Durante varias décadas, se ha debatido la cuestión de crear un reemplazo para el avión multipropósito An-2, obsoleto y fuera de producción durante mucho tiempo. Se han propuesto varios proyectos diferentes, pero ninguno de ellos ha avanzado más allá de las pruebas de vuelo. Ahora mismo, se está desarrollando otro avión de esta clase, en el que se depositan grandes esperanzas. El primer LMS-901 experimental "Baikal" debería realizar su primer vuelo este año, y se espera que la serie comience en unos pocos años.
Problemas de elección
El último intento fallido de crear un reemplazo para el An-2 tuvo lugar hace solo unos años. Durante mucho tiempo, el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia, que lleva el nombre de V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) desarrolló varias opciones para la remotorización y modernización radical de la vieja aeronave. El último de esta serie fue el proyecto TVS-2DTS, creado con el apoyo del Ministerio de Industria y Comercio.
Se depositaron grandes esperanzas en TVS-2DTS, se elaboraron planes para lanzar la serie. Sin embargo, en el verano de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio abandonó este proyecto. El avión real resultó ser demasiado pesado y utilizó una cantidad inaceptablemente grande de componentes importados. El proyecto utilizó un motor extranjero, electrónica y compuestos.
Se lanzó un nuevo concurso para el desarrollo de un avión polivalente ligero de acuerdo con los términos de referencia actualizados. En el otoño de 2019, Baikal-Engineering LLC, una subsidiaria de la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA), fue elegida como ganadora. El proyecto cuenta con el apoyo de la Oficina de Diseño Especial de la Rama de Construcción de Aeronaves Experimentales del Instituto de Aviación de Moscú (OSKBES MAI) y otros institutos de la rama. El nuevo proyecto recibió el índice LMS-901 y el nombre "Baikal". Casi de inmediato, se revelaron las principales características técnicas de la aeronave y el plan de trabajo.
La organización de desarrollo prometió preparar la documentación de diseño y construir un prototipo para las pruebas en tierra dentro de un año, y durante 2021 planearon comenzar las pruebas de vuelo en toda regla. En el futuro, se informó sobre la ejecución de diversas obras, hasta probar el modelo "Baikal" en un túnel de viento. En abril, se publicaron fotos de la construcción de un avión experimental en el sitio OSKBES MAI. A principios de mayo, se completó la producción del planeador.
Hace unos días, la edición "Expert" publicó las declaraciones del diseñador jefe Vadim Demin. Confirmó su intención de realizar el primer vuelo a finales de año. Además, se mostrará un prototipo de avión en el salón MAKS-2021.
Aspecto actualizado
Los proyectos de SibNIA preveían la preservación de al menos la arquitectura general del An-2 con el reemplazo del motor y algunos sistemas. El nuevo proyecto LMS-901 ofrece otras soluciones para obtener las características requeridas y simplificar el diseño. "Baikal" se está construyendo de acuerdo con el plan de puntal de ala alta y recibe un motor turbohélice. Los principales elementos estructurales están fabricados en aluminio. Las piezas individuales que no estén sujetas a cargas elevadas se fabricarán de material compuesto. Se informó que anteriormente se consideró un esquema de bimotor, pero se abandonó por razones económicas.
El LMS-901 recibirá un fuselaje de diseño tradicional con un motor montado en la nariz, detrás del cual se ubica la cabina. La mayor parte de los volúmenes internos se da debajo de una cabina para 9 pasajeros o carga que pesa hasta 2 toneladas. El embarque y la carga se realizarán por la puerta del puerto. Los desarrolladores señalan que el "Baikal" se diferencia del An-2 en una sección transversal reducida del fuselaje. A costa de una cierta reducción en el volumen, fue posible obtener un aumento favorable en el rendimiento aerodinámico y de vuelo.
Para el "Baikal" se desarrolló un ala recta con un envergadura de 16,5 my un alargamiento de 8,98. El ala se aligeró y simplificó debido al abandono de la sección del centro de potencia: el problema de la fuerza se resuelve utilizando una riostra con un aerodinámico perfil. Optimizando la aerodinámica del ala y abandonando el segundo plano del LMS-901, fue posible reducir el peso del fuselaje, al menos sin perder otras características.
Los prototipos y aviones de producción de los primeros lotes estarán equipados con un motor turbohélice General Electric H80-200 de 800 CV. con una hélice Hartzell de cuatro palas. En el futuro, el grupo de hélices se convertirá en componentes domésticos. Se introducirá en él el motor ruso VK-800S y la hélice correspondiente. La remotorización está prevista para 2023-24, y su implementación depende directamente del éxito de la construcción de motores.
La instrumentación de la aeronave incluirá toda la navegación, comunicación, etc. necesaria. Su composición será mixta, utilizando productos nacionales e importados. En el futuro, es posible la reestructuración con sustitución de importaciones.
El LMS-901 debe operarse en diferentes condiciones, incl. en aeródromos sin pavimentar. Para ello se ha desarrollado un tren de aterrizaje de tres puntos con rueda trasera. En la configuración básica, los puntales principales recibirán ruedas con un diámetro de 720 mm para suelos con una capacidad de carga de 4 kg / cm 2. También está previsto para la instalación de ruedas de 880 mm para suelo con una capacidad de 3,5 kg / cm 2. El chasis está diseñado para esquís y flotadores.
La longitud del "Baikal" terminado superará los 12, 2 m con una envergadura de más de 16, 5 m La altura de estacionamiento es de 3, 7 m El peso del avión vacío es de aprox. 2 toneladas El peso máximo de despegue es de 4.8 toneladas El despegue y el kilometraje estimados son 220 y 190 ma una velocidad de aterrizaje de 95 km / h. Velocidad máxima: 300 km / h; rango máximo - 3 mil km.
De acuerdo con los términos de referencia del Ministerio de Industria y Comercio, el avión LMS-901 de la serie no debería costar más de 120 millones de rublos en los precios de 2020. El costo de una hora de vuelo está limitado a 30 mil rublos. Se informa que los indicadores económicos calculados son totalmente consistentes con la asignación del cliente, y esto brinda ventajas significativas sobre los equipos extranjeros de la misma clase. "Baikal" resulta ser del 30 al 50 por ciento. más barato que aviones importados similares, y el costo de una hora de vuelo es al menos dos veces más bajo.
Necesidades y oportunidades
En los próximos años, "Baikal-Engineering" y UZGA planean realizar las pruebas necesarias y comenzar la producción en serie de nuevos aviones. El objetivo principal de estos procesos es saturar la aviación civil con vehículos ligeros polivalentes, con la ayuda de los cuales será posible restaurar la masa de rutas previamente existentes y aumentar la conectividad del transporte en las regiones.
Para una solución completa de tales tareas, se necesitan cientos de aviones del nuevo tipo "Baikal". Las capacidades de producción creadas permitirán producir entre 30 y 50 aviones de este tipo al año. Al mismo tiempo, el ritmo real de construcción e implementación de las líneas dependerá de las empresas transportistas: sus necesidades y capacidades.
Está previsto que la serie se lance después de recibir pedidos de 100 aviones. Ya existen varios acuerdos preliminares para 10 coches para varias aerolíneas. Los transportistas de las regiones del norte y del Lejano Oriente se interesaron por Baikal. Ahora se esperan nuevos pedidos anticipados. Está previsto que el avión prototipo se muestre en la futura feria MAKS-2021, donde debería atraer la atención de nuevos clientes.
Preparando la producción, UZGA y "Baikal-Engineering" se enfrentan a problemas organizativos. En una entrevista reciente para Expert, V. Demin dijo que se necesita una cantidad limitada de materiales para la construcción de aviones ligeros y que no todos los proveedores están listos para cumplir con dichos pedidos. Para resolver estos problemas, el proyecto tuvo que finalizarse teniendo en cuenta las características específicas de los suministros y la producción. En combinación con otras dificultades características del año pasado, esto llevó a un cambio en los términos de trabajo en 3,5 meses.
Futuro cercano
El proyecto LMS-901 "Baikal" ha pasado por una serie de etapas, y en este momento está en marcha la construcción del primer avión para pruebas de vuelo. En los próximos meses se mostrará en el salón MAKS-2021, y luego se realizará el primer vuelo. Una demostración pública y una prueba exitosa seguramente atraerán la atención de nuevos clientes potenciales, y luego se deben esperar más contratos.
Por lo tanto, el futuro cercano del proyecto Baikal es, en general, propicio para el optimismo. Los clientes y desarrolladores tomaron en cuenta la experiencia de proyectos anteriores y formaron un aspecto óptimo que cumple con todos los requisitos actuales y tiene una reserva para su posterior modernización. Hay muchas razones para creer que las tareas para el futuro cercano se completarán con éxito y, a mediano plazo, comenzará la restauración de la flota regional de aviones ligeros polivalentes.
