"Almirante Nakhimov" (del 26.12.1922 - "Chervona Ucrania", del 6.2.1950 - "STZh-4", del 30.10.1950 - "TsL-53")
Establecido el 18 de octubre de 1913 en la planta de Russud. 18 de marzo de 1914 incluido en las listas de la Flota del Mar Negro. Lanzado el 25 de octubre de 1915. La construcción se suspendió en marzo de 1918.
En enero de 1920, durante la evacuación de los blancos de Nikolaev, en un estado inacabado, fue llevado a Odessa. Durante la evacuación de Odessa en febrero de 1920, los blancos intentaron llevar el crucero a Sebastopol. Pero estaba congelado en el hielo, y sin la ayuda de rompehielos, esto no fue posible. Después de la captura de Odessa por el Ejército Rojo, el "Almirante Nakhimov" a fines de 1920 fue transferido a Nikolaev en la planta "Naval". En 1923, comenzó la finalización del crucero según el proyecto original.
Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la República del 7 de diciembre de 1922, el crucero "Almirante Nakhimov" recibió un nuevo nombre "Chervona Ucrania". El 29 de octubre de 1924, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS aprobó el informe de la Comisión Suprema del Gobierno sobre la asignación de fondos para la finalización, revisión y renovación y modernización de varios barcos, incluidos los cruceros Chervona Ucrania y Svetlana. Ambos cruceros se completaron de acuerdo con el proyecto inicial, pero con el fortalecimiento del armamento antiaéreo y de torpedos.
A finales de abril de 1926, "Chervona Ucrania" completó con éxito las pruebas de fábrica de los mecanismos y las pruebas de amarre. El barco fue llevado al muelle para inspeccionar y pintar la parte submarina del casco. El 13 de junio de 1926, el crucero fue presentado para pruebas en el mar. La velocidad promedio para cinco carreras fue de 29,82 nudos, la velocidad más alta obtenida durante las pruebas se acercó a los requisitos de las especificaciones del diseño original (30 nudos). El 7 de diciembre, las pruebas de aceptación se completaron con éxito y la planta comenzó a eliminar comentarios menores del comité de selección.
El 21 de marzo de 1927, el crucero Chervona Ukraina entró en servicio y fue incluido en la División de Destructores Separados de las Fuerzas Navales del Mar Negro (MSCHM), este fue el nombre de la Flota del Mar Negro hasta 1935. En el mismo 1927, el crucero participó en las maniobras de otoño del MSChM. Durante tres años, antes de que el acorazado "Parizhskaya Kommuna" y el crucero "Profintern" llegaran del Báltico, el "Chervona Ucrania" era el barco más grande del MSFM. Albergaba el cuartel general de la División de Destructores Separados (Comandante Divisional Yu. V. Sheltinga). En el crucero, el jefe del MChM V. M. Orlov izó la bandera.
12 de septiembre de 1927 bajo la bandera del comandante del MChM V. M. El crucero de Orlov partió de Sebastopol. Abeam de Yalta, el barco golpeó el epicentro del terremoto de Crimea y no sufrió daños.
Así es como N. G. Kuznetsov, quien se desempeñaba como jefe de guardia en el crucero en ese momento, describió este evento: una especie de objeto pesado.
- ¡Para el coche! - ordenó Nesvitsky.
- ¿Qué ha pasado? - el comandante de la flota V. M. Orlov, que estaba en el puente, se volvió hacia él.
"Chervona Ucrania" poco después de la puesta en servicio
Nadie pudo dar una respuesta. La inspección externa e interna del crucero mostró que no hubo daños, los mecanismos estaban en perfecto estado de funcionamiento, funcionaban con normalidad, solo por alguna razón se perdió la conexión con la base. Pronto llegó la noticia: un terremoto en Crimea. Su epicentro fue justo en el área donde se encontraba nuestro crucero (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, p. 50).
El 13 de septiembre, el barco llegó a la rada de Sochi, el jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, R. A. Muklevich, llegó en él y el barco se dirigió a Sebastopol.14-22 de septiembre "Chervona Ucrania" participó en las maniobras del MSFM.
Del 27 de mayo al 7 de junio de 1928 "Chervona Ucrania" (comandante NN Nesvitsky) con los destructores "Petrovsky", "Shaumyan" y "Frunze" fueron a Estambul en respuesta a la visita de un destacamento de barcos turcos a Sebastopol. En la noche del 3 de junio, se produjo un incendio en un crucero estacionado en Estambul en la sala de calderas de popa. Se quitó la caldera y se colocó una tapa en la tubería para detener el acceso de aire al fuego. Durante un tiempo, el barco se desenergizó, las bombas de incendio se detuvieron. Para combatir el fuego, la tripulación solo contaba con extintores y una bomba manual. Pronto se encendió la caldera en otro departamento y se extinguió el fuego. En la tarde del 3 de junio, el destacamento salió de Estambul escoltando el yate Izmir, en el que la padishah de Afganistán, Amannula Khan, regresaba de Turquía. El destacamento escoltó el yate hasta Batumi, donde el padishah desembarcó.
Del 24 al 25 de julio de 1929, el crucero realizó un crucero desde Sebastopol a Sochi a lo largo de la costa de Crimea y el Cáucaso. A bordo estaban el Secretario General del Comité Central del PCUS (b) IV Stalin, el presidente de la Comisión Central de Control del PCUS (b), el Comisario Popular de la RCI GK Ordzhonikidze, acompañado por el comandante del MChM VM Orlov. Durante la marcha, vieron los ejercicios de las diversas fuerzas de la flota, asistieron a un concierto de actuaciones de aficionados a los barcos. En memoria de este pasaje, JV Stalin hizo una entrada en el diario del barco: “Estaba en el crucero Chervona Ucrania. Asistí a una velada de aficionados … Gente maravillosa, valientes camaradas culturales, dispuestos a todo por el bien de nuestra causa común …"
"Chervona Ucrania" en Sebastopol, 1927-1929 El barco está equipado con un hangar de lona y los brazos de las grúas de avión sirven como marco de su techo.
"Chervona Ucrania", 1927-1929
El 9 de marzo de 1930, por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 014, se formó una brigada (de 1932 - división) de cruceros MSCHM, que incluía el crucero Chervona Ukraina, el acorazado Parizhskaya Kommuna y el crucero Profintern que llegó desde el Mar Báltico, así como Nikolaev "Cáucaso Rojo". Esta unidad fue comandada por Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940-1941).
Del 2 al 16 de octubre de 1930, como parte de un destacamento práctico del MSChM (comandante del destacamento Yu. V. Sheltinga, comandante del crucero PA Evdokimov) con los destructores Nezamozhnik y Shaumyan realizó un crucero por la ruta Sebastopol - Estambul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) - El Pireo (11-14.10) -Sebastopol. Durante la transición, se practicaron ejercicios tácticos para repeler los ataques de submarinos, destructores, torpederos, los navegantes recibieron una rica práctica en el estudio del teatro mediterráneo y el estrecho del Mar Negro.
IV Stalin y GK Ordzhonikidze entre los marineros del crucero "Chervona Ucrania" en el camino de Sebastopol a Sochi. Junio de 1929
Antes de la transición del Mar Báltico a "Profin-terna" y la entrada en funcionamiento del "Cáucaso Rojo", el socio de "Chervona Ukrainy" era la antigua "Comintern" (en primer plano)
"Chervona Ucrania", finales de la década de 1920
En la cubierta del "Chervona Ukrainy" durante un viaje al extranjero, junio de 1930
"Chervona Ukraina" en Messina, octubre de 1930. A estribor están los destructores "Shaumyan" y "Nezamozhnik"
Del 10 al 13 de octubre de 1931, el crucero participó en las maniobras de otoño del MSChM.
Del 26 de agosto al 6 de septiembre de 1932 con el crucero "Profintern", tres destructores y tres cañoneras hicieron un crucero hacia el Mar de Azov.
Desde noviembre de 1933 hasta septiembre de 1936, el crucero fue comandado por N. G. Kuznetsov, más tarde Comisario del Pueblo de la Armada, Almirante de la Flota de la Unión Soviética.
24 de octubre de 1933 "Chervona Ucrania" con el crucero "Profintern" partió de Sebastopol, escoltando al vapor turco "Izmir", en el que la delegación del gobierno soviético encabezada por el comisario popular K. E. Voroshilov para celebrar el décimo aniversario de la República Turca. En el camino, los barcos quedaron atrapados en una violenta tormenta. En la mañana del 26 de octubre llegaron a Estambul, y después de 6 horas los cruceros regresaron y el 27 de octubre llegaron a Sebastopol. El 9 de noviembre, ambos cruceros bajo el mando general del Jefe de Estado Mayor del MSChM KI Dushenov fueron nuevamente a Estambul y el 11 de noviembre se unieron a la escolta del vapor Izmir con la delegación que regresaba. El 12 de noviembre, el destacamento llegó a Odessa. Como mejor crucero de la RKKF "Chervona Ucrania" fue galardonado con el Challenge Red Banner y el certificado del Comité Central del Komsomol. En 1933, el comandante del crucero N. G. Kuznetsov recibió un diploma del Comité Ejecutivo Central de la URSS y un reloj de oro personalizado.
Después de que se formara la división de cruceros en el Mar Negro en 1930, Chervona Ukraina recibió marcas distintivas en las chimeneas.
"Chervona Ucrania", principios de la década de 1930
"Chervona Ucrania", 1935. El hidroavión Dornier "Val" sobrevuela el crucero.
"Chervona Ucrania", 1937-1938
En 1934, al salir de la bahía de Sebastopol para las maniobras de otoño, enrolló redes de botavara en los tornillos, no pudo participar en una batalla de entrenamiento y no recibió el primer lugar en las Fuerzas Navales, que se suponía que recibiría al final de la año académico.
En 1934-1935. Chervona Ukraina se modernizó en Sevmorzavod.
En el verano de 1935, el crucero bajo la bandera del comandante de brigada Yu. F. Ralla, fue de Sebastopol a Estambul, entregando el cuerpo del difunto embajador de Turquía en la URSS Vasif Chinar a su tierra natal. En el camino de regreso, el crucero pasó por el Bósforo por la noche, lo que generalmente no pasaban los barcos grandes.
En julio de 1935, el crucero entregó al Comisario del Pueblo de Industria Pesada G. K. Ordzhonidze con su esposa y al Comisario de Salud del Pueblo que lo acompañaba de la RSFSR G. N. Kaminsky de Sochi a Yalta. Para esta campaña, el comandante del barco N. G. Kuznetsov recibió un automóvil de pasajeros GAZ-A. En el mismo 1935, el crucero "Chervona Ucrania" ocupó el primer lugar en todos los tipos de entrenamiento de combate, el comandante recibió la Orden de la Estrella Roja.
En marzo de 1937, "Chervona Ucrania" y "Krasny Kavkaz" hicieron un viaje circular a lo largo de las orillas del Mar Negro. El 5 de marzo, los barcos se separaron del crucero de batalla turco Yavuz (antes Geben), escoltado por tres destructores.
22 de junio de 1939 "Chervona Ucrania" se incluyó en el escuadrón formado de la Flota del Mar Negro. Desde el 26 de agosto de 1939 hasta el 1 de mayo de 1941, el crucero se sometió a una importante revisión en Sevmorzavod.
Del 13 al 17 de mayo de 1941, "Chervona Ucrania" bajo la bandera del Comisario del Pueblo Adjunto de la Marina, el vicealmirante GI Levchenko navegó por la ruta Sebastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sebastopol. Del 14 al 18 de junio participó en las maniobras de la flota, la última antes de la guerra.
El comienzo de la Gran Guerra Patria "Chervona Ucrania" (comandante Capitán 1º Rango NE Basisty) se reunió en la base principal de la flota - Sebastopol. El barco, un mes y medio antes de la guerra, salió de reparación, simplemente comenzó a disparar, por lo que se incluyó en la segunda línea.
"Chervona Ukraina" en Sebastopol, 1939. Foto del crucero "Krasny Kavkaz"
El primer día de la guerra, la flota comenzó a establecer campos de minas defensivos cerca de sus bases. El 22 de junio, se cargaron 90 minas de obstáculos en el barco desde una barcaza que se acercaba. 23 de junio a las 13.33 "Chervona Ucrania" bajo la bandera del comandante de la brigada de cruceros Capitán 1er Rango SG Gorshkov junto con el crucero "Krasny Kavkaz" abandonaron la Base Principal. A las 16.20 los barcos se acercaron a la zona del campo minado y a las 19.15 regresaron a Sebastopol.
El 24 de junio, habiendo recibido minas, con el crucero "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" a las 8.40 se hizo a la mar bajo la bandera del comandante de brigada. Después de completar la instalación del bombardeo, los cruceros se dirigieron a la base a las 11.38. Mientras estaban en la alineación de Inkerman, encontraron un remolcador con una grúa flotante que venía hacia los cruceros desde la base. A las 12:52 a.m., a una distancia de 40 m de la popa, una grúa flotante explotó y se hundió, el remolcador SP-2 resultó dañado por la explosión. Los cruceros detuvieron su avance y trabajaron a fondo. A las 13.06, habiendo recibido el semáforo del comandante del OVR: "Siga la base manteniéndose al borde norte de la alineación In-Kerman", los barcos entraron en la rada.
El comandante de la flota, F. S. Oktyabrsky, escribió más tarde: “¿Por qué fue necesario sembrar campos de minas desde los primeros días de la guerra? ¿Contra quién estaban? Después de todo, el enemigo está basado en tierra, tiene principalmente aviación y torpederos en el mar, para lo cual las minas no son un obstáculo. Y así, a pesar de que las minas nos obstaculizarán más que el enemigo, nos obligaron a plantar minas, en las que murieron nuestros barcos más que el enemigo. Tenemos sólo tres destructores perecieron en sus minas.
El Consejo de Guerra Naval decidió volver a desplegar la brigada de cruceros. En la noche del 5 de julio, "Chervona Ukraina" junto con el crucero "Krasny Kavkaz" y tres destructores se trasladaron de Sebastopol a Novorossiysk, una nueva base.
El reconocimiento aéreo descubrió una concentración de transportes enemigos en el área de Constanta - Sulin. Para contrarrestar un posible desembarco, el 13 de agosto se formaron tres destacamentos de naves. "Chervona Ucrania" con tres destructores se incluyeron en el 3er destacamento.
El 5 de agosto comenzó la defensa de Odessa, los barcos de la Flota del Mar Negro brindaron apoyo a las tropas, entregando refuerzos, municiones y bombardeando diariamente las posiciones enemigas. Inicialmente, estas tareas fueron realizadas por cañoneras y destructores clase Novik.
"Chervona Ucrania" cerca de Odessa, 1941
El 20 de agosto de 1941, el enemigo lanzó una ofensiva cerca de Odessa y las unidades del Ejército Rojo se vieron obligadas a retirarse a nuevas líneas. Después de eso, se enviaron nuevos destructores y viejos cruceros a Odessa.
El 27 de agosto, Chervona Ucrania salió de Novorossiysk y llegó a Sebastopol en la mañana del 28 de agosto. Habiendo abordado el sexto destacamento de marineros voluntarios, compuesto por 720 personas, el mismo día a las 20.45 el barco partió hacia Odessa. El crucero volaba bajo la bandera del Vicealmirante G. I. Levchenko, Comisario del Pueblo Adjunto de la Armada, también había un miembro del Consejo Militar de la Flota, el Contraalmirante N. M. Kulakov y el comandante de brigada S. G. Gorshkov. El 29 de agosto, a las 7.10 horas, el crucero llegó a Odessa. Después de desembarcar a los voluntarios y enviar un puesto de corrección a la orilla, el barco se dirigió a la rada. "Chervona Ukraina" estuvo acompañado por dos pequeños cazadores, quienes le brindaron su defensa antisubmarina, y también tenían la tarea de cubrir el crucero con cortinas de humo de baterías enemigas. Desde una distancia de 70 kbt, el crucero abrió fuego con descargas de ocho cañones contra posiciones enemigas en el área de la aldea. Ilyinka. La batería de 6 pulgadas trató de tapar el crucero, pero, habiendo terminado de disparar, salió del fuego. El mismo día, el crucero disparó al área con. Sverdlovo, disparando a una velocidad de 12 nudos, alternativamente con ambos lados. Dos baterías enemigas que intentaban disparar contra Chervona Ucrania fueron reprimidas por la artillería del líder Tashkent y el destructor Smyshleny. El 30 de agosto, el barco disparó cuatro veces y fue atacado dos veces por una batería enemiga. El 29 y 30 de agosto, el disparo se realizó sin ninguna interferencia del enemigo, por lo que el crucero pudo permanecer parado con sus vehículos bloqueados durante varias horas para disparar al enemigo en condiciones de calma. El 31 de agosto, la artillería del barco abrió fuego cinco veces, apoyando partes del sector de defensa oriental. Durante el disparo, los proyectiles comenzaron a caer cerca del barco, como resultado de lo cual el crucero se vio obligado a retirarse de la zona de disparo. La batería enemiga disparó desde el área de la aldea de Novaya Dofinovka.
Ese día, a las 4:20 pm, el crucero, parado con sus vehículos bloqueados, fue atacado por un grupo de aviones enemigos. El crucero detuvo el fuego en la orilla y dio un movimiento, mientras giraba a la izquierda. Los artilleros antiaéreos pusieron una cortina frente a los aviones, que arrojaron bombas que cayeron 2 kilobytes por debajo de la popa.
El 1 de septiembre, a las 10.00 horas, el crucero entró en posición en el movimiento de 20 nudos y disparó contra la aldea. Vizirka y Sverdlovka. Al mismo tiempo, él mismo fue atacado, pero no cambió de rumbo, para no derribar la puntería de sus armas. Luego, desde una distancia de 62 kbt, abrió fuego contra la batería que disparó contra los barcos, ocho minutos después se quedó en silencio. A las 11.56 horas el crucero fue atacado por siete bombarderos Ju-88, el ataque fue rechazado sin pérdidas. A las 13.45, la batería enemiga de Novaya Dofinovka comenzó a bombardear el puerto, en el que se estaban descargando los transportes. El crucero junto con el destructor "Soobrazitelny" abrieron fuego contra él, ya las 13:56 la batería fue destruida, se observó una fuerte explosión en su posición. Durante la operación cerca de Odessa, el crucero consumió 842 130 mm, 236 100 mm y 452 proyectiles de 45 mm.
"Chervona Ucrania" dispara su principal calibre a objetivos costeros
El 2 y 3 de septiembre, el crucero se trasladó de Odessa a la base principal y, del 4 al 5 de septiembre, a Novorossiysk. El 17 de septiembre, a las 13.20, Chervona Ukraina salió de Novorossiysk, custodiando los transportes de Armenia y Ucrania, que se dirigían con tropas a Odessa. El 18 de septiembre, a las 11.08 horas, el crucero entregó los transportes a dos destructores y él mismo ingresó a la base principal. En el barco, comenzaron a instalar un dispositivo desmagnetizador, por lo que no participó en el desembarco en Grigorievka.
El 29 de septiembre, el Cuartel General del Mando Supremo decidió evacuar la OOP y, a expensas de sus tropas, fortalecer la defensa de Crimea. El 2 de octubre, a las 16.00 horas, el crucero partió de Sebastopol hacia Tendra para evacuar partes del área de combate de Tendrovsky. Habiendo embarcado en el 2º batallón del 2º Regimiento de la Infantería de Marina, el barco a las 12.53 del 3 de septiembre lo entregó a Sebastopol. El 6 de octubre, el crucero zarpó nuevamente hacia Tendra. Sin embargo, partes del área de combate de Tendrovsky no fueron notificadas de la salida del barco y regresó a la base principal el 7 de octubre.
13 de octubre a las 16.30 "Chervona Ucrania" bajo la bandera del comandante de escuadrón Contralmirante L. A. Vladimirsky con el crucero "Krasny Kavkaz" a la izquierda
Sebastopol a Odessa para participar en la evacuación final del OOP. En la mañana del 14 de octubre, los barcos llegaron a Odessa y anclaron. L. A. Vladimirsky no permitió que los cruceros ingresaran al puerto, ya que durante los ataques aéreos se les privó de la oportunidad de maniobrar. El 15 de octubre, el puesto de mando del comandante de OOP, el contralmirante G. V. Zhukov, se desplegó en el crucero. En la noche del 16 de octubre, los batallones de retaguardia comenzaron a llegar al puerto y cargar en barcos y transportes. Aproximadamente a las 7.00, el grupo de trabajo, dirigido por el comandante del Ejército de Primorsky, el general de división I. E. Petrov, que estaba a cargo de la retirada de las tropas, cambió a un crucero. A las 5.28, aceptando 1164 cazas y comandantes de la 25ª Chapaevskaya y la 2ª división de caballería, el crucero levó anclas y, junto con otros barcos, entró en la escolta de transportes. Luego, aumentando la velocidad, se separó de la caravana y llegó a Sebastopol por la tarde.
En la noche del 30 al 31 de octubre, el crucero participó en la evacuación del área de combate de Tendrovsky. Habiendo aceptado un batallón de marines (700 personas), lo entregó a Sebastopol.
El 30 de octubre, las tropas alemanas llegaron a los distantes accesos a Sebastopol y comenzó la heroica defensa de la ciudad. El 1 de noviembre, "Chervona Ukraina" se incluyó en el destacamento de apoyo a la nave de la guarnición de Sebastopol, el comandante del destacamento, el jefe de personal del escuadrón, Capitán de primer rango V. A. Andreev. El barco estaba anclado en el muelle de Sovtorgflot (ubicado junto a Grafskaya) anclado y amarrado con dos barriles y bolardos.
El 5 de noviembre, el capitán de primer rango N. E. Basisty fue nombrado comandante del Destacamento de Fuerzas Ligeras de la Flota del Mar Negro. El nuevo comandante del crucero, el capitán de segundo rango N. A. Zaruba, se retrasó, N. E. Basisty entregó los asuntos al oficial superior V. A. Parkhomenko y el 7 de noviembre partió hacia Poti.
El 7 de noviembre, en Sebastopol, se recibió una directiva del Comandante en Jefe Supremo No. 1882, firmada por el Comandante en Jefe Supremo Stalin, Jefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo Mariscal Shaposhnikov y Comisario Popular de la Almirante de la Armada Kuznetsov. La directiva decía: “La tarea principal de la Flota del Mar Negro es considerar la defensa activa de Sebastopol y la península de Kerch por todos los medios; Sebastopol no debe rendirse bajo ninguna circunstancia y defenderla con todas sus fuerzas; mantener los tres viejos cruceros y viejos destructores en Sebastopol, de esta composición para formar un destacamento maniobrable …"
El 8 de noviembre, el crucero Chervona Ukraina fue el primero de los barcos de la Flota del Mar Negro en abrir fuego contra las tropas alemanas que avanzaban sobre Sebastopol en las cercanías de la granja Mekenzia. En este día, el crucero disparó 230 proyectiles. El 9 y 10 de noviembre, la artillería del barco disparó contra la concentración de tropas enemigas en los accesos sureste de Sebastopol, gastando 48 y 100 proyectiles, respectivamente.
"Chervona Ucrania" dispara su principal calibre a objetivos costeros
En el puente de popa "Chervony Ukrainy"
El 11 de noviembre, las tropas alemanas lanzaron el primer asalto a Sebastopol. En este día, el crucero disparó contra el área de Kadykovka-Varnutka, utilizando 682 proyectiles de 130 mm. Como resultado, se silenciaron tres baterías, se destruyeron 18 vehículos y vehículos blindados de transporte de personal, 4 tanques. El desgaste de los cañones de los cañones de 130 mm ha llegado al límite.
El 12 de noviembre, habiendo recibido una solicitud del cuerpo, el crucero a las 9.00 horas abrió fuego contra una concentración de tropas alemanas cerca de Balaklava, realizando 8 descargas de tres cañones. Sufriendo grandes pérdidas por el fuego de artillería naval, el comando alemán lanzó la aviación contra los barcos. A las 11.45, un avión de reconocimiento aéreo apareció sobre Sebastopol, se jugó una "alerta de combate" en el barco. Unos minutos más tarde, los bombarderos enemigos hicieron una incursión masiva en la base principal. Los aviones dieron el golpe principal a los barcos estacionados en la bahía.
"Chervona Ukraina" en el período de 12.00 a 12.15 fue atacada por tres grupos de aviones (un total de 23 aviones). El primero de los nueve bombarderos fue repelido por los cañones antiaéreos del barco, un avión fue derribado. Fue seguido por el segundo, que logró lanzar bombas con precisión sobre el crucero, y los bombarderos en picado completaron el ataque.
A las 12.08, una bomba de alto explosivo que pesaba 100 kg explotó a una distancia de 5-7 m del lado de estribor en un puente de 92-100 sh. Unos segundos después, una segunda bomba del mismo tipo explotó en el área del cuarto tubo de torpedos en la cintura del lado izquierdo. La explosión arrancó el tubo del torpedo de los cimientos y lo arrojó por la borda. Se produjo un incendio en la cubierta.
Tres minutos más tarde, una bomba de tiempo que pesaba 500 kg explotó en el suelo en las inmediaciones del lado de estribor del barco en el área de 9-12 shp. La explosión rompió la cadena del ancla derecha y el perline, enrollado en el cañón. El crucero estaba presionado contra el muelle con su morro. Estalló la línea de amarre en popa desde el lado de babor. A las 12.12, la misma bomba explotó debajo del fondo del barco en el lado izquierdo, en el área de 48-54 shp. Por las explosiones, el casco del barco vibró. El crucero comenzó a rodar hacia el lado izquierdo, apareció un borde en la proa. En el local, las luces se apagaron por un corto tiempo, pero se encendió el alumbrado de emergencia.
Desde los puestos de combate del GKP y el comandante del BCh-5 se recibieron informes sobre lo que sucedía en las instalaciones del buque y las medidas tomadas. Dado que se interrumpió la comunicación con los puestos de combate individuales y los puestos de mando, también se utilizaron mensajeros. La lucha por la supervivencia en los puestos de combate se desarrolló por iniciativa de los propios comandantes de los puestos.
Como resultado de la explosión de una bomba en el agua en el área de 9-12 sp., Las habitaciones de 0 a 15 sp. Se inundaron. La cubierta inferior está deformada y rasgada en algunos lugares. Revestimiento del lado de estribor en una longitud de 0 a 25 shp. y en altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del castillo de proa está atravesado por numerosos fragmentos. A 49 shp. de lado a lado, la costura del piso de la cubierta superior se dividió, apareció un espacio de aproximadamente 150 mm de ancho; por 48 shp. apareció una grieta en el entablado de la cubierta inferior; el revestimiento de los lados estalló y una grieta en forma de cuña se hundió debajo del cinturón de armadura; El recorte fue especialmente pronunciado a partir de 49 shp. hacia el tallo y fue de 1 m Cubierta superior hasta 10 shp. fue bajo el agua.
En la cubierta superior, en el área del cuarto tubo de torpedos por la explosión de una bomba aérea, se formó un agujero con un área de 4 m2. En el área del taller, astillas dañaron tanques de aceite de repuesto, tres barriles con mezcla de humo y gasolina. La gasolina derramada, la pintura de las superestructuras, la madera de la cubierta destrozada y las mangueras de combustible ardían. En el área del compartimiento de la enfermería (92-100 shp) en 23 lugares, fragmentos de bombas perforaron el costado sobre el cinturón de armadura. Los colchones y las sábanas estaban en llamas en la enfermería. Un muro de fuego que cruzaba la cubierta se elevaba hasta el puente.
Cañones de 130 mm n. ° 2, 3, 4 atascados; 6, 11, 12, los tres cañones antiaéreos de 100 mm y los cuatro cañones de 45 mm estaban averiados, 14 marineros murieron y 90 resultaron heridos.
La lucha contra el fuego en la cintura estuvo a cargo de dos equipos de emergencia. El remolcador "Komsomolets" participó en la lucha contra el incendio. Los pequeños incendios se eliminaron después de 6 minutos. Barriles de humo y gasolina, la ojiva ardiente del torpedo fue arrojada por la borda. Afortunadamente, los torpedos no detonaron (no está claro contra quién el crucero podría usar sus 12 torpedos si los barcos enemigos no abandonaran sus bases.
El GKP recibió una orden de apagar el fuego en la cintura más rápidamente, para inundar el sótano de torpedos. El comandante también ordenó la inundación de las principales bodegas de artillería. Se inundaron lentamente, ya que la presión en la tubería contra incendios era baja. El comandante del BCh-5 solicitó permiso al comandante del barco para no inundar los sótanos de artillería ubicados en el lado izquierdo, especialmente el octavo sótano, cuyo estado era
comprobado por el comandante del compartimento de bodega. El fuego no amenazó las bodegas ubicadas en la proa del barco. Pero el comandante confirmó su orden. Esto provocó la pérdida de parte de la reserva de flotabilidad y la pérdida de todas las municiones de la batería principal.
Después de la explosión, se vertió aceite combustible con agua en las salas de calderas 2, 3, 4 y 5 a través del piso del segundo piso después de la explosión. La bomba de achique y contra incendios lanzada no pudo hacer frente al drenaje y la turbina hidráulica resultó dañada. Cuando el nivel del agua alcanzó el horno de la caldera operativa nº 4, hubo que ponerlo fuera de servicio. El comandante del BCh-5 ordenó encender urgentemente la caldera No. 11.
Se vertió aceite lubricante en la segunda sala de máquinas a través del eje de ventilación, la iluminación de la batería no funcionaba. La tercera sala de máquinas se llenó de humo, por lo que el personal se puso máscaras antigás. Se suministró agua a la cuarta sala de máquinas en el área de la bomba de circulación, no se pudo establecer el lugar de toma debido a la gran cantidad de humo. Se puso en marcha una bomba de achique de achique y se puso en marcha periódicamente una turbina de agua.
Debido a la violación del aislamiento en los cuartos de proa y el cuarto de popa izquierdo del circuito eléctrico, los generadores de turbina No. 1 y No. 2 tuvieron que ser detenidos. Los generadores de turbina n. ° 3 y n. ° 4 se conectaron a la línea troncal de estribor para proporcionar compartimentos de popa.
Para enderezar el rollo, se inundaron cinco compartimentos de escora en el lado de estribor. Pero esto no dio los resultados deseados. El barco tenía un ligero ajuste en la proa y un balanceo a babor de 3, 5-4 °. En total, recibió unas 3300 toneladas de agua.
Fotografías del puerto de Sebastopol el 12 de noviembre de 1941, tomadas por un avión de reconocimiento alemán antes (arriba) y después (abajo) del ataque. En la imagen superior, la flecha indica el crucero "Chervona Ucrania".
La central eléctrica estaba en el siguiente estado. Las calderas del 5 al 10 estaban en compartimentos inundados, cuatro calderas de proa se cortaron del sistema general debido a una rotura en el cuerpo por 49 shp. con posibles daños a las tuberías individuales. Pronto se sacó la cuarta caldera ya las 13.05 horas se inundó la segunda sala de calderas a lo largo de la línea de flotación actual. Debido a una caída en la presión del vapor vivo en la tubería principal auxiliar, a las 12.40, se pararon los generadores de turbina No. 3 y No. 4 y todos los mecanismos auxiliares en funcionamiento. Para la lucha adicional por la supervivencia del barco, cuatro calderas permanecieron en servicio, ubicadas en la popa de 69 shp., Y dos calderas en la proa. A las 12.50 se puso en funcionamiento la caldera N ° 1, el condensador principal N ° 3 se preparó para la operación. Cuando se conectó la caldera nº 11 a la red auxiliar, a pesar de su fuerza, la presión del vapor en la red principal descendió. Luego se apagó el tramo de la línea principal de estribor que iba desde la sexta sala de calderas hasta la proa. La presión de vapor en la línea principal aumentó, se pusieron en marcha los generadores de turbina # 3 y # 4.
Cuando las bombas contra incendios de sentina se conectaron a la tubería principal contra incendios, resultó que la presión no superaba los 3 kg / cm2. Esto indicó que estaba dañado en la proa. La desconexión de la sección dañada hasta la sexta sala de calderas permitió elevar la presión a 15 kg / cm2 a las 13.30 horas. Ahora era posible reutilizar los medios estacionarios para drenar los compartimentos. Se puso en marcha la turbina de agua y la bomba contra incendios de sentina para drenar la cuarta sala de máquinas, el agua comenzó a bajar.
Aproximadamente a las 2.30 pm un bote de buceo y un barco de rescate "Mercury" se acercaron al barco. Los buzos examinaron la parte submarina del crucero y el rescatador participó en el vaciado de los compartimentos (la capacidad de sus bombas de desagüe es de 1200 t / h).
Después de inspeccionar el lado de estribor, los buzos informaron que el crucero tenía una proa de hasta 20 shp. yace en el suelo. En la parte inferior hay un agujero de 5 a 9 shp. con bordes irregulares, pasando al lado de babor, con una superficie de unos 10 m2. De 9 a 40 shp. hay agujeros de metralla de diferentes tamaños. El tallo está roto. El pómulo izquierdo del barco se apoya contra el muelle.
Grieta en la piel del lado de estribor por 49 shp. con un ancho de aproximadamente 150 mm desciende desde el cinturón de armadura. Cerca de la quilla, esta grieta se convierte en un agujero con bordes irregulares, que se extiende hasta el lado de babor. El larguero de la quilla está roto. En esencia, el barco se partió en dos a 49 shp. El tamaño del agujero cerca de la quilla es de hasta 8 m2, sus bordes están doblados hacia afuera. El comandante del BC-5 ordenó ponerle un yeso, que debería haber sido montado con tres yesos blandos regulares. Solo uno de ellos, de 5x5 m de tamaño, resultó estar intacto, pero este parche tampoco se pudo instalar, ya que el podkilny termina, traído desde la popa 55 shp más. no fue, se vieron obstaculizados por los bordes rasgados del agujero.
Se ordenó a los buzos que inspeccionaran el costado de babor, pero el ataque aéreo alemán que comenzó los obligó a dejar de trabajar. El rescatador "Mercury" partió para ayudar al destructor "Merciless" dañado por la explosión.
Dado que no era posible nivelar el rollo inundando los compartimentos de escora, el comandante del BC-5 decidió nivelar el rollo drenando agua del sexto sótano de torpedos a la sexta sala de calderas y de la octava celda de artillería al cuarto motor. sala, el agua salina de la caldera de los compartimentos laterales de la séptima sala de calderas baje el lado de babor a la bodega y elimine toda el agua de las bodegas por la borda mediante turbinas hidráulicas. Pero la posición del barco no ha cambiado. El crucero mantuvo un balanceo de 4 ° hacia el lado de babor.
Aproximadamente a las 16 horas, el comandante del barco, considerando el estado catastrófico del barco y tratando de evitar pérdidas de personal durante posibles repetidos ataques aéreos, informó al comandante de la flota y recibió permiso: llevar al equipo con efectos personales a cubrir. y dejar el batallón antiaéreo y los equipos de emergencia en el barco. El departamento de artillería de la retaguardia del Cuartel General de la Flota recibió una orden de retirar las armas del barco y descargar municiones.
El comandante del BC-5, creyendo que no se habían agotado todas las posibilidades en la lucha por la supervivencia del barco, se dirigió al comandante del barco con una solicitud para dejar en el barco a todos los oficiales del BC-5, el Hold group, algunos de los electricistas, maquinistas y operadores de calderas. El comandante permitió dejar alrededor del 50% del BCh-5. Esta decisión violó cualquier organización de la lucha por la insumergibilidad. Muchas escotillas y puertas, que fueron cerradas por alarma cuando el equipo se fue, permanecieron abiertas y tuvieron que ser cerradas nuevamente. Se dejó una tripulación de guardia reducida en los puestos de combate. El equipo se preparaba para desembarcar, el comandante y el comisario fueron a inspeccionar el lugar del futuro acantonamiento.
A las 16.30 horas, el ingeniero mecánico insignia de la flota y el jefe de EPRON llegaron al barco para verificar su estado y resolver el tema de acciones adicionales para ayudar al personal en la lucha por la supervivencia. En este momento, la cubierta superior hasta 18 shp. ya estaba en el agua. El balanceo hacia el lado izquierdo fue de 4,5 °. El barco recibió unas 3500 toneladas de agua.
Se decidió continuar la lucha por la insumergibilidad del crucero hasta lo último posible, para lo cual todo el personal del BCh-5 debía ser devuelto al buque y colocado en puestos de combate según el cronograma; fortalecer la lucha contra la propagación del agua, utilizando todos los medios disponibles del barco. El equipo de rescate debe seleccionar de la disponibilidad disponible dos motobombas portátiles con una capacidad de 60 y 300 t / h. Para la mañana del 13 de noviembre, prepare el muelle norte para recibir el barco. Para hacer flotar la proa, ponga en marcha cuatro pontones de 225 toneladas. Los buzos continúan inspeccionando la parte submarina del crucero y su posición en el suelo. En casos extremos, si el barco pierde su flotabilidad, aterrice en el muelle en el suelo. De hecho, el crucero no estaba apoyado sobre una plataforma plana, sino sobre su pómulo en el muelle y una pequeña repisa en la pendiente inclinada del suelo.
Sobre el estado del crucero y la decisión tomada de luchar por su insumergibilidad, el ingeniero mecánico del buque insignia informó al comandante de la flota y solicitó órdenes para devolver la tripulación al barco. La decisión fue aprobada y el comandante, el comisario militar y la mayor parte del personal del BCh-5 regresaron al barco.
Los equipos de emergencia lograron durante algún tiempo detener el flujo de agua hacia la cabina del chapitel y la cabina de Lenin. Un intento de bloquear el acceso de agua desde la segunda sala de calderas a la primera no tuvo éxito, ya que la puerta entre ellas resultó estar deformada. La lucha con el agua en la proa se complicó por la falta de energía y los medios autónomos de drenaje, no había suficientes mangueras.
La atención principal en la lucha contra la propagación del agua se concentraba ahora en la región de 65-69 sp. y habitaciones ubicadas al costado de la popa de la misma. Se lanzó una turbina hidráulica portátil para drenar el compartimiento del compresor. De vez en cuando, la cuarta sala de máquinas se drenaba con una bomba contra incendios de sentina y la sexta sala de calderas se drenaba con una turbina hidráulica portátil.
Debido a nuevas incursiones de aviones enemigos (16.09-17.50) y explosiones de cargas de profundidad al despejar la calle de las minas del fondo, el trabajo de los buzos se realizaba de manera intermitente, y con el inicio de la oscuridad se detuvo.
A las 17.00 en la caldera operativa No. 11 la salinidad alcanzó los 900 ° B. A pesar del funcionamiento de dos evaporadores, el caudal de agua de la caldera era alto y no fue posible establecer el lugar de la fuga. En lugar de la caldera nº 11, a las 17.30 se conectó la caldera nº 13 y se encendió la caldera nº 14. Posteriormente, estas calderas funcionaron alternativamente, alimentadas con agua salada.
A las 18.00, el rollo aumentó a 5 °, la proa se hundió otro metro. El cinturón de armadura del lado izquierdo entró en el agua. En la parte media, el agua se acercaba a las ventanas. El agua en las cabeceras nasales estaba saliendo. La observación del estado externo del barco se complicó por la oscuridad resultante. Era importante contar con mecanismos en acción para combatir la entrada de agua, por lo que los esfuerzos se enfocaron en mantener en funcionamiento las calderas y bombas.
A las 19.30 horas llegaron trabajadores para desmantelar la artillería, y pronto se acercaron una grúa y una barcaza, y parte del personal del BCH-2 regresó para descargar las municiones. Se suministró electricidad al ascensor del sótano No. 8.
A las 21 en punto, llegaron nuevos ", informa: se inundó la 1ra sala de calderas, así como los cuartos de la tripulación - la aguja y los conductores. El agua llega a las habitaciones del compresor de la mina, el 3er grupo de ascensores, el 6ª sala de calderas, en la cabina de los electricistas, la cubierta de 49 estrías se acerca al agua, el balanceo ha llegado a 6 °, el agua extraída es de unas 4000 toneladas.
La posición del barco empeoró, la capacidad del barco para combatir el agua disminuyó y se envió una solicitud de ayuda al equipo de rescate de EPRON. A las 24.00 llegó el rescatador "Mercurio", y de él para drenar el local por 65-69 sh. armado con dos mangueras. Era una zona de despeje en la lucha por localizar la propagación del agua. Los compartimentos de popa se vaciaron por vía marítima.
Las habitaciones del compartimento de proa continuaron inundadas. El agua apareció en la cubierta común en el lado de babor, la sala de los generadores de turbina de proa se inundó. El rollo a la izquierda Borg llegó a 6,5 °. Pequeños cambios en la posición del crucero, ocurridos durante las 12 horas de lucha por la insumergibilidad, indicaron que yacía firmemente con una parte del casco en el suelo, apoyando su pómulo contra el muelle. Esto permitió esperar que, a pesar del flujo de agua, el barco pudiera evitar hundirse con los medios disponibles, y durante este tiempo preparar el muelle. Las calderas de la sexta y séptima sala de calderas y un turbogenerador operaban alternativamente en el barco, lo que aseguraba el funcionamiento de los mecanismos auxiliares.
Sin embargo, el estado del barco comenzó a cambiar drásticamente. A la una de la madrugada del 13 de noviembre, el balanceo alcanzó los 8 °, el calado del barco aumentó. El agua se esparció por todo el local. El salvavidas no tuvo tiempo de bombearlo. En la cuarta sala de máquinas, debido al vuelco de la bomba de achique, el receptor quedó expuesto. La sexta sala de calderas comenzó a inundarse, que a las 2.00 se inundó a lo largo de la línea de flotación actual. El lado de babor de la cubierta común estaba en el agua. A las 3.00, el rollo había alcanzado los 11 °. El agua en la cubierta superior se acercó al agujero en el área del cuarto tubo de torpedo y luego se vertió en el taller del barco y en la segunda sala de máquinas. A las 3.30, el balanceo aumentó a 15 °.
El comandante del BCh-5 informó al comandante del barco sobre un posible aumento rápido del balanceo y una pérdida total de flotabilidad. El capitán de segundo rango IA Zaruba dio la orden: "Todo el personal debe abandonar el barco". Los cambios en la situación en el barco se produjeron a un ritmo aún más acelerado. El balanceo hacia el lado de babor aumentó a 25 ° -30 °. A las 4:00 am, el oficial de guardia en el BCH-5 informó que la mayoría de los mecanismos estaban parados. El equipo se dirigió a la grúa flotante, la barcaza y el bote de manera organizada. El rollo ha alcanzado los 40 °. En el rescatador "Mercury", debido a la imposibilidad de quitar las mangueras, tuvieron que ser cortadas.
El barco, habiendo perdido estabilidad y flotabilidad, entre 4.10 y 4.20 resbaló por la pendiente del suelo y se hundió en el agua con un balanceo de 50-55 ° hacia el lado izquierdo a una profundidad de 13-16 m. Solo los mástiles de arriba el puente del reflector, el borde derecho de la cintura y parte de la chimenea central. En la cuarta sala de máquinas, al no tener tiempo de abandonar el puesto de combate, murieron el líder del escuadrón y cuatro maquinistas.
Varias circunstancias influyeron en la muerte de Chervona Ukrainy. El barco ocupó el mismo puesto de tiro durante varios días. El crucero "Red Crimea" llegó a Sebastopol el 9 de noviembre. Tras ser atacado por aviones, cambió de posición el mismo día. El 10 de noviembre, después de completar dos disparos contra las baterías enemigas, el barco se trasladó de Severnaya a Yuzhny Bay al refrigerador. Al estar en las profundidades de la bahía de Yuzhnaya, "Krasny Krym" estaba protegido de los aviones enemigos no solo por la artillería antiaérea, sino también por las altas y empinadas orillas de la bahía. "Chervona Ukraina" durante su estadía en la base principal permaneció en un lugar, completamente abierto desde el lado de la Bahía Norte.
El cambio de comandantes se produjo en medio de los combates de forma extremadamente apresurada. N. E. Basisty recibió el barco durante sus reparaciones y pudo estudiar a fondo su estructura. El nuevo comandante no tuvo tiempo de familiarizarse completamente con la estructura del crucero y no estaba listo para liderar la lucha por la supervivencia del barco, además, descuidó la opinión del comandante del BCh-5.
Ya cuatro horas después de recibir los daños, cuando el barco conservaba aproximadamente la mitad de su flotabilidad y tenía un balanceo de solo 4 °, violando los requisitos del Fletamento de Barcos y las tradiciones de la flota rusa, NA Zaruba, en medio de la lucha de la tripulación. para sobrevivir, abandonó el barco y partió con el comisario para inspeccionar el cuartel en el que se suponía que se alojaría la tripulación. La salida de la mayoría de la tripulación de sus puestos de combate y luego su regreso, creó una pausa en la lucha por la supervivencia del barco y sin duda tuvo un impacto moral en los marineros.
Ni el comandante ni el navegante conocían el verdadero perfil del fondo en el fondeadero del crucero, esperando que en este lugar haya terreno parejo y una profundidad de 7-8 m, y en el peor de los casos, el barco aterrizaría en tierra.
Sin embargo, la batalla por el barco continuó durante otras 11 horas.
La culpa de la muerte del crucero recae en el mando de la flota. No proporcionó una defensa aérea confiable de la base principal de la flota, los bombarderos alemanes operaron con impunidad sobre la bahía, a excepción del crucero ese día los destructores "Merciless" y "Perfect" recibieron graves daños. No se dio la orden de cambiar la posición de tiro. El comandante de la flota, sin llegar personalmente al buque averiado y sin escuchar el informe del buque insignia, dio la orden de abandonar el crucero.
El 19 de noviembre de 1941, por orden No. 00436, el crucero Chervona Ucrania fue excluido de la Armada.
El comandante de la flota ordenó para el 20 de noviembre de 1941 retirar el armamento del barco para la dotación de artillería costera. Esta tarea se asignó a EP-RON. Para retirar armas y descargar municiones, se organizaron equipos del personal del barco BC-5 y buzos. La artillería de cubierta se retiró en 10 días. La descarga de municiones se complicó por el balanceo del barco. El buzo tuvo que llevar el proyectil en sus manos a la cubierta superior, luego se lo entregó a otro buzo, quien puso el proyectil en una bolsa especial y lo levantó a la superficie.
Para el 25 de noviembre, se retiraron del barco nueve cañones de 130 mm, una montura doble de 100 mm, cañones de pequeño calibre, un tubo de torpedo y 4.000 proyectiles, alimentos y uniformes. Después del 10 de diciembre, se interrumpió el trabajo en el crucero.
Para el 27 de diciembre de 1941, cuatro baterías de defensa costera de dos cañones No. 113, 114, 115 y 116 (luego recibieron los números 702, 703, 704 y 705), que participaron en la defensa de Sebastopol, estaban equipadas con cañones y personal del crucero.
Cañón de 130 mm del crucero "Chervona Ucrania", instalado cerca del pueblo de Dergachi
En febrero de 1942, el equipo de cruceros de 50 personas se volvió a formar bajo el mando del Capitán de segundo rango I. A. Zaruba. Se desarrolló un proyecto para levantar el crucero. Se decidió levantar la nave soplando aire en los compartimentos intactos. Para ello, los compartimentos debían estar sellados y los pozos debían instalarse sobre sus trampillas de entrada. El trabajo comenzó a finales de marzo. Sin embargo, no fue posible levantar el crucero. La razón fue la falta de los fondos necesarios para el ascenso de Sebastopol. Y difícilmente habría sido posible restaurar el crucero bajo continuos bombardeos y bombardeos. El grupo de rescate y los equipos de los cruceros "Chervona Ucrania" y "Krasny Kavkaz" hasta el 15 de mayo de 1942 lograron retirar tres cañones más, proyectiles y una hélice. Se transportaron dos instalaciones de 100 mm a Poti y se montaron en el crucero Krasny Kavkaz.
Volvieron a la tarea de levantar el crucero nuevamente después de la liberación de Sebastopol. A partir de la encuesta de buceo, se elaboró un plan que preveía el ascenso en tres etapas: girar el barco en tierra a una posición recta, levantar, bombear agua y entrar al muelle. En el proyecto de elevación, se consideró que el barco estaba en dos partes con un corte de 49-50 shp., Pero levantado como un todo. Los trabajos de elevación comenzaron solo el 16 de enero de 1946, se prolongaron y se llevaron a cabo de manera intermitente. Para el 29 de abril, el barco se enderezó (el balanceo residual hacia el lado de babor era de 4 °), y el 3 de noviembre de 1947, se levantó y se colocó en la Bahía del Norte en una placa entre el muelle del Norte y la Bahía de Nakhimov.
Hundido Chervona Ucrania
[centro] [centro] La primera etapa de levantar el crucero: colocar en una quilla uniforme
La segunda etapa de elevación del crucero "Chervona Ucrania"
La tercera etapa del levantamiento de "Chervona Ukrainy": poner el barco en el muelle
El 8 de febrero de 1948, el barco fue elevado por segunda vez y llevado al muelle para reparar los agujeros. No había necesidad de restaurarlo como uno de combate. El 11 de abril de 1949, el antiguo crucero con el nuevo nombre STZh-4 fue transferido al destacamento de entrenamiento de la Flota del Mar Negro para su uso como estación de entrenamiento para el control de daños. El 30 de octubre de 1950, se reorganizó en un barco objetivo TsL-53, y el 10 de mayo de 1952, después de aterrizar en tierra en el área de Bakai Spit para su uso como objetivo para ejercicios de combate de la aviación de la flota, fue excluido de las listas de la Armada.
En Sebastopol, en el soporte costero del muelle de Grafskaya, se instaló una placa conmemorativa de granito rojo, en la que está escrito: “Aquí, luchando contra el enemigo, el 12 de noviembre de 1941, fue asesinado el crucero“Chervona Ucrania”. Y la silueta del barco está tallada.
Comandantes: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), hasta 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), Hasta 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), hasta 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ucrania" en el muelle. Vista del daño a la caja
