Dado que hoy en día los ejércitos de todos los países del mundo utilizan automóviles y transportadores para llevar a cabo sus principales tareas de transporte de personas y mercancías, este artículo se centrará en ellos. Más precisamente, quiero hablar un poco sobre automóviles y transportadores para médicos militares.
Desafortunadamente, las guerras son parte integral de la vida humana. Siempre ha sido así. Y donde hay una guerra, también es necesario evacuar a los soldados heridos del campo de batalla y entregarlos a la retaguardia para proporcionarles la miel necesaria. ayuda. Con la llegada de los coches y los transportadores en el ejército med. unidades, la provisión de dicha asistencia se ha vuelto mucho más rápida, lo que salvó la vida de muchos soldados.
Equipo para miel militar. las subdivisiones de tal equipo o la ausencia de tal habla de la preocupación del estado por su gente.
Hoy en día, hay muchas opciones para dicho equipo y puede comparar su equipo y la consideración de las soluciones de diseño para un mejor desempeño de las tareas que enfrentan los médicos militares.
Primero, hablaré sobre muestras de tales equipos de producción soviética y rusa, y luego quiero pasar a los equipos fabricados por fabricantes extranjeros, para compararlos.
Comencemos con vehículos de ruedas ligeras que trabajen directamente en primera línea. A continuación, pasaremos a muestras más complejas. Este es el transportador de borde frontal (TPK) LUAZ-967. Fue producido en masa por la planta de automóviles de Lutsk de 1962 a 1991. Dado que el automóvil está diseñado para funcionar en tales condiciones, los ingenieros lo hicieron lo más bajo posible para que pudiera cubrirse literalmente "de la nada" y operarse acostado abajo. El vehículo puede transportar simultáneamente dos soldados heridos "camilla", las camillas se ubican a lo largo de los lados o 5-6 heridos mientras están sentados. El transportador tiene una tracción total enchufable con bloqueo del engranaje de reducción del eje trasero y un cabrestante accionado por un engranaje helicoidal y correas accionadas por el motor. El cabrestante de esta máquina no se utiliza para la auto-recuperación, sino para arrastrar a los heridos (en un impermeable, un trozo de lona o un arrastre en un bote) o un bote o balsa a través de un obstáculo de agua (río, lago)..
TPK LUAZ-967, apariencia, lugar de trabajo del conductor, compartimento del motor
TPK LUAZ-967 en funcionamiento
Además, el automóvil puede superar de forma independiente pequeños obstáculos de agua, sus ruedas sirven como motor en el agua y tiene una muy buena capacidad de cross-country en todo tipo de carreteras y terrenos.
Luego viene el principal "caballo de batalla" de los médicos militares: un vehículo de campo traviesa UAZ, que popularmente se llama "pan" o "píldora". Este veterano honrado del servicio médico militar se ha graduado desde 1958 y hasta el día de hoy todavía está en las filas y regularmente tira de su difícil correa.
En la foto, experimentado UAZ-450
Los primeros automóviles, que comenzaron a llegar a las SA en el otoño de 1958, llevaban la designación UAZ-450A.
UAZ-450A, apariencia
UAZ-450A, un fragmento de la cabina
Más tarde, comenzó a producirse bajo la designación UAZ-452.
UAZ-452, apariencia
UAZ-452, salón y cabina
Hoy en día, estos trabajadores están indexados 3962 y el exterior prácticamente no ha cambiado.
UAZ-3962, apariencia
No es de extrañar que digan: la apariencia es engañosa. En el interior, más de 55 años, han cambiado y muy en serio, principalmente los cambios han afectado al motor y la transmisión, también se ha añadido un servofreno para el freno hidráulico. Y en las últimas modificaciones, se instalan dirección asistida y frenos de disco de las ruedas delanteras. Dentro de la cabina y la dignidad. Se instalaron calentadores más potentes en el compartimiento, en el UAZ-450A y UAZ-452 la calefacción del automóvil estaba mal diseñada y hacía frío en el interior con heladas severas. Los conductores a menudo hacían agujeros en los nichos de los guardabarros cerca del capó y otro en la pared entre la cabina y el motor, de modo que el aire salía del ventilador de refrigeración y el flujo de aire que entraba, luego el automóvil estaba caliente. En la estación cálida, toda esta "economía" se compactaba con trapos y se cerraba con amortiguadores caseros.
Hubo repetidos intentos de reemplazar estas máquinas con modelos más modernos, pero por varias razones nunca se produjeron. Y las opciones fueron:
UAZ-3972. Desarrollo de la segunda mitad de los 80, aparición.
Este coche, además de una carrocería nueva, iba a recibir una nueva transmisión. El desarrollo se llevó a cabo sobre el tema "Wagon".
UAZ-3972, salón y cabina
UAZ-2970, un nuevo intento de crear un automóvil de esta clase. Se planeó equipar este automóvil con una transmisión híbrida.
Por cierto, ingenieros de EE. UU. Están trabajando en esto ahora.
UAZ-2970, lugar de trabajo del conductor
En cuanto a las cualidades de funcionamiento del automóvil básico y único producido en serie de esta clase hasta el día de hoy, podemos decir lo siguiente. A bordo de la "tableta" se pueden llevar 5 soldados heridos en camilla o transportar 2 camillas y 4-6 personas sentadas. Una opción es posible cuando se suben a bordo de 8 a 10 personas sentadas. Este automóvil es capaz de circular en absolutamente todo tipo de carreteras, incluso en condiciones difíciles (tierra mojada, ventisqueros), así como en terrenos en condiciones todoterreno moderadas (y después de algunas mejoras técnicas, equipado con un cabrestante y un herramienta de zanja, junto con un gato tipo hi-jack, capaz de moverse en condiciones difíciles fuera de la carretera). Los motores son de gasolina, tanto de carburador como de inyección (los hay de 8 cl. Y 16 cl.), Transmisión manual de 4 o 5 velocidades, RK de 2 velocidades con conexión rígida del eje delantero.
Las principales desventajas incluyen una suspensión muy rígida de recorrido corto (este problema se resolvió en parte instalando láminas más largas en los resortes unidos a los pendientes, y no en las almohadas, como era antes), la ausencia de bloqueo en las cajas de cambios del eje, así como el intenso calor en la cabina y la cabina en verano.
En general, este automóvil demostró ser bastante confiable, resistente y sin pretensiones en su funcionamiento.
