A principios de los años ochenta, comenzó la producción en serie de vehículos polivalentes BT361A-01 "Tyumen", que iban a participar en la construcción de nuevos objetos de la industria del petróleo y el gas en áreas remotas. Al mismo tiempo, el desarrollo de las ideas existentes no se detuvo y, en un futuro cercano, apareció un nuevo proyecto de este tipo. Para fortalecer la flota de equipos de transporte, se propuso crear un nuevo transportador con características mejoradas. Este vehículo se hizo conocido como SVG-701 Yamal.
El vehículo de pantano articulado multipropósito "Tyumen" tenía un peso en vacío de 46 toneladas y podía llevar a bordo 36 toneladas de carga. Para acomodar la carga útil, el vehículo tenía una plataforma grande. El chasis con dos bogies sobre orugas no permitía alta velocidad, pero al mismo tiempo proporcionaba movimiento sobre los terrenos más difíciles. En general, la máquina BT361A-01 se adaptaba a los operadores, pero sus características podían resultar insuficientes para resolver algunas tareas especialmente difíciles.
Se está probando el vehículo de pantano SVG-701 "Yamal". Foto 5koleso.ru
La solución a este problema era obvia: había que poner en marcha un nuevo proyecto, como resultado del cual la industria del petróleo y el gas podía conseguir una máquina especial con las características requeridas. A mediados de la década, dicha propuesta se formalizó en forma de solicitud correspondiente del Ministerio de Construcción de Empresas Industriales de Petróleo y Gas de la CCCP. Pronto, se seleccionaron los intérpretes de la obra, quienes debían desarrollar un proyecto y construir equipos terminados.
El nuevo proyecto tenía una característica interesante. Se propuso crearlo en cooperación con especialistas extranjeros y con el amplio uso de sus desarrollos. La Unión Soviética en este proyecto estuvo representada por la asociación "Neftegazstroymash". Un participante directo en el diseño fue el Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), que había creado previamente el vehículo del pantano de Tyumen. Se suponía que la empresa canadiense Foremost Industries trabajaría con esta organización. Esta empresa tenía una experiencia significativa en la creación de vehículos todo terreno articulados, y sus desarrollos se planearon para ser utilizados para crear un modelo prometedor para la industria soviética.
A pesar de la participación de organizaciones de los dos países, el proyecto recibió solo una designación en idioma ruso. El nuevo vehículo pesado de pantano se llamó SVG-701. También fue nombrado Yamal. En un futuro próximo, esta península podría convertirse en una plataforma para probar prototipos y luego en un lugar de trabajo para equipos en serie.
Vehículo de pantano con carga total pesada. Foto Drive2.ru
El motivo del lanzamiento del proyecto conjunto fue el deseo de los especialistas soviéticos de utilizar desarrollos extranjeros. A principios de los años setenta, Foremost lanzó el Husky 8, un buggy de pantano articulado. Un par de bogies con orugas independientes se instalaron de manera pivotante debajo de una plataforma común con cabina, compartimiento del motor y área de carga. Los automóviles de este diseño mostraban las características más altas de cross-country y, por lo tanto, no podían dejar de interesar a las organizaciones soviéticas que trabajaban en áreas remotas. Este interés dio lugar a un acuerdo de cooperación internacional.
Desde el punto de vista de la arquitectura general, se suponía que el prometedor vehículo del pantano de Yamal era una versión ampliada de la máquina Foremost Husky 8. Al aumentar las dimensiones y el peso, se planeó llevar la capacidad de carga a los valores requeridos. Al mismo tiempo, se requirió desarrollar desde cero casi todas las unidades principales del equipo. En varios casos, se descartó el préstamo de unidades prefabricadas del Husky-8.
Se suponía que la unidad principal y más grande de la máquina SVG-701 era un cuerpo que realizaba varias funciones a la vez. La base del cuerpo era una plataforma de estructura de marco alargada con lugares para la instalación de varias unidades. La cabina se fijó frente a dicha plataforma. Detrás de él, se proporcionó una gran carcasa para la planta de energía y varias unidades de transmisión. Algunos equipos para manipular la carga se colocaron detrás de esta carcasa. Toda la parte central y trasera de la plataforma se entregó a la disposición del área de carga rectangular más simple. El diseño especial de la transmisión ha propiciado que en el interior de la carrocería-plataforma haya volúmenes para la instalación de ejes cardán.
Skidder en serie frente al Yamal. Las dimensiones de este último son impresionantes. Foto 5koleso.ru
Se colocaron dos vehículos de orugas unificados debajo del cuerpo principal. En el corazón de dicha unidad había un cuerpo de un ancho pequeño, dentro del cual se colocaban las partes de transmisión. En el exterior, se propuso instalar elementos de chasis en él. El carro se conectó al cuerpo principal mediante un soporte vertical y una junta articulada. Debido a los accionamientos hidráulicos especiales, el soporte podría girar alrededor de un eje vertical. El carro, a su vez, se balanceó en un plano vertical longitudinal. Girar uno o dos carros permitía maniobrar y, debido a los movimientos verticales, "resolvían" el desnivel del terreno.
El compartimiento del motor del vehículo del pantano de Yamal albergaba un motor diesel en forma de V de ocho cilindros con una capacidad de 715 hp. Detroit Diesel. También había un generador diésel autónomo que suministraba energía a los sistemas cuando el motor principal estaba apagado. La planta de energía estaba equipada con un sistema de combustible con un tanque de alta potencia. A bordo del automóvil había 2120 litros de combustible diesel, lo que permitió obtener la reserva de energía requerida.
El motor estaba conectado a una transmisión mecánica, que incluía una transmisión automática. El esquema de transmisión, que proporcionó el impulso para ambas hélices de orugas, fue tomado del vehículo todoterreno Husky 8. De la caja de cambios, ubicada al lado del motor, partió un eje de hélice longitudinal que lo conectaba a la caja de transferencia. Este último aseguró la división del poder en dos corrientes. Un par de ejes se extendieron hacia adelante desde la caja de transferencia. Uno de ellos estaba conectado al diferencial de bogie delantero, el segundo se usó en la transmisión del cabrestante. Con la ayuda del tercer eje, que retrocedió, se impulsó el bogie trasero. En ambos casos, los ejes de transmisión de la hélice se instalaron inclinados y pasaron por las ventanillas de las rejillas de los bogies.
SVG-701 y vehículo todoterreno GAZ-71. Disparo de noticiero
Dos bogies SVG-701 tenían un diseño similar, pero se diferenciaban ligeramente entre sí. En los lados del casco de un ancho pequeño, cuatro ruedas de carretera estaban suspendidas rígidamente. Los rodillos estaban equipados con neumáticos que servían como amortiguadores y estaban diseñados para mejorar el confort de marcha. La conducción del bogie se realizó mediante un puente continuo de tipo automóvil, equipado con ruedas motrices. Las ruedas delanteras del bogie delantero estaban ubicadas en la parte delantera, las traseras en la popa. Esta disposición de las ruedas se asoció con las características de la transmisión. Las ruedas motrices y de guía se diferenciaron de los rodillos con un diámetro más pequeño.
"Yamal" recibió orugas de caucho-metal de 1,85 m de ancho, la gran superficie de apoyo permitió obtener una presión específica muy baja en el suelo. Para un rover de pantano sin carga, este parámetro fue de 0,22 kg / cm 2, para un automóvil con una carga máxima, solo 0,38 kg / cm 2. A modo de comparación, la presión específica sobre el suelo de una persona promedio alcanza
0,7 kg / cm cuadrados
Delante del casco había una cabina cerrada de tres plazas con puesto de trabajo del conductor. El automóvil fue diseñado para funcionar en las duras condiciones de Siberia y el Ártico, como resultado de lo cual la cabina recibió un aislamiento térmico avanzado. También se utilizaron tres sistemas de calefacción separados. El aire se calentó desde el motor, desde un generador diésel autónomo y desde un generador de calor líquido. Se accede a la cabina a través de las puertas laterales. Se propuso controlar el automóvil mediante el volante, las palancas y los pedales. Los sistemas de máquinas transformaron el movimiento de los controles en comandos para actuadores.
Lugar de trabajo del conductor. Foto 5koleso.ru
Toda la parte trasera del casco en forma de plataforma plana estaba destinada a acomodar la carga útil. El área de carga tenía una longitud de 12,5 my un ancho de aproximadamente 4,5 m, lo que permitía llevar a bordo una variedad de objetos. Delante de la plataforma había una carcasa con un cabrestante que desarrollaba una fuerza de tracción de hasta 450 kN. El cable sobresalía hacia atrás, lo que permitía utilizarlo para operaciones de carga. Uno de los principales requisitos para el proyecto SVG-701 Yamal fue un fuerte aumento en la capacidad de carga en comparación con el equipo existente. Esta tarea se cumplió con éxito. El vehículo que navega por los pantanos podría transportar 70 toneladas de carga.
El nuevo vehículo de cross-country ultra alto resultó ser muy grande. Su longitud máxima, debido a las dimensiones del casco, era de 20,56 m. Anchura - 4,7 m, altura en el techo - 4,5 m. La distancia al suelo era de 520 mm, pero el casco y la carga se colocaron a una altura mucho mayor. El peso en vacío del Yamal era de 27,5 toneladas y el peso total con la carga útil máxima era de 97,5 toneladas.
Como otros autos de su clase, el vehículo de pantano SVG-701 no podía desarrollar altas velocidades. Incluso en una buena carretera, solo aceleró a 15 km / h. La reserva de marcha en la carretera se determinó en 700 km. Al mismo tiempo, existía la posibilidad de libre circulación en las zonas más difíciles. Se proporcionó un ascenso a una pendiente con una inclinación de 30 ° con un balanceo de hasta 15 °. El vehículo del pantano no podía nadar, pero gracias a un chasis especial pudo superar vados profundos. La profundidad permitida del estanque a cruzar alcanzó los 2, 6 m, en este caso, el automóvil se sumergió en el agua casi a lo largo de la plataforma de la carrocería. La mayor capacidad de cross-country compensó completamente la baja velocidad.
"Yamal" con una carga se mueve a través del terreno pantanoso. Disparo de noticiero
El vehículo de pantano articulado multipropósito SVG-701 "Yamal" podría resolver una variedad de tareas, principalmente relacionadas con el transporte de mercancías. Además, en el futuro, no se descartó la posibilidad de crear equipos especiales sobre su base. En particular, hay información sobre los planes para crear una grúa móvil con una capacidad de elevación de hasta 140 toneladas en función del chasis existente. Se elaboró una variante de una excavadora autopropulsada con un cucharón de hasta 4, 2 metros cúbicos. Había un proyecto para un camión de bomberos, que se suponía que llevaría un tanque de 35 metros cúbicos de agua o mezcla y una bomba con una capacidad de 7600 litros por minuto.
La máquina básica y sus modificaciones iban a ser operadas en áreas remotas del Ártico y Siberia, donde en ese momento se estaban construyendo varias instalaciones. Debido a sus características, Yamal podría encontrar aplicación no solo en la industria del petróleo y el gas.
Según algunas fuentes, en el futuro "Yamal" en una configuración u otra, incluso con equipo especial, podría entrar en servicio en el ejército. En primer lugar, una plataforma autopropulsada con alta maniobrabilidad podría convertirse en el próximo portador de misiles de una clase u otra. Debido al diseño especial del chasis, tal complejo móvil podría tener ventajas significativas sobre sistemas similares de tipos existentes.
Ensayos en el norte. Disparo de noticiero
La construcción de prototipos de un nuevo vehículo especial comenzó a mediados de los ochenta. Pronto, se construyeron dos prototipos, que estaban planeados para ser utilizados en pruebas. Dado que las pruebas tenían que tener lugar no solo en el campo de pruebas, sino también en condiciones reales, los vehículos de los pantanos experimentados recibieron un color rojo brillante, lo que les permitió notarlos rápidamente contra el fondo de nieve, tierra o hierba. Según algunos informes, más tarde dos prototipos más salieron del taller de montaje, pero no hay una confirmación digna de esta información.
Después de verificar en el sitio de prueba de la fábrica, el SVG-701 se envió para su prueba en áreas remotas de la Unión Soviética. Pasando las pruebas, la técnica tenía que resolver problemas reales y ayudar al trabajo en curso. Sobre la base de los resultados de tales pruebas, que pueden mostrar todo el potencial de los vehículos que van a los pantanos, el Minneftegazstroy podría decidir ordenar la producción en masa con el posterior desarrollo en masa de equipos.
Durante varios años, especialistas soviéticos y canadienses probaron los experimentados Yamal en diferentes sitios; Al mismo tiempo, la técnica resolvió una variedad de problemas. Con su ayuda, se entregaron a los sitios de construcción ciertos productos pesados de gran tamaño, varios vehículos con maniobrabilidad insuficiente, así como otros bienes. La carga y descarga se realizó tanto con la ayuda de otros equipos, como con el uso de nuestro propio cabrestante. Repetidamente, los vehículos del pantano realizaban las funciones de remolcar vehículos y sacaban el equipo atascado. La alta potencia y maniobrabilidad hicieron posible salvar incluso algunos vehículos todoterreno en serie que se encontraban en una posición difícil.
El vehículo del pantano maniobra girando los bogies. Disparo de noticiero
Las pruebas en los vertederos, en las rutas de la taiga y en las obras de construcción han demostrado claramente todo el potencial de la tecnología prometedora. El vehículo que navega por los pantanos con altas características de campo a través y una capacidad de carga única podría encontrar aplicación en varios campos y, de hecho, era de interés no solo para las empresas de petróleo y gas. En un futuro muy cercano, la industria soviética podría realizar el primer pedido de SVG-701 en serie y pronto comenzará el desarrollo de dicha tecnología.
Sin embargo, esto no sucedió. El automóvil único se quedó en solo dos copias. Las estructuras domésticas no pudieron ordenar Yamals en serie. La principal razón de esto fueron los problemas económicos y administrativos que se produjeron a finales de los años ochenta y noventa. La situación también podría complicarse por el alto costo del equipo y la falta de una cooperación internacional completa. Sin embargo, en condiciones de financiación insuficiente y la imposibilidad de realizar pedidos de equipos, este ya no era un factor decisivo.
Según los datos conocidos, dos Yamal experimentales, a pesar de la negativa a la producción en serie de nuevas máquinas, seguían funcionando. Llevaban diversos materiales y equipos, equipos, etc. Los problemas existentes no interfirieron con el funcionamiento posterior del equipo ya recibido, y los constructores rusos intentaron obtener el máximo beneficio de él. Junto con otros vehículos todo terreno SVG-701 aseguró la construcción de nuevas instalaciones, asumió las cargas más pesadas.
Sin embargo, el funcionamiento de solo dos prototipos no podría durar para siempre. Durante varios años de trabajo más activo, los Yamal han agotado sus recursos y, por lo tanto, ya no podían permanecer en las filas. El futuro destino de los dos coches no se conoce con certeza. Según algunas fuentes, fueron eliminados. Según otras fuentes, permanecieron en uno de los sitios remotos. En este caso, no es posible sacarlos para cortarlos o enviarlos al museo.
El proyecto del vehículo multipropósito SVG-701 "Yamal" puede considerarse único por varias razones. Primero, fue el resultado de una colaboración inusual entre empresas soviéticas y canadienses. La segunda razón son las características técnicas y operativas más altas. Finalmente, debe tenerse en cuenta que los automóviles, incluso sin ingresar a la serie, aún pudieron hacer una contribución significativa al desarrollo de la infraestructura nacional.
Las empresas de construcción involucradas en el desarrollo de campos de petróleo y gas requerían una variedad de equipos, incluidos los de alto rendimiento. Para solucionar algunos problemas de transporte y de otra índole, se crearon modelos especiales de equipamiento, como los vehículos articulados para atravesar pantanos. En la década de los ochenta se crearon varios proyectos similares en nuestro país, y algunos de ellos incluso pudieron dar resultados reales. A pesar del rechazo de la producción en serie y la operación de solo dos unidades, el exclusivo SVG-701 Yamal se puede atribuir a esta categoría.
