Continúa el programa de modernización y reanudación de la construcción de bombarderos estratégicos portadores de misiles Tu-160M. Uno de sus componentes clave es el proyecto del motor de "segunda serie" actualizado NK-32-02. A estas alturas, el motor se ha puesto en serie y los productos en serie se prueban en el aire.
Noticias del año
Este año, aparecieron regularmente noticias optimistas sobre el proyecto para reanudar la producción de motores turborreactores NK-32. Entonces, en febrero, durante la visita de la delegación del Ministerio de Defensa a la producción de PJSC Kuznetsov, se anunció que el proyecto avanzaba de acuerdo con el cronograma. Al mismo tiempo, se buscó la forma de acelerar el trabajo.
En el foro Army-2020 en agosto, United Engine Corporation anunció la finalización de la fabricación y prueba del primer lote piloto de motores NK-32 de la segunda etapa. Los productos cumplen plenamente con los requisitos y son aceptados por el cliente.
En ese momento, se completaron todas las medidas para la preparación de la producción en serie. Además, se lanzó y ya comenzó la entrega de nuevos productos NK-32-02. UEC prometió aumentar la tasa de producción de motores para cumplir con los requisitos de la empresa Tupolev y el Ministerio de Defensa.
Los motores en serie terminados se entregaron a la planta de aviación de Kazan para su instalación en aviones modernizados. El 3 de noviembre, el Tu-160M actualizado "Igor Sikorsky" realizó su primer vuelo de prueba con motores NK-32-02. Este avión ha estado en pruebas de vuelo desde febrero, pero todavía ha volado con la planta de energía del modelo anterior.
El vuelo duró 2 horas y 20 minutos. y tuvo lugar a una altitud de 6 mil metros. El propósito del vuelo era probar los sistemas generales de la aeronave y nuevos tipos de equipos electrónicos. Además, se valoró el rendimiento de los nuevos motores. El vuelo se desarrolló con normalidad, no hubo comentarios sobre el funcionamiento de los sistemas y conjuntos.
Pasado y presente
La producción en serie de los motores turborreactores NK-32 de la primera modificación se lanzó en 1983 en los sitios de Kuibyshev NPO Trud. Se llevó a cabo exclusivamente con el interés de construir bombarderos estratégicos Tu-160. El montaje de los motores continuó hasta 1993 y básicamente se detuvo con la construcción de la aeronave. Durante 10 años, "Trud" ha ensamblado alrededor de 250 motores. Debido a esto, fue posible equipar más de 30 aviones construidos y crear un stock sólido de motores y repuestos listos para usar.
Durante las siguientes décadas, el funcionamiento del Tu-160 se aseguró mediante el mantenimiento y la reparación oportunos de los motores. A medida que se agotaba el recurso de los motores, se llevó a cabo una remotorización. Una fuerte disminución en la flota de aviones listos para el combate y una disminución en la intensidad de los vuelos después del colapso de la URSS hicieron posible limitar un poco el desarrollo de un recurso y la necesidad de nuevos motores. Sin embargo, en el futuro, comenzó una discusión sobre la restauración de su producción, ahora ha dado resultados reales.
Características técnicas
El objetivo principal de la obra reciente era la restauración de la producción, que se había detenido a principios de los noventa. Para ello, fue necesario reconstruir las instalaciones de producción, así como desplegar diversas líneas y dominar las nuevas tecnologías. Se han introducido nuevos principios de logística de producción. La modernización de la producción se llevó a cabo con la participación de institutos especializados.
También se previó actualizar el diseño del NK-32, teniendo en cuenta los últimos logros de la ciencia y la tecnología. En este contexto, se utilizaron nuevas soluciones de diseño y tecnologías de producción modernas. Debido a tales mejoras, se planeó mejorar las principales características del motor y así aumentar algunos parámetros de la aeronave.
Según datos conocidos, el NK-32-02 modernizado conserva todas las características principales de la arquitectura y el diseño. Sigue siendo un motor de dos circuitos y tres ejes; el compresor retiene etapas de alta y media presión, mientras que la turbina tiene etapas de alta, media y baja presión. Al mismo tiempo, se han actualizado algunos componentes y se ha utilizado un sistema de control moderno.
Las principales características siguieron siendo las mismas. Empuje del postquemador - 25000 kgf. Al mismo tiempo, debido a varias modificaciones, fue posible reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 10%. Se argumenta que al aumentar la eficiencia, el alcance máximo de vuelo del Tu-160M aumentará en 1000 km o más, dependiendo del modo. Al mismo tiempo, no es necesario aumentar los tanques ni repostar en vuelo. En consecuencia, el potencial de combate del portador de misiles está creciendo.
Perspectivas del proyecto
Las entregas de motores en serie NK-32-02 comenzaron este verano. No se sabe cuántos artículos logró entregar la planta de aviones de Kazán durante los últimos meses. Al mismo tiempo, es obvio que al menos cuatro motores entraron en producción, es decir kit para equipar un avión Tu-160M. Probablemente, continúen las entregas y el stock de motores en la planta esté creciendo.
La producción de motores se lleva a cabo bajo un contrato de 2018, que prevé la entrega de 22 productos durante los próximos años. Su implementación permitirá reequipar cinco bombarderos y dejar dos productos en stock.
Según datos conocidos, los planes actuales del Ministerio de Defensa prevén la profunda modernización de 15 bombarderos de combate Tu-160 al estado "M". Desde entonces, varios aviones se han sometido a reparaciones y actualizaciones, pero solo uno de ellos ha recibido motores de serie NK-32-02 hasta ahora. A medida que continúe la modernización, las próximas máquinas recibirán dichos motores. Entonces es posible la remotorización de la técnica previamente actualizada.
Ha comenzado la construcción de los nuevos bombarderos de la serie Tu-160M2, que inicialmente estarán equipados con motores modernos. El primero de ellos despegará el próximo año y se construirán nueve más en el futuro.
Es fácil ver que el contrato existente para los motores NK-32 de la segunda serie es insuficiente para cumplir con todos los planes previstos para la modernización y construcción de aviones. Hasta ahora, solo se han pedido 22 motores, mientras que las necesidades del programa de construcción de aviones en su forma actual alcanzan las 100 unidades, sin contar las existencias. Esto muestra que puede haber un nuevo pedido de motores en grandes cantidades en un futuro próximo.
Es curioso que las perspectivas del NK-32-02 no se limiten solo a los proyectos de la familia Tu-160. Anteriormente se informó repetidamente que se crearía un nuevo producto sobre la base de este motor para su uso en el prometedor bombardero PAK DA. También se propuso fabricar un motor para el transporte del An-124 sobre la base del NK-32.
Sin puntos débiles
Durante las últimas décadas, se han lanzado varias veces programas para la modernización de los bombarderos Tu-160 de un tipo u otro. Hace varios años, se tomó la decisión de reanudar la producción de tales aviones. Sin embargo, todos estos programas y planes tenían un punto débil: la falta de producción de motores NK-32. Al planificar el desarrollo de la aviación de largo alcance, era necesario basarse únicamente en las existencias disponibles.
La salida obvia, pero muy difícil, era restaurar la producción del motor. La solución a este problema tomó varios años y aún condujo a los resultados deseados. UEC y Kuznetsov no solo reanudaron la producción de motores, sino que también los actualizaron para optimizar su rendimiento.
Como se desprende de los datos publicados, las tasas de producción de los motores NK-32-02 aún son pequeñas, pero son suficientes para cumplir con los planes existentes para la reparación y construcción de equipos de aviación. Por lo tanto, el principal problema en el contexto de la operación y el mantenimiento del Tu-160 (M) se ha resuelto con éxito y no hay que preocuparse por el futuro de la aviación de largo alcance.
