En los años setenta, la industria minera soviética exploró nuevos depósitos remotos y colocó numerosos oleoductos. La falta de una infraestructura de transporte desarrollada dio lugar a problemas bien conocidos que, a su vez, estimularon un mayor desarrollo de los equipos especiales y de automoción. Para garantizar el trabajo de los especialistas en áreas de difícil acceso, se desarrollaron varios vehículos de alta y ultra alta capacidad de cross-country. Uno de los ejemplos más interesantes de este tipo fue el vehículo de pantano articulado BT361A-01 "Tyumen".
A mediados de los años setenta, la necesidad de los trabajadores de petróleo y gas de equipos especiales fue parcialmente satisfecha por las máquinas en serie existentes, incluso en un diseño especial, así como con la ayuda de algunos modelos nuevos. No obstante, la entrega de cargas grandes y pesadas en ausencia de al menos carreteras sin pavimentar siguió siendo un problema grave. Para solucionarlo, se propuso crear un modelo completamente nuevo de vehículos de campo traviesa ultraaltos.
Vehículo de pantano BT361A-01 "Tyumen" con una carga en la plataforma
En 1978, el Ministerio de Construcción de Empresas de la Industria de Petróleo y Gas de la CCCP tomó la iniciativa de crear un vehículo prometedor para atravesar pantanos con características mejoradas de campo a través y mayor capacidad de carga. En términos de rendimiento de conducción, el nuevo automóvil no debería, al menos, ser inferior a la tecnología existente ni mostrar ventajas significativas. Además, se requería que proporcionara la capacidad de transportar mercancías voluminosas con un peso de hasta 35-36 toneladas.
El desarrollo de un vehículo explorador de pantano prometedor se confió a la Oficina de Diseño Especial "Gazstroymashina" (Tyumen). El diseñador jefe del proyecto fue O. K. Vasiliev. El nuevo desarrollo recibió la designación de fábrica BT361A-01. Además, el proyecto recibió un nombre adicional "Tyumen", obviamente, en honor a la ciudad donde se creó.
Ya en las primeras etapas de determinar la apariencia técnica del futuro automóvil, se encontró que las arquitecturas y diseños tradicionales no permitirían obtener las características y capacidades deseadas. Un área de carga de las dimensiones requeridas, ubicada en el casco de un diseño estándar, podría afectar dramáticamente la movilidad y maniobrabilidad del vehículo. Además, se esperaban problemas con el peso y la resistencia de las unidades.
La salida a esta situación fue el uso de nuevas ideas y soluciones. Los especialistas de SKB "Gazstroymashina" decidieron construir un vehículo prometedor para atravesar pantanos de acuerdo con un esquema articulado. Se suponía que debía moverse con la ayuda de dos vehículos de orugas separados, sobre los cuales debía suspenderse una plataforma de carga con un conjunto de componentes y conjuntos necesarios. Cabe señalar que este fue el primer caso en la práctica soviética de utilizar un circuito articulado, puesto, al menos, a prueba. Una arquitectura similar se estudió anteriormente, pero luego no fue más allá de los cálculos preliminares. Ahora, sin embargo, se propuso el esquema no estándar no solo para ser probado, sino también para llevarlo a la producción en masa con su posterior uso en la economía nacional.
Superar un obstáculo en forma de suelo empapado.
Para una cierta simplificación de la producción, los diseñadores encabezados por O. K. Vasiliev decidió utilizar los componentes y conjuntos en serie disponibles. Una de las principales fuentes de repuestos iba a ser el tractor de ruedas K-701. Propuso tomar prestada una cabina con capó del motor, una central eléctrica y algunas partes de la transmisión. Sin embargo, la futura planta de fabricación en cualquier caso tendría que dominar la producción de piezas completamente nuevas, desarrolladas específicamente para Tyumen.
La máquina BT361A-01, construida de acuerdo con un esquema inusual, se distinguió por un diseño característico. Se basó en dos vehículos de orugas de tamaño mediano. La cabina y el compartimiento del motor se fijaron en la carrocería del bogie delantero. Se desplazaron hacia adelante, con el resultado de que la cubierta del compartimiento del motor sobresalía significativamente hacia adelante en relación con el chasis. Detrás de la cabina, cerca del centro del bogie delantero, había un soporte con bisagra para instalar una plataforma de carga. Su segundo soporte se colocó en el centro del carro trasero. El bogie trasero era similar en diseño al bogie delantero, pero difería en la composición de las unidades. Los carros se conectaron entre sí mediante una simple unidad de articulación.
Debajo del capó, tomado del tractor Kirovets sin modificaciones especiales, colocaron un motor diesel YaMZ-240BM con una capacidad de 300 hp. Se instaló una caja de cambios de cuatro modos de 16 velocidades junto al motor. El cambio de marchas se realizó mediante un sistema hidráulico y sin interrumpir el flujo de potencia. Con la ayuda de un sistema de ejes cardán y engranajes, el par se "redujo" del motor de montaje alto a las unidades de bogie. Se proporcionó el accionamiento simultáneo de las ruedas motrices de ambos motores de orugas, lo que permitió obtener las características deseadas de movilidad y capacidad de campo a través.
"Tyumen" está en el vado
Se unificó el tren de aterrizaje de ambos bogies Tyumen. Cada bogie era un cuerpo, en cuyos lados estaban fijadas rígidamente cuatro ruedas de carretera de gran diámetro. Los rodillos estaban equipados con neumáticos de goma que servían como amortiguadores. Las ruedas motrices se colocaron en la parte delantera del carro y las guías en la parte trasera. El proyecto implicó el uso de orugas de goma. La cinta estaba hecha de cables de metal y bandas de goma. Tal producto tenía un espesor de 18 mm y una anchura de 1200 mm.
Cuatro carriles anchos permitieron obtener la menor carga posible en la superficie de apoyo. Según los cálculos, un vehículo de pantano con una carga de 27 toneladas, cuando las orugas se sumergieron en el suelo en 140 mm, mostró una presión específica al nivel de 0.33 kg / sq. cm. A modo de comparación, la presión específica sobre el suelo de una persona está en el rango de 0,7 kg / cm2.
La unidad de articulación, instalada entre los bogies, proporcionó transmisión de potencia a las ruedas motrices traseras y también estaba destinada a controlar la máquina a lo largo del recorrido. Incluía un eje de transmisión y un par de cilindros de potencia hidráulica. Controlando este último, el conductor podría cambiar la posición relativa de los bogies. Esto, a su vez, condujo a la entrada en el giro requerido. No hubo control del movimiento de los carros en el plano vertical. Al mismo tiempo, los nodos de su conexión desde la plataforma de carga estaban equipados con amortiguadores, lo que evitaba movimientos innecesariamente bruscos de las unidades.
Conducir en nieve poco profunda
La cabina se tomó prestada sin cambios importantes del tractor K-700 de serie. La colocaron detrás del compartimiento del motor, con algún exceso sobre él. El acristalamiento panorámico se mantuvo, proporcionando una buena vista en todas las direcciones. Se accedía a la cabina a través de un par de puertas laterales. Al mismo tiempo, como en el caso de los Kirovt, el conductor necesitaba la ayuda de varios pasos. Los órganos de gobierno seguían siendo los mismos, pero los medios de comunicación con los mecanismos ejecutivos debían modificarse seriamente.
Para el transporte de mercancías, se propuso utilizar una gran plataforma rectangular con estructura de marco. El largo de la plataforma alcanzó los 8 m, el ancho fue de aproximadamente 3,5 m. Se propuso transportar carga con un peso de hasta 36 toneladas. En el frente de la plataforma se colocó una cerca poligonal, junto a la cual se colocó un cabrestante.. Este dispositivo estaba equipado con un cable 70 y desarrolló una fuerza de tracción de hasta 196 kN. El cable sobresalía hacia atrás, lo que podría ayudar con la carga.
En la configuración básica, el vehículo pantanoso BT361A-01 Tyumen era un camión simple capaz de transportar cierta carga voluminosa fijada en una plataforma. Además, podría utilizarse como chasis especial para otros equipos. En el transcurso de la producción en serie y la alteración por parte del operador, las plataformas se utilizaron para acomodar tanques, contenedores con diversos equipos, etc.
La presencia de una gran plataforma de carga dio lugar a las dimensiones correspondientes de la propia máquina. La longitud de "Tyumen" era de 15, 56 m, ancho - 3, 74 m, altura - 3, 76 m La distancia al suelo era de 600 mm. El peso en vacío se determinó a un nivel de 46 toneladas, lo que permitió llevar a bordo una carga de 36 toneladas de dimensiones permitidas. El peso total, respectivamente, fue de 82 toneladas.
Transporte de una casa de cambio de contenedores viva
El diseño inusual del tren de aterrizaje proporcionó al automóvil altos niveles de movilidad en todos los terrenos, incluidos los difíciles. En una buena carretera, el vehículo de orugas de pantano podría alcanzar velocidades de hasta 15 km / h. La velocidad máxima en terreno accidentado, dependiendo de sus características, fue ligeramente menor. La máquina podía superar cualquier obstáculo en el que los carros quedaran dentro del sector permitido. Debido a esto, las pendientes de trabajo en los planos transversal y longitudinal alcanzaron los 16 °. La "flexión" de la estructura articulada permitió obtener un radio de giro de sólo 17 m. Debido a la alta ubicación de varias unidades, "Tyumen" pudo superar vados de hasta 1,5 m de profundidad sin preparación.
El proyecto con la denominación de trabajo BT361A-01 se desarrolló en solo seis meses, tras lo cual se entregó la documentación necesaria al fabricante. De acuerdo con la decisión del Ministerio de Construcción de Petróleo y Gas, la producción de nuevos equipos debía ser controlada por la Planta Experimental de Construcción de Máquinas de Kropotkin. Varias empresas de la industria automotriz participaron en el trabajo como proveedores de componentes individuales.
A finales de los años setenta, el primer prototipo del rover del pantano de Tyumen pasó todas las pruebas necesarias, el sitio para el cual fueron algunos sitios de prueba y áreas remotas donde se estaban construyendo nuevas instalaciones. Se encontró que las pruebas fueron exitosas, por lo que se recomendó el automóvil para la producción y operación en masa.
Vehículo de pantano en el papel de un camión de combustible.
La producción en serie de vehículos exploradores de pantano BT361A-01 se implementó en Kropotkin y continuó durante varios años. Durante este tiempo, se construyeron al menos varios cientos de vehículos de campo traviesa ultra alta en varias configuraciones. Todos ellos se distribuyeron entre estructuras y organizaciones involucradas en la construcción de nuevas instalaciones en la industria del petróleo y gas en Siberia y el Ártico. En ese momento, tenían a su disposición una variedad de automóviles, así como uno u otro vehículo todo terreno, pero la aparición del nuevo "Tyumen", que se diferenciaba favorablemente de sus predecesores en las características principales, tuvo un efecto notable. en el curso del trabajo.
El funcionamiento activo de los vehículos polivalentes BT361A-01 "Tyumen" comenzó a principios de los años ochenta. Durante este período, la industria soviética se dedicó a la construcción de nuevos campos y la mejora de los antiguos, tendido de tuberías, etc. Una parte importante de dicho trabajo se llevó a cabo en áreas remotas sin una infraestructura de transporte desarrollada, y los grandes vehículos de alto rendimiento que iban a los pantanos resolvían constantemente ciertos problemas. Casi nunca tenían que estar inactivos.
A más tardar a finales de los años ochenta, la producción en serie de las máquinas BT361A-01 se interrumpió debido al cumplimiento de todos los pedidos importantes y los problemas conocidos de esa época. No obstante, continuó la operación del equipo ya suministrado y Tyumen continuó entregando personas y bienes a los sitios de construcción de las nuevas instalaciones.
Un par de "Tyumen" todoterreno
Como sabe, los vehículos de orugas se diferencian de los vehículos de ruedas en una mayor complejidad de operación y mantenimiento, así como en un menor recurso del tren de aterrizaje. Al tener cuatro orugas a la vez, el vehículo de pantano BT361A-01 podría enfrentar completamente tales problemas. El agotamiento gradual de un recurso, el trabajo en condiciones extremadamente difíciles o, en algunos casos, la inactividad a lo largo del tiempo afectaron seriamente a la flota de vehículos tipo Tyumen. Hasta la fecha, la mayor parte del equipo en serie de este modelo se ha cancelado debido a la imposibilidad de realizar más trabajos.
Sin embargo, se sabe que una pequeña parte de los vehículos pantanosos en serie todavía están en servicio. Estos vehículos, como antes, se dedican al transporte de cargas voluminosas y pesadas en interés de las empresas mineras. Con un uso cuidadoso y un mantenimiento oportuno adecuado, pueden seguir funcionando en un futuro próximo.
Cabe señalar que la capacidad de carga del vehículo multipropósito Tyumen no siempre se correspondía con las tareas emergentes. En determinadas situaciones, los constructores necesitaban equipos con capacidad para transportar cargas más grandes y pesadas. Se tuvo en cuenta esta necesidad de la industria y pronto surgió un nuevo proyecto para el transporte pesado de ultra alta capacidad a campo traviesa. Como una adición mejorada al BT361A-01, capaz de resolver tareas particularmente complejas, se desarrolló el exclusivo vehículo de pantano SVG-701 Yamal. Esta pieza de equipo especial debe considerarse por separado.
