El modelo de tamaño completo del helicóptero no tripulado "Korshun" se presentó por primera vez al público en general en la exposición "Complejos multipropósito no tripulados" UVS-TECH 2010 "en Zhukovsky. Sobre los planes de los constructores de helicópteros para crear otros helicópteros no tripulados.
Hoy se presenta en la exposición un modelo del helicóptero no tripulado Korshun. Cuéntanos más sobre el nuevo producto
- En la actualidad, la mayoría de los proyectos en desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) prevén el doble uso del complejo, tanto para el ámbito civil como para la resolución de misiones de combate. Y en la exposición nos enfocamos en la opción de uso comercial, por ejemplo, para monitoreo, trabajo en condiciones de desastres naturales y provocados por el hombre, para el transporte de mercancías. Naturalmente, estamos dispuestos a ofrecer al cliente una versión militar que pueda resolver tareas de reconocimiento, ataque y transporte, así como ser utilizada en operaciones especiales, como guerra electrónica, reconocimiento químico, bacteriológico y radiológico, etc.
Según sus características, este es un vehículo de rango medio, el radio de su uso es de unos 300 km con la duración de la tarea en el área objetivo de unas tres horas. El peso máximo de despegue del helicóptero será de 500 kg y la carga útil, hasta 150 kg.
Se eligió un esquema coaxial para el helicóptero. ¿Cuál es la razón para esto?
- Al elegir un esquema de diseño, analizamos la experiencia nacional y mundial en la creación de helicópteros no tripulados, características de la aplicación, una lista de tareas que el complejo tendrá que resolver. Es fundamentalmente importante que necesitemos crear una máquina universal que pueda utilizarse con el mismo éxito tanto en tierra como en el mar. Y desde este punto de vista, es preferible el esquema coaxial. Le permite reducir el efecto negativo del viento durante el despegue y el aterrizaje. El sistema de control automático de un helicóptero de tal esquema es algo más simple; como no hay rotor de cola, los algoritmos de control son más fáciles de implementar. Los helicópteros coaxiales son más maniobrables y tienen mejores características de altitud. En realidad, estas ventajas también predeterminaron la elección del esquema.
Dijiste que es posible crear una versión de percusión. ¿Estamos hablando de un complejo controlado a distancia, o se implementarán elementos de inteligencia artificial en el Korshun, lo que le permitirá usar armas por sí solo?
- Hasta la fecha, el nivel alcanzado de sistemas de detección y reconocimiento de objetos no permite resolver por completo el problema de la selección de objetivos, determinar el grado de peligrosidad y decidir sobre la conveniencia del uso de armas. Y en las operaciones de combate reales, cuando la movilidad de las subunidades y los equipos es muy alta, la situación está cambiando de manera muy dinámica y todas las decisiones deben aplicarse en tiempo real. Por lo tanto, los drones pueden resolver con confianza el problema de golpear objetivos estacionarios, cuyas coordenadas se conocen de antemano. O el reconocimiento es posible.
La inteligencia artificial se está desarrollando no solo en Rusia, sino también en muchos otros países. Los problemas de reconocimiento y categorización de metas aún no se han resuelto. Hoy en día, aún no se ha encontrado el software que permitiría reemplazar completamente a una persona, por lo que no se puede prescindir de un operador. Pero ya hay algunos avances en esta dirección. Por ejemplo, las acciones grupales son posibles cuando un avión tripulado o un helicóptero controla un grupo de aviones no tripulados.
Para un complejo multipropósito, es importante tener un amplio conjunto de opciones de carga objetivo que pueda cubrir la mayor cantidad posible de tareas. ¿Hay novedades en esta área ahora?
- La composición de la carga objetivo siempre la dicta el cliente, y estamos preparados para integrar casi cualquier equipo a bordo. La elección es bastante amplia hoy en día, y hay novedades, tanto nacionales como extranjeras. Por ejemplo, para el reconocimiento, se puede formar un complejo, que incluirá una cámara de televisión, una cámara de infrarrojos, una cámara y un telémetro láser. En este caso, el equipo se coloca sobre una plataforma giroscópica. Es posible implementar una opción "nocturna", en la que los sistemas de detección se optimizarán para su funcionamiento nocturno. La versión de ataque puede tener una estación de observación y una suspensión para armas guiadas. Bueno, son posibles opciones específicas: para reconocimiento químico, bacteriológico, etc.
Planeamos crear una plataforma universal de tipo modular, con una carga variable. Se montará una unidad de interfaz en la plataforma, lo que permitirá que la placa se vincule a varias opciones de equipo. Así, pretendemos solucionar el problema de la multifuncionalidad y flexibilidad de uso.
Una de las tareas más difíciles en la creación de un UAV tipo helicóptero es la implementación de la función de aterrizaje automático. ¿Podrá el Korshun aterrizar en modo automático?
- Sí, se brinda esta oportunidad. Pero esto impone serios requisitos al sistema de control automático, principalmente en términos de confiabilidad. Le ponemos una serie de soluciones. Primero, redundancia y duplicación de sistemas básicos, sensores y actuadores. Por ejemplo, debe haber al menos dos computadoras y deben usar diferentes sistemas operativos para mejorar la confiabilidad. En segundo lugar, es una autocomprobación, una determinación constante de la salud de todos los componentes. Si ocurre una falla durante el vuelo, el sistema debe detectar de forma independiente la unidad problemática y reconfigurar: apague el dispositivo fallado, excluirlo del sistema de control y encender la reserva. Al mismo tiempo, proporcionamos al menos dos niveles de reconfiguración, en los que es posible continuar la tarea, y el tercer nivel es garantizar un regreso o aterrizaje de emergencia. Otra innovación importante es la función de "piloto electrónico". El hecho es que cuando se entrena a los pilotos, se presta mucha atención a la práctica de acciones en situaciones de emergencia cuando ocurre una falla. Los pilotos aprenden de memoria la secuencia de acciones, la practican en simuladores y stands. Aquí, en caso de falla, la automatización debe realizar todas las acciones de acuerdo con un algoritmo previamente elaborado para evitar la pérdida del UAV.
Y, por supuesto, el operador podrá asegurar la automatización, que podrá tomar el control, especialmente en los modos de despegue y aterrizaje.
¿Cuándo podremos ver el prototipo de vuelo del Kite?
- Por supuesto, depende de qué tan interesados estén los clientes en el dispositivo. Hoy, se está trabajando para formular el Programa de Armas del Estado, y esperamos que el tema de los no tripulados se refleje adecuadamente allí. En consecuencia, si el Ministerio de Defensa anuncia una competencia y Russian Helicopters es declarado ganador en esta competencia, estaremos listos para crear un prototipo de vuelo lo antes posible. En dos años, podríamos levantarlo en el aire, y todo el ciclo de desarrollo y prueba tomará aproximadamente cuatro años.
¿Russian Helicopters ofrecerá a sus clientes un UAV tipo helicóptero de diferente dimensión, más ligero o, por el contrario, pesado?
- Disponemos de estudios sobre varios modelos. Por ejemplo, la empresa Kamov ha desarrollado un complejo que pesa 300 kg, con un alcance de 80 km. Su carga objetivo es de unos 80 kg. Este modelo puede ser de interés, por ejemplo, para fuerzas especiales, paracaidistas, para quienes las pequeñas dimensiones y la movilidad son importantes. Si hay fondos disponibles, en tres o cuatro años, el desarrollador puede llevar el UAV a la etapa de pruebas de vuelo. También hay otros proyectos.
Sin embargo, dado que nosotros mismos definimos el orden más probable, nos hemos concentrado en esta dimensión. El hecho es que para resolver problemas tácticos, las máquinas de esta dimensión son las más aplicables. El helicóptero todavía no es tan rápido, su velocidad será de unos 150-200 km / h, por lo tanto, a una gran distancia del objetivo, perderá frente a un UAV tipo avión. Y directamente sobre el campo de batalla, al resolver tareas de apoyo de fuego, un aparato tan grande sería derribado rápidamente. Nos enfocamos en resolver problemas en una profundidad de 100 a 300 km, donde se ubican objetivos tan importantes como reservas enemigas, lanzadores de misiles, puestos de control y comunicaciones, etc.
En este rango, el helicóptero tiene ventajas sobre el avión. Primero, puede flotar, estar en una emboscada detrás de refugios naturales, pliegues del terreno y rápidamente tomar una posición para atacar. En segundo lugar, se puede utilizar para iluminar un objetivo con un rayo láser. A diferencia de un avión, un helicóptero puede iluminar un objetivo durante mucho tiempo, estando en una línea determinada, en un ángulo determinado. Otra ventaja es que el helicóptero tiene un fuselaje voluminoso, donde se pueden colocar antenas, equipos y carga. Para los helicópteros, el problema de abordar un barco es mucho más fácil de resolver. Finalmente, el "Kite" puede ser un asistente invaluable cuando actúa aislado de las fuerzas principales. Recuerda la película "La Novena Compañía", donde la unidad se queda sin municiones, medicinas, comida. Al lanzar varios helicópteros, se pueden entregar cientos de kilogramos de carga y los heridos pueden ser evacuados en un vuelo de regreso. Tales tareas no pueden ser resueltas por la aeronave.
Además de la carga objetivo, ¿podrían utilizarse otros desarrollos de Korshun, por ejemplo, un sistema de control, en helicópteros no tripulados de una dimensión diferente?
- No tiene sentido crear su propio sistema de control automático para un helicóptero individual cada vez. Se está creando un sistema universal que se puede utilizar en toda la línea prometedora. La parte del hardware, en principio, se puede unificar: una computadora, sensores, varios sistemas se pueden usar para varios complejos diferentes. Además, se unificará el componente terrestre, incluidos los enlaces de radio y los puestos de mando en tierra. Las diferencias radicarán en modelos matemáticos y algoritmos de control.
¿Planea crear helicópteros tripulados opcionalmente basados en las máquinas que actualmente están siendo producidas o diseñadas por Russian Helicopters?
- Esta tarea es real, y ese trabajo se está realizando no solo en el exterior, sino también en nuestro país. Cabe señalar que Estados Unidos se ha fijado la tarea de que para 2020 todos los helicópteros, sin excepción, se fabriquen en una versión piloto no tripulada. Pero hay una dirección más asociada a facilitar el trabajo del piloto, manteniendo su presencia a bordo. Los sistemas a bordo deben hacerse cargo de la estabilización del vuelo para que el piloto solo dé órdenes izquierda-derecha y arriba-abajo, sin preocuparse por mantener el auto desequilibrado.
¿Es posible evaluar cuánta demanda de helicópteros no tripulados puede haber?
- Todavía no hay estudios de marketing detallados sobre este tema, pero hay una serie de estimaciones que pueden guiarse. Para 2020, la cantidad de UAV será de decenas de miles, excluidos los micro-UAV. En cuanto a los vehículos tipo helicóptero, la demanda de los mismos se estima en unos 7 mil vehículos. El mercado ruso, por supuesto, es más modesto: alrededor de 1-1.5 mil unidades.
Tenemos todas las posibilidades de competir por este mercado. Me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que durante la época de la URSS, ocupamos una posición de liderazgo en el mundo en vehículos no tripulados, tanto en términos de gama, cantidad y calidad de vehículos. No solo no nos quedamos atrás, sino que estábamos literalmente por delante del resto del planeta. Y si hoy, por razones bien conocidas, hemos perdido el liderazgo en varias áreas, en aviones no tripulados nos hemos quedado significativamente rezagados con respecto a Israel y Estados Unidos, luego en tecnología de helicópteros, debido a la complejidad de crear helicópteros no tripulados, especialmente en los sistemas de control automático, no existe tal retraso. En ninguna parte del mundo se ha creado todavía un complejo de helicópteros en serie desarrollado. En consecuencia, con la debida atención del estado, con el apoyo del cliente, podremos irrumpir en los líderes nuevamente.
