Vehículo multiproposito
En las partes anteriores de la historia sobre el nacimiento y desarrollo del KamAZ-4310, pasamos por alto la operación de un camión táctico en el ejército soviético. Mientras tanto, el 4310 y sus modificaciones estaban generalizados en las fuerzas armadas, aunque eran notablemente inferiores al Ural-4320 militar original.
Además de los camiones KamAZ a bordo y los tractores de artillería (cañones de hasta 7 toneladas), el ejército utilizó 4410 camiones tractores para remolcar semirremolques de 15 toneladas. Desde el mismo momento en que apareció el camión militar de Naberezhnye Chelny, se desarrolló una carrocería de furgoneta K-4310 presurizada para él. La furgoneta era una versión ampliada modernizada del análogo Ural del K-4320. La carrocería tenía una carga útil de unos 5.800 kg y un peso muerto de 1.520 kg.
La plataforma KamAZ-4310 fue ampliamente utilizada en las tropas de señales. La primera fue la estación de retransmisión de radio troposférica digital móvil R-417 "Baget-1", desarrollada a principios de la década de 1980. Para operar en terrenos accidentados y montañosos, posteriormente se creó la estación R-423-1 Brig-1, que también recibió un chasis de Naberezhnye Chelny como plataforma móvil.
KamAZ-4310 también llevaba sistemas de interferencia de ruido SPN-4, estaciones de interferencia automatizadas R-934B, que permitían detectar y suprimir las comunicaciones de radio de las aeronaves. Desde 1986, la instalación de la antena 35N6 y el hardware de la estación de radar de baja altitud Kasta-2E1 se han montado en camiones. La estación, ubicada en dos camiones KamAZ, permitió detectar aviones en el aire a una distancia de hasta 105 km y fue utilizada por las fuerzas de defensa aérea, los guardias costeros y fronterizos.
En interés de la retaguardia
Para las necesidades de los reparadores militares, el KamAZ-4310 (y más tarde el 43101 más potente) se convirtió en una plataforma móvil para los talleres PARM-1AM, PARM-3A / 3M y PRM SG, unidades de soldadura MS-DA y estaciones de reparación de la ATO. -Z tropas de comunicaciones.
La plataforma relativamente larga de un camión militar y una capacidad de carga de 5 toneladas eran excelentes para acomodar camiones cisterna para diversos fines.
No cargaremos lectores por separado con una abreviatura engorrosa. Solo notamos que en la plataforma 4310 se construyeron camiones cisterna de combustible y aceite con un tanque de 5, 5 cc para combustible diesel (gasolina, queroseno) y un tanque de aceite de 300 litros. Una máquina más simple con un tanque de 7 cc exclusivamente para combustible de motor sigue funcionando en el ejército. Para las tropas del RChBZ, KamAZ-4310 se construyó con una estación de llenado automático multipropósito ARS-14K para resolver una amplia gama de tareas: desgasificación, desinfección y desactivación de equipos, edificios y terreno. Se suponía que las pantallas de humo serían instaladas en las tropas por el vehículo TDA-2K, capaz de enmascarar objetos de hasta 1 km de largo.
El vehículo de asistencia técnica de clase ligera MTP-A2 se desarrolló en 21 NIIII a fines de la década de 1980. Pero una grúa basada en KamAZ-4310 entró en producción solo a principios de la década de 1990. El equipo dañado MTP-A2 podría transportarse en estado semisumergido. La grúa MTP-A2.1 se volvió similar (solo en la base Ural-4320). Es decir, dos vehículos idénticos de asistencia técnica altamente especializados en diferentes plataformas sirven actualmente en el ejército.
Cualidades de lucha
KamAZ recibió el bautismo de fuego en las montañas de Afganistán. Al mismo tiempo, no solo los camiones con tracción en las cuatro ruedas, sino también los vehículos completamente civiles de la serie 53, participaron en el conflicto.
Los camiones KamAZ se han convertido merecidamente en autos populares y queridos entre los conductores. En primer lugar, la cómoda cabina con litera fue muy apreciada. El ejército no conocía tal lujo antes: los trabajos de Uralov y ZiL eran más cercanos y sencillos. Surgieron pocos problemas con motores diesel KamAZ-740 difíciles de operar, fugas molestas de refrigerante y aceite de motor.
También en Afganistán, hubo una débil resistencia a las minas de los camiones de carga.
Después de la guerra, a finales de los años 90, el ejército ruso realizó pruebas comparativas de KamAZ-4310 y Ural-4320 para la detonación con una mina antitanque. Se colocaron maniquíes similares en las cabañas. Y volaron una mina con 6,5 kg de explosivos debajo de la rueda delantera izquierda. En el caso del 4310, esto fue fatal para el conductor. Después de la explosión, partes del maniquí estaban en un cráter, el paso de rueda se rompió y los fragmentos acribillaron el techo de la cabina. En el informe en video de las pruebas, puede escuchar la siguiente tesis inquietante:
"No hay espacio para vivir para el conductor".
Hubo una vergüenza con un vehículo todo terreno de Miass en pruebas similares. El camión fue enviado a la mina en segunda marcha con el volante fijo, pero el detonador fue activado solo por la última rueda del lado izquierdo. La rueda salió disparada del cubo por una explosión, pero el Ural-4320 pudo continuar moviéndose por sí solo en el futuro.
Esto nos permitió realizar otra prueba de choque. Solo que ahora el camión con el maniquí estaba siendo tirado por un cable. Esta vez todo funcionó correctamente. Y después de que la mina detonó en el maniquí, quedó incluso un pie en el pedal del acelerador. De hecho, solo contusiones y heridas leves amenazaron al pasajero y al conductor del camión con capó.
El diseño de cabover de KamAZ (asociado principalmente con su unificación con vehículos civiles) debilitó significativamente la protección contra los bombardeos frontales.
Las balas que caían por debajo de la línea del parabrisas penetraron libremente en la cabina y alcanzaron a la tripulación.
Ural-4320, hasta cierto punto, se vio privado de este inconveniente.
Sin embargo, ambas cabañas desde el momento mismo del desarrollo tenían el principal inconveniente: la imposibilidad de una reserva integrada.
La armadura local tuvo que colgarse en los paneles de la cabina. Eso aumentó la masa final y no fue particularmente efectivo.
Competidores eternos en la arena
Y una historia más de comparación de competidores de Miass y Naberezhnye Chelny.
Hace seis años, MSTU "MAMI" probó la capacidad de apoyo a campo traviesa de tres vehículos todo terreno: KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) y Ural-4320-31 (6x6). Para la pureza del experimento, todos los camiones se calzaron con los mismos neumáticos Kama-1260. Todas las máquinas se probaron en arena seca y fluida (contenido de humedad del 6% y profundidad de enterramiento de hasta 3 m).
Y el KamAZ de dos ejes y 4 toneladas, como se esperaba, no funcionó de la mejor manera. A pesar de la densidad de potencia más alta - 20, 3 litros. con. por tonelada. KamAZ-4350 tenía la carga máxima específica de neumáticos: 7, 7 t / m3.
El problema del KamAZ de tres ejes y 6 toneladas era el eje delantero sobrecargado, que representa hasta el 35% del peso del vehículo cuando está completamente cargado. Este fue el motivo del último tercer lugar en todas las pruebas.
En el capó de los Urales (capacidad de carga similar), las ruedas delanteras representaron aproximadamente el 31% de la masa. Parecería que esta no es la diferencia más cardinal. Pero esto (incluido) permitió que el vehículo todoterreno de Miass ganara todas las pruebas. Y mantenga la velocidad más alta en la arena: 30 km / h.
KamAZ de dos ejes sobre arena suelta no aceleró más de 27,5 km / h. Y 43114 en general fue capaz de exprimir solo 26, 9 km / h.
El Ural también superó a sus competidores en propiedades de tracción y acoplamiento, es decir, tracción en el gancho.
En busca de la perfección, los probadores realizaron una serie de experimentos con diferentes presiones de neumáticos. Como era de esperar, resultó que cuanto menor era la presión (dentro de límites razonables, por supuesto), mayor era el tirón del anzuelo.
Ural-4320-31 en esta disciplina, con un pequeño margen, derrotó a los vehículos todo terreno de Naberezhnye Chelny. El tirón del gancho en los Urales fue más alto que el de un vehículo todoterreno de dos ejes en un 1.8%, y que el de un vehículo todoterreno de tres ejes, en un 3.6%.
"Mustang" por encargo
Todas las comparaciones con los Urales y la experiencia de combate no beneficiaron a los vehículos todo terreno KamAZ.
Y con el tiempo, el Ministerio de Defensa transfirió estos vehículos del nivel táctico militar al operativo. Solo el Ural-4320 y sus modificaciones permanecieron en el papel de un camión táctico.
A fines de la década de 1980, el ejército formuló requisitos para los nuevos camiones KamAZ de combate. De acuerdo con ellos, el ejército esperaba vehículos todo terreno de dos, tres y cuatro ejes con suspensión independiente, transmisión hidromecánica, motores más potentes y con capacidad para superar un vado a una profundidad de 1,75 metros. (Anteriormente era de 1,5 metros).
Al mismo tiempo, los nuevos coches tenían que mantener una velocidad media en terrenos accidentados de al menos 40 km / h, lo que era inalcanzable para el clásico 4310.
El trabajo de desarrollo recibió el código "Mustang". Comenzamos a desarrollar la hidromecánica junto con nosotros.
Pero con el colapso de la Unión Soviética, el tema se cerró.
Naberezhny Chelny no se olvidó de la modernización de la máquina 4310 original.
A fines de la década de 1980 (en paralelo con el trabajo en los "Mustang"), comenzaron a diseñar la segunda generación condicional de vehículos militares todoterreno.
A mediados de la década de 1990, apareció en el ejército ruso un KamAZ-43114 de 240 caballos de fuerza con una capacidad de carga de 6 toneladas y un KamaAZ-43118 pesado de 10 toneladas con un motor diésel 7403 de 260 caballos de fuerza. La distancia entre ejes del camión se alargó 353 mm. La pista se amplió ligeramente y se instaló una caja de cambios de 10 velocidades.
Resultó ser una especie de gigante cabover, que ocupaba parcialmente el nicho de los camiones KrAZ importados en ese momento. También se revisó el camión tractor, que recibió el índice actualizado 44118.
En la serie de segunda generación, los trabajadores de la planta intentaron por primera vez establecer una reserva de cabina local.
Por cierto, debido al sellado del equipo de los camiones, en Naberezhnye Chelny aún era posible alcanzar la profundidad de vado requerida de 1,75 metros.
El tema del Mustang se desarrolló entre 1989 y 1998. Un período tan largo se explica por la difícil situación financiera de la planta y por el incendio ocurrido en el taller de máquinas, cuya eliminación requirió 150 millones de dólares a principios de los noventa.
Los "Mustangs" de serie eran una familia unificada de camiones todo terreno, que incluía 4350 (4x4), 5350 (6x6) y 6350 (8x8). La capacidad de carga de los camiones KamAZ fue de 4, 6 y 10 toneladas, respectivamente. La potencia osciló entre 240 y 360 CV. con.
Por lo tanto, dos ramas de vehículos militares todoterreno KamAZ aparecieron en el ejército ruso a la vez: los descendientes clásicos del modelo 4310 y los nuevos de la familia Mustang.
A lo largo de la historia, la gama de máquinas solo se expandió. Los trabajadores de la fábrica ofrecieron al ejército versiones blindadas. E incluso vehículos todoterreno extremos de 730 caballos de fuerza.
El final sigue …
