y la capacidad de volar a bajas velocidades. Sobre la modificación del Fw-189 en la versión del "cazador nocturno" instalaron un radar, un radioaltímetro de alta precisión, agregaron armas, y los "marcos" convertidos de esta manera no solo resultaron ser enemigos de la infantería soviética, pero también el principal asesino de las "brujas nocturnas" soviéticas (como saben, las batallas en la altitud media: esta es la falta de altitud para un salto en paracaídas y, por lo tanto, nuestras pilotos a menudo ni siquiera llevaban un paracaídas con ellas para facilitar el avión).
Fw-189 de la Fuerza Aérea Búlgara en el Frente Oriental
El uso de combate del "marco" como caza nocturno en el Frente Oriental se llevó a cabo de la siguiente manera.
1. Cuando la Wehrmacht se dio cuenta de que los regimientos de bombarderos ligeros nocturnos soviéticos estaban operando en este sector, se llamó a un "escuadrón de perseguidores nocturnos", que volaría con anticipación por la noche para cazar. Al mismo tiempo, la Wehrmacht y las unidades de defensa aérea recibieron instrucciones de no usar armas antiaéreas y un reflector, para no cegar sus aviones y derribar accidentalmente los suyos.
2. Los sistemas de defensa aérea terrestre de los alemanes detectaron y transmitieron la dirección de paso a través de la línea del frente del grupo Po-2. Habiendo recibido esta información, el Fw-189 que ya estaba de servicio en el aire, una especie de silenciosas "águilas nocturnas", comenzó a acercarse sigilosamente a los pilotos soviéticos que normalmente no veían nada (que estaban cegados por las chispas de su motor en la oscuridad). de la noche, y el sonido de los motores de otras personas ahogaba el sonido de su propio "molinillo de café").
3. Es posible que los pilotos de Po-2, al no ver los reflectores y el trabajo de los cañones antiaéreos, incluso se calmaron, asumiendo que no fueron notados, y pasaron con éxito la línea del frente. Pero todo el horror de la situación fue que simplemente fueron notados y los luchadores nocturnos abrieron la caza para ellos. Al principio, el Fw-189 detectó al grupo Po-2 con un radar (a veces incluso se colocaron 2 radares que operaban en diferentes rangos en el "marco"), luego visualmente y luego atacados, y a menudo esto sucedía casi en silencio, durante la planificación.. Y, por supuesto, uno puede imaginarse lo que le hicieron dos cañones de 20 mm o cuatro ametralladoras al pobre Po-2. De hecho, podemos decir que este método de ataque ha provocado una asociación absolutamente clara con la caza del noctámbulo.
Por cierto, el hecho de que la tripulación del Fw-189 estuviera formada por tres personas, mientras trabajaba en la cabina como un solo equipo, en clara interacción con las unidades terrestres y con un excelente equipamiento, jugó un papel muy importante en la detección de objetivos. Al mismo tiempo, tanto el piloto como el observador en el Po-2 a veces simplemente ni siquiera se escuchaban, ya que tenían el equipo de navegación más primitivo (y nuestros pilotos de bombarderos nocturnos ligeros simplemente ni siquiera podían soñar con radares aerotransportados).
Y, probablemente, vale la pena señalar un punto muy importante: en las memorias de los "murciélagos" soviéticos sobrevivientes de la guerra, el autor nunca encontró referencias a los ataques del Fw-189. Esto es simplemente un hecho asombroso, que atestigua el hecho de que, quizás, nuestros "bombarderos ligeros" en realidad no "conocían de vista" toda la guerra, ¡su enemigo más peligroso! Aunque esto es fácil de explicar: al parecer, quienes ya habían visto a la "lechuza" atacarlos en la oscuridad de la noche ya no podían contar nada más al respecto, y sus socios pensaron que, al parecer, sus amigos fueron abatidos por anti -cañones de aviones. Algunos, aparentemente, pensaron que estaban siendo atacados por los Me-109 nocturnos o describieron otros tipos de aviones de la Luftwaffe … En general, de una forma u otra, fue en el papel de un "cazador nocturno" que el Fw-189 resultó ser muy efectivo cuando era casi incapaz de funcionar como un explorador diurno.
Bombardero ligero Po-2 (U-2) en batalla
Pasemos ahora a la cuestión de las pérdidas del Fw-189. El hecho es que solo los pilotos soviéticos, y solo los pilotos de aviones de combate, declararon 795 victorias sobre Fw-189. Teóricamente, esto parecería posible, pero luego la parte de las pérdidas de la defensa aérea del Reich, África del Norte, los "cazadores nocturnos" del Frente Oriental y, lo más importante, las pérdidas por fuego antiaéreo desde tierra y pérdidas operacionales no relacionadas con el combate (que a menudo ascendieron al 40% e incluso más de la aeronave liberada), solo quedan 60 aeronaves, lo que es absolutamente irreal y, por lo tanto, el problema requiere un estudio más a fondo.
Al final de nuestro artículo, explicaremos otro mito sobre el "marco": a veces se dice que el piloto soviético que derribó el "marco" supuestamente recibió una orden. De hecho, este no fue el caso (quizás con alguna rara excepción), pero casi siempre en el regimiento aéreo, donde el luchador exitoso sirvió, después de la batalla, vino un delegado de las formaciones de infantería, sobre el cual el derribado "marco" colgado, y siempre presentó al piloto una sincera gratitud (en su mayoría líquida) por cuidar de las fuerzas terrestres.
