“Los Estados, a diferencia de Rusia, han seguido el camino de reducir los tipos de submarinos para maximizar su unificación … el único submarino multipropósito del futuro debería ser Virginia. Y el único estratégico seguirá siendo "Ohio" durante mucho tiempo.
(Del artículo "El siglo pasado. En qué se convertirá para Rusia el rechazo de la instalación anaeróbica").
La unificación estricta de equipos extranjeros y la inconsistencia en la composición de la flota nacional no es una novedad, sino una realidad. En el extranjero, han aprendido durante mucho tiempo a construir una serie de barcos del mismo tipo, cuyos diseños no se vuelven obsoletos y no requieren cambios a lo largo de las décadas.
Esto podría haberse completado. Pero…
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En el sistema de clasificación de buques extranjeros, se encuentran los conceptos "Bach", "Bloque", "Fase" o "Vuelo" (1, 2, 3 …), es decir, distintas modificaciones de un mismo proyecto.
¿Escribí "el mismo proyecto"? Lo siento, repitió el engaño imperante.
El programa de Virginia tardó casi 30 años en completarse. Cuando el último submarino entre en servicio, la vida de la cabeza llegará a su fin. De ahí la simple pregunta. ¿Alguien piensa seriamente que los Yankees van a "estampar" el mismo diseño durante treinta años?
Por supuesto no. Bajo el nombre de "Virginia" se esconden a la vez tres tipos diferentes submarinos polivalentes.
"Virginia" "Block-1" y "Block-2" - la serie "original" de 10 barcos. Las diferencias entre los primeros "bloques" estaban en las peculiaridades de ensamblar submarinos a partir de secciones prefabricadas y en la realización de compras.
Virginia Block-3 y Block-4 son una serie de 18 unidades que pueden considerarse con seguridad un proyecto separado. Según la tradición naval, pueden llamarse submarinos de la clase Dakota del Norte, en honor al barco líder.
Han reconstruido todo el morro: en lugar de un GAS esférico, por primera vez en la práctica mundial, se ha instalado una antena en forma de herradura LAB (Large Aperture Sonar). En otras palabras, un componente clave del submarino se vio afectado durante la construcción del Bloque 3. Estos cambios en la apariencia del SAC condujeron inevitablemente a cambios globales en el funcionamiento del BIUS, los sistemas informáticos y las instalaciones de control de armas.
Simultáneamente con el GAS, se revisó la composición del armamento: en lugar de 12 silos de misiles separados en la proa, cada "Virginia Block-3" recibió dos "revólveres" de seis disparos.
Se están mejorando las cualidades operativas y la apariencia hidroacústica del Virginia: el penúltimo submarino Block-3 y todos los Block-4 subsiguientes (probablemente) estarán equipados con un cañón de agua de nuevo diseño construido con el uso de materiales compuestos.
La última subserie, Block-5, o Virginia VPM, es otra historia. Su casco es más largo que sus predecesores hasta en 25 metros, con todos los cambios consiguientes en los sistemas de control del submarino y sus características.
VPM, o Virginia Payload Module, significa un compartimento adicional en el medio con cuatro ejes de gran diámetro (siete Tomahawks cada uno). Teniendo en cuenta los cambios que Block-5 heredará de Block-3 y Block-4, y otras innovaciones, aún no confirmadas, pero esperadas de la próxima década, el grado de diferencias entre los "Virginias" de la primera y la última subserie corresponderá no solo a barcos de diferentes tipos, sino a diferentes generaciones.
Los partidarios del punto de vista oficial pueden estar en desacuerdo, refiriéndose a la unificación de unidades individuales y una sola central eléctrica para todas las Virginias (reactor tipo S9G).
En este caso, todos los submarinos multipropósito de la flota rusa: Proyecto 945 Barracuda, Proyecto 945A Kondor, Proyecto 971 Schuka-B, así como los prometedores 885 y 885M (Ash) también pueden considerarse modificaciones de un proyecto. Durante los últimos 40 años, la planta de energía de todos los submarinos soviéticos / rusos ha consistido invariablemente en una unidad generadora de vapor nuclear OK-650 basada en un reactor de neutrones térmicos refrigerado por agua a presión con una capacidad térmica de 180-190 MW.
Más lejos.
La implementación de programas de construcción naval lleva décadas. Hasta la fecha, además de 17 Virginias, 3 Seawulfs y 4 Ohio, convertidos en portaarmas convencionales, la Marina de los EE. UU. Opera 32 submarinos de la clase Los Ángeles, cuya construcción se completó en 1996. En vista de su número obvio y sus altas cualidades de combate, Losi seguirá siendo el proyecto principal de un submarino multipropósito durante al menos otros diez años. Entonces sucederá lo inevitable: su nicho será ocupado por los "Virginias" que están desactualizados en ese momento, que tendrán que servir junto con los submarinos de la próxima generación.
No se puede hablar de ningún "barco polivalente del futuro". Esto no es posible por razones puramente organizativas.
En cuanto a Los Ángeles, tardó 24 años en construirse y el resultado es un zoológico divertido.
Oficialmente, todos los Losi se dividen en tres subseries (vuelos 1-3). La última subserie a veces se denomina "Superior Los Ángeles". De hecho, no queda mucho de Los Ángeles, y podemos hablar de un proyecto independiente. Lo único que ha cambiado es que todo ha cambiado.
La reordenación de la proa fue causada por el deseo de colocar 12 misiles de crucero a bordo en lanzadores verticales.
El BIUS ha cambiado (de hecho, en los primeros barcos del proyecto no existía un único sistema de información y control).
Externamente, el "Alce mejorado" se distingue por la ausencia de timones horizontales en los lados de la cabina: se movieron a la proa del casco. Para asegurar la posibilidad de emerger en hielo.
La sonda se ha actualizado. Aparecieron nuevos tipos de armas en el armamento del barco (minas Captor). Se modificó el diseño del núcleo del reactor y los mecanismos de la central eléctrica (Fase I del Programa de Maquinaria de Desempeño).
Junto con la subserie oficial, había copias "coleccionables" poco conocidas de "Elks". Al igual que nuestro Barracuda experimental con casco de titanio, se crearon en el extranjero dos barcos con casco de acero HY-100 de alta resistencia (Albany y Topeka de la familia Improved Elk). Por cierto, el resto de Los Ángeles se construyó con acero HY-80. Los datos sobre las profundidades de buceo se clasifican tradicionalmente, sin embargo, los expertos estiman el valor de profundidad máxima para embarcaciones de acero HY-80 - 550 metros, para HY-100 - 690 metros.
Ya que tocamos el HY-100, vale la pena recordar acerca de los "elefantes blancos", tres submarinos del tipo "Seawulf", porque estaba en el proceso de su construcción que se suponía que se usaría este grado de acero. De hecho, no hay tres Sivulfs, sino dos. El tercero, Carter, es un proyecto independiente. Se construyó seis años después y era 30 metros más largo que sus predecesores.
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Si excluimos de los cálculos las muestras experimentales: "Komsomolets", "Glenard Lipscomb", una serie limitada de "Lear" letales, lo siguiente quedará claro.
En la composición de cada flota durante la Guerra Fría, había una línea principal de construcción de submarinos polivalentes. Los estadounidenses primero construyeron y modernizaron las modificaciones "largas" y "cortas" de los Stejens, luego modernizaron Los Ángeles durante un cuarto de siglo. La Armada Soviética se movía en la misma dirección.
En la práctica nacional, los cambios en el proyecto fueron acompañados por un cambio en los índices de letras, 671 → 671RT → 671RTM y 671RTMK. A pesar de la continuidad general, apariencia, disposición y, a menudo, el uso de los mismos mecanismos y reactores, estos barcos no fueron considerados modificaciones del proyecto básico 671. Y fueron considerados como proyectos independientes.
A diferencia de los estadounidenses, que no identificaron los barcos que transportaban silos de misiles de crucero en una clase separada de submarinos, mientras que teníamos varios proyectos SSGN que se consideraron un tipo separado de arma naval.
El principal proyecto SSGN fue el 670 Skat y el 670M Chaika, submarinos exitosos, prácticos, pero poco conocidos (en contraste con los récord Anchar y Lear), unificados en muchas unidades con la familia 671. Posteriormente, trasladaron su reloj al 949º "Antey".
Actualmente, ambas clases de submarinos (multipropósito y submarino con misiles de crucero) se han fusionado en un solo proyecto 885 "Ash".
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Algunas palabras sobre barcos estratégicos.
Durante la Guerra Fría, el arsenal nuclear estadounidense estuvo estacionado a bordo de 41 submarinos de cinco diseños diferentes (41 para el Escuadrón de la Libertad). Hasta que apareció Ohio.
El éxito del SSBN de Ohio se basó en los logros de la industria química estadounidense. Que, hace medio siglo, presentó a la flota composiciones de pólvora capaces de asegurar una combustión estable y su uso en motores de misiles balísticos. Como resultado de la evolución a largo plazo de los SLBM Polaris y Poseidon, se creó una familia de misiles Trident-1/2 de gran éxito.
"Trident" es básicamente un comprobador de pólvora, envuelto en fibra de vidrio. Por supuesto, de cerca es una obra maestra de la década de 1970: ¿cuál es el valor de una boquilla de cohete de propulsante sólido empotrada que se balancea en dos planos en cada una de las tres etapas del cohete? Entre los récords, el empuje más alto de la primera etapa (91 170 kgf) entre todos los SLBM de propulsor sólido, y el segundo entre los misiles balísticos de propulsor sólido después del Minuteman-3.
Pero en general, un barril de pólvora, que a su vez es una cámara de combustión. Munición extremadamente fácil de usar.
Nuestros diseñadores tuvieron un momento más difícil: la base de las fuerzas nucleares navales se componía tradicionalmente de barcos equipados con SLBM de combustible líquido, en paralelo con los cuales se intentaron crear misiles de propulsor sólido y sus portaaviones.
Un cohete de combustible líquido es un cabezal de mezcla complejo y costoso, unidades de turbobomba y válvulas de cierre. La ventaja es más impulso inicial. La desventaja es la gran longitud (joroba en los submarinos domésticos), la laboriosa preparación previa al lanzamiento sin la posibilidad de cancelar el lanzamiento (se requiere un peligroso proceso de drenaje del TC, después de lo cual el cohete dañado deberá descargarse con cuidado y enviarse de regreso a la fabricante).
La práctica ha demostrado que para los cruceros submarinos, son preferibles misiles más simples de operar con un motor turborreactor.
El trabajo en la creación de SLBM de propulsante sólido condujo primero a un callejón sin salida: a la creación de misiles de 90 toneladas y "Tiburones" de tamaño gigante. En la actualidad, con el nacimiento del Bulava, ha surgido la posibilidad de una transición completa de la flota de submarinos a cohetes de propulsión sólida. En el futuro, el único tipo de portaaviones serán varias modificaciones de los cruceros submarinos del Proyecto 955 Borey.
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Por tanto, las conversaciones sobre cómo en el exterior "hace mucho que se ha ido por el camino de la reducción de los tipos de submarinos" no tienen sentido. La flota de submarinos nacionales también se ha esforzado siempre por crear el proyecto principal de un submarino polivalente y estratégico basado en las soluciones más exitosas. Pero en la práctica se veía completamente diferente.
Por razones puramente técnicas, organizativas y muchas otras, nunca se encontrará con dos barcos idénticos.
El verdadero problema radica únicamente en el hecho de que la construcción en serie de barcos no se ha llevado a cabo en nuestro país en las últimas décadas. La montaña da a luz a un ratón cada vez. Una única copia cada cinco años. Por tanto, no hay nada que comparar con "Virginia" y sus modificaciones, que estudiar y comparar.
