Durante la Gran Guerra Patria, el avión de ataque soviético Il-2 se convirtió en el avión de combate más masivo en la historia de la aviación mundial. Se construyeron más de 36 mil de estas máquinas y nadie ha batido este récord. Se obtuvieron resultados similares por varias razones principales. Primero, hasta cierto tiempo, el Il-2 siguió siendo el único modelo de su clase en nuestra Fuerza Aérea. Además, mostró un rendimiento bastante alto y se distinguió por una buena capacidad de supervivencia incluso en las condiciones más difíciles.
Como saben, el avión Il-2 tenía varios apodos no oficiales, y uno de los más famosos es el "Flying Tank". La razón de su aparición fue la relación única de potencia de fuego y protección de la aeronave. A este último se le proporcionó una serie de soluciones de diseño características, en primer lugar, un cuerpo blindado completo que protegía las unidades vitales y estaba integrado en la estructura del vehículo. Consideremos la reserva del avión de ataque Il-2 y evaluemos sus capacidades reales.
Avión experimental BSh-2
Protección de aeronaves
Ya durante la Primera Guerra Mundial, se hizo evidente la necesidad de proteger al piloto y los componentes vitales de la aeronave. Se hicieron varios intentos para equipar el equipo con paneles blindados con bisagras, pero no hubo un aumento particular en la capacidad de supervivencia. Más tarde, a medida que aumentaron las características técnicas, fue posible instalar una reserva más potente. Además, continuó la búsqueda de nuevas soluciones.
En los años treinta apareció la idea de un cuerpo blindado. Ella propuso abandonar la unión de piezas de blindaje al conjunto de potencia de la aeronave en favor de una unidad de metal de pleno derecho incorporada en el marco. Se desarrollaron e incluso se construyeron en serie varios aviones con dicho equipo. A finales de la década, se utilizaron ideas similares, pero modificadas y mejoradas de este tipo en un nuevo proyecto de avión de ataque de la Oficina Central de Diseño Soviética: BSh-2.
Oficina Central de Diseño bajo el liderazgo de S. V. Ilyushin, desde principios de 1938, trabajó en un prometedor "avión de ataque blindado". De acuerdo con las ideas principales de este proyecto, la aeronave debía estar equipada con un cuerpo blindado aerodinámico, no solo integrado en la estructura, sino que formaría todo el morro del fuselaje. Se propuso construir esta unidad a partir de blindaje de aviación AB-1; todas sus partes tenían inicialmente un grosor de 5 mm - según los cálculos, esto era suficiente para proteger contra balas de armas pequeñas de calibre normal y la mayoría de los fragmentos. Dentro del casco, se planeó colocar un motor y sus accesorios, tanques de gasolina y dos pilotos.
IL-2 del primer modelo de producción con cabina única
A principios de 1938, se aprobó la versión preliminar del proyecto BSh-2 y el personal de la Oficina Central de Diseño comenzó su desarrollo posterior. Los ingenieros debían desarrollar las unidades necesarias correspondientes a las especificaciones técnicas, y además, debían tener en cuenta las peculiaridades de la producción en masa. Como resultado, aunque conservaba sus características principales, el cuerpo blindado cambió a medida que se desarrolló. La aparición final del avión de ataque y su reserva fue aprobada a principios de 1939. Según la versión actual del proyecto, estaba previsto construir un prototipo.
Durante las primeras etapas de las pruebas, el blindaje del avión BSh-2 casi no estaba finalizado. La principal atención de los diseñadores en este momento se prestó a la planta de energía y los sistemas auxiliares. Sin embargo, en la primavera de 1940, el liderazgo de la industria de la aviación recomendó reemplazar el motor AM-35 existente por un AM-38 más nuevo. El uso de un motor diferente permitió reducir la longitud del casco blindado, reduciendo ligeramente su peso. La reserva de peso podría usarse para instalar un tanque de gasolina adicional o reforzar la armadura.
Como saben, en el verano y otoño de 1940, el proyecto BSh-2 enfrentó ciertos problemas técnicos, por lo que apareció una propuesta para desarrollar y construir un vehículo monoplaza con el diseño más similar. En el otoño del mismo año, apareció un avión de ataque actualizado, que mostraba datos de vuelo más altos. Tras el inicio de las pruebas de esta máquina, el 9 de diciembre, se le asignó al proyecto el índice IL-2.
Diagrama del cuerpo blindado Il-2 de la primera modificación.
A principios de la primavera de 1941, el Il-2 pasó las pruebas, según los resultados de los cuales la Oficina Central de Diseño recibió una lista de las mejoras necesarias. Entre otras cosas, los militares expresaron sus deseos en el contexto de la reserva. Pronto se completó el ajuste fino y las empresas soviéticas comenzaron a dominar la producción de equipos prometedores. Cabe señalar que la presencia de un cuerpo blindado complicó significativamente el proceso de construcción de aviones. Para la fabricación de blindajes y el montaje de cascos, el programa debía involucrar a nuevas empresas que no habían participado previamente activamente en la construcción de aviones.
Evolución del cuerpo
El primero de la serie fue la versión monoplaza del Il-2 con casco blindado del diseño correspondiente. Este casco tenía una forma característica y formaba la nariz del fuselaje con el compartimiento del motor y la cabina ubicados sobre la sección central del ala. El casco se ensambló a partir de láminas de blindaje homogéneo AB y cementado HD con un espesor de 4 a 12 mm. Las piezas se conectaron entre sí mediante tiras de duraluminio y remaches, así como tornillos y tuercas.
Avión experimentado con cabina de artillero, que proporciona la máxima protección en todos los aspectos.
El motor recibió la protección menos poderosa. Todo el capó, a excepción del llamado de 6 mm disco de tornillo, formado por láminas de 4 mm de forma doblada. La entrada superior al túnel del radiador de agua estaba protegida por una pieza de 7 mm de espesor; la canasta del enfriador de aceite debajo del fondo se ensambló a partir de láminas de 6 y 8 mm de espesor. Se proporcionó la protección más seria para la cabina. El lado del piloto se cubrió con láminas verticales de 6 mm. La misma protección se colocó a los lados de la linterna. En la parte trasera, la cabina estaba cubierta con paneles de armadura cementada de 12 mm. Uno de los tanques de gasolina, cubierto con una armadura de 5 mm, estaba ubicado debajo de la cabina. La masa total del equipo de protección alcanzó los 780 kg.
La armadura de metal se complementó con vidrio laminado. El dosel de la linterna estaba hecho de vidrio de 64 mm. Un detalle similar de una forma diferente se instaló en la luz trasera y proporcionó una visión general del hemisferio trasero. Se proporcionó vidrio blindado lateral junto al blindaje de 6 mm de la parte deslizante de la linterna.
Desde cierto tiempo en el OKB S. V. Ilyushin, se estaba trabajando para crear una nueva versión del avión Il-2 con dos pilotos. La experiencia del uso en combate ha demostrado que la máquina necesita un artillero de aire y, como resultado, su diseño debe ser reelaborado. Después de una larga búsqueda asociada a la resolución de difíciles problemas de diseño, se encontró la versión óptima de la cabina del artillero trasero, que tiene su propia reserva. A principios de 1943, se incluyó en el casco blindado actualizado, recomendado para su lanzamiento en la serie.
Armadura de un avión de ataque biplaza en serie
La nueva cabina se ubicó en el lugar del tanque de gasolina trasero en la carrocería base. Directamente detrás del piloto, se conservó una placa de blindaje de 12 mm, que ahora servía como pared frontal de la segunda cabina. De hecho, la propia protección del tirador consistía en solo una pared blindada trasera curva de 6 mm de espesor, que ocupaba una parte significativa de la sección transversal del fuselaje. Debido a dificultades técnicas, se tuvo que abandonar el piso blindado, los costados y la marquesina con protección.
El desarrollo de un casco con dos cabinas se asoció con ciertas dificultades. En primer lugar, era necesario prescindir de un aumento significativo en la masa del casco. Además, la aparición de nuevos conjuntos metálicos detrás de la cabina del piloto podría provocar un cambio en el centrado, lo que ya genera quejas. Sin embargo, a través de cálculos correctos y algunos compromisos, estos problemas se resolvieron.
Armadura y supervivencia
El avión de ataque Il-2 es bien conocido por su fuerza y capacidad de supervivencia en combate. Estas evaluaciones se basan en indicadores objetivos muy específicos y datos recopilados durante el funcionamiento del equipo. Los datos disponibles nos permiten imaginar la efectividad real de la protección de blindaje del avión Il-2 y evaluar cuán útil fue el uso del casco de tamaño completo.
Doble IL-2 en vuelo
Quizás las estadísticas más completas y exhaustivas sobre daños y capacidad de supervivencia de los equipos se dan en su monografía sobre el IL-2 por el destacado historiador ruso O. V. Rastrenin. Consideró aspectos similares del servicio de aviones de ataque sobre la base de datos sobre daños a aviones del 1. °, 2. ° y 3. ° cuerpo aéreo de asalto, divisiones aéreas de asalto 211, 230 y 335 °, así como del 6. ° regimiento de asalto de guardias para el período comprendido entre Diciembre de 1942 a abril de 1944. En primer lugar, la alta capacidad de supervivencia del IL-2 se evidencia por el hecho de que el 90% de los daños pudieron ser corregidos por las fuerzas de los talleres de campo, y solo el 10% derivó en el envío de equipos a la retaguardia o para escribir. apagado.
Según O. V. Rastrenina, en estos compuestos, el 52% del daño a la IL-2 recayó en el ala y cola, así como en sus sistemas de control. El 20% de los daños estuvo relacionado con el fuselaje en su conjunto. El motor y el capó sufrieron un 4% de daños, los radiadores un 3%, la cabina y el depósito de gasolina trasero un 3%. En solo el 6% de los casos, el daño provocó que el piloto realizara un aterrizaje de emergencia o provocara averías al aterrizar en el aeródromo.
Las balas y los proyectiles no representaban un peligro particular para el casco blindado del Il-2 y la mayoría de las veces solo dejaban abolladuras. Balas de gran calibre o proyectiles de pistolas de pequeño calibre, a su vez, perforaron el cuerpo de la aeronave y causaron daños a su contenido. La mayoría de las veces, los daños más graves afectaron la cabina y el artillero, los tanques traseros, el enfriador de aceite y la hélice.
Montaje de aviones de ataque en la planta número 18 de Kuibyshev
En el libro “Sturmovik IL-2. "Tanque volador". "Black Death" también menciona estadísticas interesantes recopiladas sobre la base de una encuesta de equipos fuera de servicio. Desde principios de 1942 hasta mayo de 1943, los especialistas estudiaron 184 cascos blindados en las bases de corte. Resultó que el 71% de los impactos de balas y proyectiles de los cazas caen sobre los elementos transversales del blindaje. En este caso, la parte principal de los disparos se realizó desde un sector limitado del hemisferio trasero, casi claramente en la cola. Menos de un tercio de los impactos se produjeron en las partes longitudinales del casco.
En el verano de 1942, se llevaron a cabo pruebas para disparar las partes del casco del Il-2 desde la ametralladora pesada alemana MG151. Se descubrió que esta arma no puede penetrar las placas traseras y laterales del casco a distancias de más de 100 my en ángulos de más de 30 ° desde el eje longitudinal de la aeronave. En ángulos inferiores a 20 °, las placas laterales no proporcionaban protección incluso al disparar desde 400 m. Se obtuvieron resultados interesantes con placas de blindaje HD cementadas de 12 mm. Tal detalle podría soportar un impacto de bala perforante desde una distancia de 400 m, pero solo con un disparo directo. Si la bala atravesaba la estructura de la aeronave, quedaban huecos de forma ovalada en la armadura: después de golpear la piel y las partes internas, la bala comenzó a caer y golpear la losa de lado, lo que provocó un aumento de las cargas y neutralizó las ventajas de la cementación.
Los datos disponibles demuestran una característica interesante de la capacidad de supervivencia del avión IL-2 en el campo de batalla. Sólo una quinta parte de todos los daños sufridos por el avión de ataque cayó sobre el fuselaje; la proporción de daños en el casco blindado fue aún menor. Para garantizar la destrucción del vehículo al dañar la planta de energía, se requirieron al menos uno o dos golpes precisos de un arma de pequeño calibre en el capó del casco. En el caso de la cabina, incluso un disparo bien dirigido podría ser suficiente. Sin embargo, la probabilidad de tal desarrollo de eventos era extremadamente pequeña.
Primavera de 1945: IL-2 sobre Berlín
La especificidad del uso de combate, las características de diseño y otros factores llevaron al hecho de que el fuselaje y el casco blindado no recibieron la mayor cantidad de daño, siendo inferiores en estos indicadores a los aviones. Sin embargo, este hecho no significa que un casco blindado sea innecesario. Es fácil comprender que, en ausencia de él, las estadísticas de daños, incluidas las fatales, serían diferentes. Debería haberse visto afectado por los golpes exitosos de artilleros y cazas antiaéreos en el motor y la cabina desprotegidos, lo que llevó inmediatamente a la destrucción del avión de ataque.
En general, el avión Il-2 mostró una buena capacidad de supervivencia y mantenimiento en combate. Según O. V. Rastrenin, en el 1er cuerpo aéreo de asalto desde diciembre de 1942 hasta abril de 1944, 106 salidas representaron cada pérdida irrecuperable de un avión de ataque. Teniendo en cuenta las pérdidas de retorno, este parámetro se redujo a más de la mitad, a 40-45 salidas. Entre otras cosas, esto muestra cuán activamente se llevó a cabo la restauración de los equipos dañados con su posterior regreso al servicio. Sin embargo, la cantidad de salidas por pérdida de combate para diferentes formaciones en diferentes períodos fue seriamente diferente. En los períodos más difíciles y en los sectores más difíciles del frente, no superó los 10-15.
Depósito blindado
Cabe señalar que la efectividad de combate general del avión de ataque Il-2 se basó no solo en el blindaje y el nivel de protección alcanzado. El avión llevaba armamento de cañones y ametralladoras, cohetes y bombas, lo que lo convertía en un medio conveniente y eficaz para destruir objetivos terrestres enemigos, incluidos los que se encontraban en la línea de frente de defensa. Gracias a esto, el Il-2 primero se convirtió en una adición a los bombarderos existentes, y luego tomó el lugar de los principales vehículos de ataque de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
IL-2 después de la restauración
De 1941 a 1945, varias fábricas nacionales construyeron más de 36 mil de estas máquinas en total. Durante la Gran Guerra Patria, por diversas razones, se perdieron alrededor de 11, 5 mil aviones de ataque. En el momento de la victoria sobre Alemania, las tropas tenían casi 3, 5 mil aviones aptos para la operación o capaces de continuar el servicio después de la reparación. A mediados de la guerra, el Il-2 se había convertido en el elemento más importante de la fuerza aérea. Su participación en la flota total de equipos de combate alcanzó el 30% y posteriormente se mantuvo casi sin cambios.
Desafortunadamente, las unidades de asalto sufrieron pérdidas constantemente. El ritmo de producción y el uso de combate activo afectaron su tamaño. Durante los años de guerra, nuestro país perdió 11,5 mil aviones Il-2. Las pérdidas en combate entre los pilotos superaron las 7800 personas, más del 28% de todas las pérdidas en combate del personal de la Fuerza Aérea. Sin embargo, antes de su muerte, el avión y el piloto lograron infligir un daño significativo al enemigo y hacer su contribución a la futura victoria.
En general, el Il-2 se mostró de la mejor manera y acercó significativamente la victoria en la guerra. El logro de tales resultados fue facilitado tanto por la habilidad del personal como por la perfección de la parte material. El avión de ataque llevaba una variedad de armas y, además, tenía una protección única contra balas y metralla. Los cascos blindados del diseño original se justificaron completamente y ayudaron a derrotar al enemigo.
