En el otoño de 1991, en una conversación con el secretario de Defensa de los Estados Unidos, R. Cheney, el sultán de Omán expresó su disposición a pagar los costos de mantenimiento de dos acorazados de la clase Iowa para asegurar sus continuas patrullas de combate en el Golfo Pérsico durante nueve meses a. año.
“De toda su flota, solo los acorazados parecen armas reales”, agregó el sultán Qaboos bin Said.
En mi opinión, el mejor complemento para fortalezas flotantes, creado a partir de una aleación de acero y fuego.
Las acciones de los acorazados impresionaron al gobernante oriental más que todos los cruceros de misiles y portaaviones juntos. Pero espera, ríete. El sultán Qaboos no era un salvaje atrasado que no entendía nada sobre armas modernas. No apreciaba el brillo de los cañones pulidos, sino la estabilidad de combate del Iowa. Al mismo tiempo, el poderoso armamento de misiles y cañones de los acorazados también fue importante para los estados costeros de la región persa. En términos de la densidad del efecto del fuego, el fuego del acorazado era equivalente al de las alas aéreas de dos portaaviones.
A diferencia de la fragata "Stark" y latas similares, "Iowa" podría resistir un ataque utilizando cualquier medio en servicio con Irak e Irán. Era perfecto para patrullar en una zona de peligro impredecible, donde nadie sabe quién y no está claro por qué podría en cualquier momento disparar a un barco que pasaba.
Una plataforma de batalla imparable e indestructible, como una espada de Damocles, suspendida sobre las turbulentas aguas de la bahía, que podía hacer que los amantes locales del ruido de sables miraran a su alrededor con nerviosismo.
Lo único que el sultán Qaboos no tuvo en cuenta fue el costo de mantener buques de guerra únicos. Resultó ser notablemente más alto que el del yate real de 155 metros "Al-Said".
La efectividad del acorazado "Iowa" en las condiciones modernas
El único tipo de barcos altamente protegidos que tuvieron la suerte de someterse a una modernización y servir hasta mediados de la década de 1990.
Al mismo tiempo, de todos los proyectos de cruceros pesados y acorazados de su época, "Iowa" era el menos adecuado para el servicio en las condiciones modernas. Esa es la ironía del destino.
Los acorazados de este tipo tenían un cinturón de blindaje interno, lo que simplificó el proceso de su diseño y construcción. Las placas de blindaje del interior no necesitaban repetir los contornos suaves del casco, por lo que parecían estructuras metálicas ordinarias en bruto. Además, la reducción del ancho de la ciudadela ahorró miles de toneladas de desplazamiento, que se utilizaron para aumentar las cualidades de velocidad y fortalecer el armamento del acorazado.
Con respecto a la seguridad, la ubicación interna del cinturón no afectó los resultados de los impactos con proyectiles perforadores de blindaje de gran calibre. El revestimiento increíblemente grueso para los estándares actuales (de 16 a 37 mm) resultó ser demasiado delgado para "arrancar" la punta perforadora de blindaje Makarov incluso en municiones de 15 pulgadas.
Han pasado décadas. La era ha cambiado.
En el momento de la última reactivación de los acorazados, las ojivas de misiles de alto explosivo o semiperforadoras (de alto explosivo con mecha de desaceleración) se habían convertido en el principal medio de destrucción en el mar. En tales condiciones, el cinturón interior comenzó a crear problemas innecesarios y aumentó la vulnerabilidad de “Iowa”. Sin duda, su "caparazón" de 30 centímetros podría proteger todos los compartimentos y puestos de combate importantes de la explosión de misiles antibuque. Pero antes de eso, el cohete perforado en el costado podía “girar” la piel suave en un área de decenas de metros cuadrados. metros.
Un problema menor en la escala de un acorazado que no afecta las capacidades de combate de ninguna manera. Sin embargo, sigue siendo desagradable.
Nuevamente, en ninguna parte se dice sobre la futilidad de la protección. La protección del Iowa fue fenomenal: el acorazado podía resistir cualquier impacto que sería fatal para los barcos modernos. Y, sin embargo, su esquema de instalación de diseño y protección no cumplía con los requisitos de la época. Idealmente, los elementos de blindaje deben ubicarse en el exterior, en forma de revestimiento lateral exterior.
“Iowa” fue creado para batallas con las mismas fortalezas flotantes, en las que nadie disparó minas terrestres. Si alguien recuerda las lecciones de Tsushima y los terribles proyectiles con shimosa, entonces, por varias razones, se ha desarrollado una situación trágica. Si el barco permite que le disparen durante largas horas, ninguna protección lo ayudará.
En cuanto a los acorazados estadounidenses de la era de la Segunda Guerra Mundial, todos los enfoques innovadores tuvieron resultados bastante obvios. Habiendo estudiado las ventajas y desventajas del cinturón interior en "Iowa" y "Dakotas del Sur", los estadounidenses, al crear la próxima generación de acorazados ("Montana"), volvieron al esquema tradicional de instalar armaduras de cinturón.
El cinturón interior no fue el único problema que redujo la estabilidad de combate del "Iowa". La colocación fallida de munición de misiles jugó un papel importante. Los diseñadores hicieron todo lo posible al intentar colocar 32 misiles de crucero Tomahawk entre las torres de artillería.
Los misiles se instalaron en la cubierta superior en instalaciones MK.143 protegidas, que tenían una masa de 26 toneladas (4 misiles en cada una), los predecesores del complejo doméstico Club-K ("Calibers" ocultos en contenedores).
La palabra “protegido” no debe inducir a error: la fotografía muestra que el grosor de las cubiertas blindadas MK.143 no excedía los 20-30 mm. Protección anti-astillas.
En cuanto a los "Arpones" antibuque (4x4), generalmente se colocaban abiertamente sobre las guías de la armadura, brillando tenuemente con sus cascos de plástico.
Municiones: uno de los elementos más peligrosos que requieren las máximas medidas de seguridad, apareció repentinamente en la cubierta superior, sin ninguna protección. Este es el precio de la modernización "moderada" del barco de la era pasada, que intentaron adaptar a las condiciones modernas.
* * *
Las acciones conjuntas de barcos pertenecientes a diferentes épocas provocaron ciertas dificultades. Las turbinas de gas de admisión podrían pasar del estado "frío" al modo de máxima potencia en un cuarto de hora. A diferencia de los buques de guerra modernos, el Iowam tardó mucho más en diluir los humos.
Cuando el acorazado se hizo a la mar, valió la pena mantenerse alejado de él. Y esto se aplicó no solo a los oponentes.
A diferencia de los cruceros con armas de misiles guiados, los Iowa fueron creados para furiosos duelos de artillería en los que la velocidad y la maniobra lo eran todo. El mando de la Armada se vio obligado a emitir instrucciones recordando a los marineros que la impresión externa era incorrecta. El monstruo de lados gruesos supera a cualquier barco moderno en maniobrabilidad. En la Segunda Guerra Mundial, se observó que el diámetro de circulación táctica del Iowa (740 metros) era más pequeño que el del destructor clase Fletcher.
El rendimiento de velocidad de Iowa siempre ha sido controvertido. En un esfuerzo por extender la vida útil de los mecanismos, los Yankees nunca llevaron la planta de energía a su capacidad máxima. El valor alcanzado en la práctica (221 mil CV - un resultado sólido, 1,5 veces más que el Orlan de propulsión nuclear) correspondió al 87% de la potencia instalada de la central eléctrica del acorazado. En modo de postcombustión y con un cuarto de millón de "caballos" en los ejes de la hélice, "Iowa", según los cálculos, podría desarrollar hasta 35 nudos.
La teoría en este caso no está lejos de la práctica. Los contornos específicos de la forma de la "botella" y demasiado grande, incluso para los estándares de los acorazados, la longitud del casco (270 metros), causada por la instalación del segundo escalón de la central eléctrica (mientras que los compartimentos de la central eléctrica ellos mismos ocuparon 100 metros de longitud), estos hechos visuales indican que las declaraciones sobre “acorazado rápido” no es una frase vacía.
Además, el Iowa era el más dinámico de todos los barcos de su clase. Según la Armada, el tiempo para subir de 15 a 27 nudos para la formación de los acorazados North Caroline y South Dakota fue de 19 minutos. “Iowa” debido a su mayor densidad de potencia aceleró mucho más rápido que todos sus pares estadounidenses, europeos y japoneses (de 15 a 27 nudos - 7 minutos).
* * *
Los acorazados estaban optimizados para los requisitos y tareas de su época y en las condiciones modernas parecían un claro anacronismo.
Como todos los acorazados estadounidenses, el Iowa se vio privado de una estación hidroacústica y armas antisubmarinas (las misiones ASW se asignaban tradicionalmente a los destructores de escolta).
A pesar de la modernización, el sistema de defensa aérea se mantuvo al nivel de la década de 1940. Todos los planes con el retiro de una de las torres del calibre principal, con la instalación en su lugar de cincuenta silos de misiles y radares del sistema Aegis siguieron siendo sueños. Fue más barato construir un nuevo acorazado.
Los diseñadores se llevaron bien con medias tintas.
La presencia de cuatro "Phalanxes" y los sistemas portátiles de defensa aérea "Stinger" hicieron poco para ayudar en la lucha contra los medios modernos de ataque aéreo. El acorazado no tenía la capacidad de interceptar a los portaaviones, o al menos dificultarles la entrada al ataque. Las misiones de defensa aérea se asignaron en su totalidad a cruceros de misiles y destructores de escolta.
Sin embargo, el resultado general fue a favor de los acorazados.
La combinación de cualidades de combate (inalcanzable para los barcos modernos, estabilidad de combate, armas de misiles y artillería y el estado de grandes barcos de primer rango) hizo que Iowa fuera digno de modernización y extensión de su vida útil. Al mismo tiempo, los servicios no están en el papel de un barco bloque o un cuartel flotante. Las estrellas más brillantes de primera magnitud, los acorazados fueron elegidos para ser los buques insignia de los grupos de batalla.
50 años a la vanguardia: ¿qué barco en la historia ha mostrado tal resultado? Al mismo tiempo, a nadie se le ocurrió que se trataba de una decisión forzada, “vistosa”, derivada de la imposibilidad de sustituir al veterano por un nuevo barco.
Como hace medio siglo, los acorazados siguieron siendo el centro de la estabilidad de combate de las formaciones. La aparición de guerreros inmortales en tal o cual parte del mundo no pasó desapercibida en los círculos diplomáticos y militares. Todos entendieron que, en caso de que estallaran las hostilidades, se deberían desviar importantes recursos para contrarrestar ese tipo de barco.
"Coloca el crucero Aegis tras el acorazado e irás a donde quieras".
(Comandante en Jefe de la Armada de los Estados Unidos, Almirante K. Thorst en la ceremonia de reactivación del acorazado "Wisconsin", octubre de 1988)
Una de las principales cuestiones está relacionada con la posibilidad de la próxima reactivación de acorazados en un futuro próximo. La respuesta depende de dos parámetros:
a) el concepto de uso del DIU;
b) valoraciones del estado actual de los acorazados, cuya edad se acerca a los 80 años.
Ventajas obvias de la artillería para resolver un cierto rango de tareas (reacción y eficiencia, tiros bajos, inmunidad a la defensa aérea y guerra electrónica), así como quejas regulares de los marines sobre la falta de apoyo de fuego decente, varios experimentos con largo alcance. proyectiles, "Zamvoltios", etc. dar a entender que la Armada necesita artillería naval de gran calibre.
En cuanto a la condición técnica, los pacientes están en coma profundo y es imposible conocer los detalles.
El Iowa principal se puso en reserva en 1990 en relación con un incidente a bordo (una explosión en la torre de la batería principal, la muerte de 47 personas). No fue restaurado.
Marcado con el servicio más largo, "New Jersey" (21 años en la flota actual) fue retirado a la reserva en febrero de 1991, debido al deterioro de los mecanismos y cambios en la arena política mundial.
Los dos acorazados más avanzados (Missouri y Wisconsin) continuarían sirviendo e incluso participaron en la Operación Tormenta del Desierto. Sin embargo, la reducción de las fuerzas navales provocada por el colapso de la URSS llevó al abandono de los planes para continuar la operación de los acorazados. La última fuerza de combate que abandonó el "Missouri" en 1992.
Los barcos permanecieron almacenados durante algún tiempo, convirtiéndose uno por uno en museos flotantes. El poseedor del récord fue "Wisconsin", el único acorazado del mundo que permaneció en "reserva fría" hasta 2006.
Se sabe que ninguno de ellos pudo salir por su cuenta del estacionamiento de la flota de reserva. Por otro lado, los cuatro acorazados de la clase Iowa están en mejores condiciones que otros barcos de museo. Por ejemplo, el acorazado "Alabama" (como "Dakota del Sur"), que se encuentra en el estacionamiento eterno, no tiene hélices en absoluto.
Los acorazados se acoplan y reparan periódicamente. El buen estado técnico del avión de Missouri se pudo ver cuando fue atracado en 2009, para la envidia de muchos barcos modernos. Sin embargo, testigos presenciales afirman que la edad y el óxido todavía se dejan sentir: se notaron fugas abiertas en la parte submarina del casco.
En mi opinión, la probabilidad de la próxima (¿qué hay en la cuenta?) Reactivación de los acorazados es insignificante. La era de Iowa es cosa del pasado; su diseño y armas no responden a los desafíos de los tiempos modernos.
En cuanto a la “belleza impresionante” y la “apariencia majestuosa” que admiran los modelistas, la realidad es que el acorazado causa una impresión desalentadora. Como un iceberg, la mayor parte de su casco está escondido bajo el agua.
En las esquinas de popa y de campo, la estructura parece absolutamente salvaje, una belleza extrema para aquellos a los que les gustan las "formas grandes". En la proyección lateral: un chal de un color indescriptible, sin ningún encanto arquitectónico.
En comparación, cualquier crucero moderno o destructor de misiles parece ser un barco mucho más grande y sólido. El acorazado simplemente se pierde en el contexto de sus lados altos. Y este, por cierto, fue uno de los problemas con la reactivación de los acorazados.
Por su tamaño, la navegabilidad del “Iowa” no era mala: era una plataforma de artillería estable y podía resistir cualquier tormenta. Pero los marineros modernos se sorprendieron y desconcertaron por las salpicaduras e inundaciones de la proa. El mastodonte reliquia no se elevó sobre la ola, como es habitual en los barcos modernos, sino que simplemente lo cortó, trayendo interminables corrientes de agua hacia su cubierta baja.
El único acorazado que carecía en gran medida de este inconveniente era el inglés "Vanguard". Sus creadores eliminaron la absurda limitación a la altura del extremo de proa, asociada con la provisión de disparar en línea recta con un ángulo de elevación bajo de los troncos.
Sin embargo, todos estos son detalles. El quid de la historia con la durabilidad excepcional de los acorazados de la clase Iowa es la necesidad de la Armada de tener barcos modernos y altamente protegidos.
