Incluso antes de la revolución, cuando la construcción de aviones recién comenzaba a desarrollarse, el Gran Duque Alexander Mikhailovich habló sobre los entusiastas de los constructores de aviones nacionales: “Sobre todo, uno no debe dejarse llevar por la idea de crear una flota aérea de acuerdo con el planes de nuestros inventores. El comité [de la flota aérea] no está en lo más mínimo obligado a gastar mucho dinero en todo tipo de fantasías solo porque estas fantasías nacieron en Rusia. Gracias a los esfuerzos de los hermanos Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin y otros, los aviones han alcanzado el nivel de perfección posible con el estado actual de la tecnología. Y queda por utilizar estos resultados listos para usar ".
Parece que este enfoque de la construcción de aviones se ha adoptado en la Rusia moderna. Solo queda agregar a las palabras de actualidad del Gran Duque algunos términos novedosos como la competitividad de las contrapartes occidentales y reemplazar los nombres de los fabricantes de aviones extranjeros con los nombres de las compañías de aviación extranjeras modernas "Boeing", "Airbus", "Bombardier". ", etc.
Como saben, el gobierno soviético se adhirió a la opinión contraria a este respecto. No ha pasado tanto tiempo desde la declaración de Alexander Mikhailovich, pero cuando en el verano de 1937 la tripulación de Chkalov, después de haber hecho un vuelo a través del Polo Norte, aterrizó en el continente norteamericano, a las preguntas de los periodistas sobre quién construyó el avión y qué motor. fue instalado en él, nuestros pilotos legítimamente podrían responder con orgullo: "Todo en el avión es soviético". El avión en el que se realizó el vuelo que asombró al mundo se llamaba ANT-25, y era un maravilloso diseñador soviético que más tarde recibió el nombre del mejor avión militar ruso, Pavel Osipovich Sukhoi, quien participó en su creación en el diseño de Tupolev. oficina.
En la década de 1930, los récords de las tripulaciones de Chkalov y Gromov se establecieron en aviones preparados por el equipo bajo el liderazgo de Sukhoi. En una versión modificada del bombardero de largo alcance DB-2, el avión Rodina, Grizodubova, Osipenko y Raskova hicieron su vuelo sin escalas desde Moscú al Lejano Oriente. El nombre "Rodina" que la tripulación le dio a la aeronave "expresa los pensamientos y sentimientos de los creadores de la máquina: trabajadores, ingenieros, diseñadores", admitió el diseñador Sukhoi en la única entrevista en toda su vida.
En 1939 se creó una oficina de diseño independiente bajo el liderazgo de Sukhoi, y el Su-2 se convirtió en el primer avión de producción de la marca "Su". “En estos aviones luchamos cerca de Moscú, Leningrado, Stalingrado, en el Kursk Bulge”, recordaron los pilotos más tarde las hazañas militares del Su-2 en la Gran Guerra Patria. “Una avioneta, obediente a mano hábil, voladora, maniobrable, bastante veloz. Y lo más importante, polivalente: un avión de reconocimiento, un bombardero, un avión de ataque, un avión de "caza libre", un avión para vuelos grupales y combates individuales, con una espaciosa cabina de navegación, increíblemente tenaz y sin problemas ", Hero of the La Unión Soviética M. Lashin caracterizó la creación de Sukhoi. Los pilotos generalmente usan la palabra "vitalidad" cuando hablan del Su-2, especialmente a menudo, recordando con gratitud cómo él "nuevamente nos salvó la vida".
Incluso antes de la guerra, a Sukhoi se le dio la tarea de crear un avión de ataque. Un poco antes, se le asignó la misma tarea a Ilyushin, quien finalmente desarrolló el famoso Il-2. “Mientras probaba el avión de ataque Sukhoi, encontré que su velocidad y maniobrabilidad eran más altas que las del Il-2”, afirmó el piloto A. K. Dolgov. A pesar del reconocimiento oficial de la superioridad del Su-6 sobre el Il, el avión de ataque Sukhoi no entró en producción: el Il-2 ya estaba en servicio y cumpliendo con éxito sus tareas, y en las condiciones militares más difíciles el país no pudo. permitirse enviar fondos para organizar la producción de un nuevo avión. Sin embargo, los méritos de Sukhoi no pasaron desapercibidos para el liderazgo del país: el diseñador recibió el Premio Stalin de primer grado, cuyo dinero Sukhoi envió al Fondo de Defensa.
Dio la casualidad de que este destino, nunca entrar en la serie, le sucedió a otros excelentes aviones Sukhoi durante ese período. En 1949, atravesaba un momento difícil: su oficina de diseño se disolvió y Sukhoi regresó nuevamente bajo el ala de Tupolev. “Soy un avión y seguiré siendo uno en cualquier situación. No puedo imaginar mi vida sin la aviación”, dijo entonces.
En 1953 se volvió a crear una oficina de diseño independiente. Unos días después, Sukhoi ya presentó a sus asociados los principales parámetros de los dos nuevos aviones. La Oficina de Diseño de Sukhoi comienza a crear un caza de primera línea con un ala barrida y un caza-interceptor con un ala delta. Lo que hizo Sukhoi fue tan nuevo que muchas de las características técnicas declaradas del avión concebido parecían increíbles. Se hicieron repetidamente comentarios perplejos al equipo de Sukhoi: "Sukhoi y ustedes son todos grandes soñadores". Sin embargo, logró demostrar que puede crear los mejores y más modernos aviones. Pronto todo encajó en su lugar: "Si alguien puede aprender algo nuevo e interesante, es de Sukhoi", admitió una vez el diseñador Lavochkin.
En 1956, por primera vez en nuestro país, un avión Sukhoi alcanzó una velocidad superior a las dos velocidades del sonido. El récord mundial absoluto de velocidad de vuelo en una ruta cerrada de 100 kilómetros (2092 km / h) fue establecido por el piloto Adrianov en un T-405 de la misma oficina de diseño. Esto está lejos de ser el único logro de clase mundial en el avión Sukhoi: por ejemplo, VS Ilyushin en un avión T-431 estableció un récord de altitud de vuelo de 28852 m, también se convirtió en el autor de un récord absoluto de altitud de vuelo horizontal (21 270 metro). Pavel Sukhoi es considerado uno de los fundadores del jet soviético y la aviación supersónica. Caza Su-7, caza-interceptor Su-9, caza-bombardero Su-7B: estos son algunos ejemplos de aviones diseñados por Sukhoi en el período de posguerra. El primer avión con un ala barrida hacia adelante en la URSS también fue una creación de Sukhoi:
Su-17. En total, el diseñador desarrolló cincuenta diseños originales de aviones, más de tres docenas de ellos fueron construidos y probados.
Los biógrafos de Pavel Osipovich hablan de él como una persona extremadamente comedida, cerrada, sin dar rienda suelta a las emociones, que a veces les parecía a algunos incluso corresponder exactamente a su apellido: "seco", y al mismo tiempo extremadamente modesto. Y al mismo tiempo, detrás de la apariencia externa, también había una preocupación sensible por las personas que trabajaban junto a él, y un mundo interior sorprendentemente rico. El creador de magníficos aviones de combate estaba bien versado en literatura y pintura, siguió cuidadosamente las últimas innovaciones técnicas, leyendo revistas técnicas extranjeras (por cierto, ficción) en el original: hablaba con fluidez tres idiomas europeos modernos y también sabía latín.
Un pequeño toque: una vez que Sukhoi fue informado de que había recibido un bono preferencial para un sanatorio. El diseñador dijo que usaría el cupón, pero solo después de pagarlo en su totalidad. Según él, los cupones preferenciales deberían haberse dado principalmente a los trabajadores. Cuando lees esto sobre un líder soviético, no parece sorprendente ni raro en absoluto, al contrario, es muy natural. Pero en qué terrible contradicción entra este comportamiento con la actitud hacia los trabajadores de los modernos "altos directivos eficaces".
… Cuando ves Su aviones en el cielo durante las actuaciones, cada vez experimentas una amplia gama de sentimientos. Siempre es un deleite la belleza de un ave de pelea, la perfección de sus líneas, la admiración por la potencia de la aeronave y la habilidad del piloto, aparentemente con facilidad haciendo figuras en una pesada máquina que te dejarán sin aliento. Estamos orgullosos de que esta perfección de las líneas sea el resultado del arduo trabajo de nuestros fabricantes de aviones; y también - agradecimiento a los "secadores" por el hecho de que toda su vida protegieron honestamente la paz de nuestro país, y la sensación de que cuando tales aviones empezaron a entrar en servicio, realmente no le teníamos miedo a ningún enemigo. Para nuestros ojos, no son en absoluto depredadores, sino por el contrario, incluso parientes, ¡pero que los demás les tengan miedo! ¿Alguna vez has notado lo aterrador que se ven los aviones de combate occidentales, a diferencia de los nuestros, tal vez también porque sabes que tienen a Yugoslavia e Irak en su cuenta? … Y, sin embargo, es difícil deshacerse del orgullo y la admiración de un sentimiento de dolor. de molestia: que de nuevo, por enésima vez, las autoridades están aprovechando los logros soviéticos, que maldicen y destruyen todo lo soviético y, por lo tanto, no tienen ningún derecho moral sobre ellos. Se utilizan para sofocar todas las dudas sobre nuestra capacidad de defensa actual con el rugido de los motores soviéticos de los "Caballeros rusos" que aún funcionan. Mientras tanto, como es un hecho bien conocido en relación con la industria aeronáutica militar hoy en día se dice que “mantenemos la industria solo a expensas de las entregas de exportación” y como prueba de un gran avance, se hace la promesa de que en 2015 40 % de la producción de aviones de combate se dirigirá al mercado nacional …
El fabricante de motores Lyulka, con quien trabajó Sukhoi, hizo especial hincapié en el riesgo que corría el diseñador cuando se propuso crear un avión increíble para aquellos tiempos en la oficina de diseño recién creada: Motherland . Las palabras sobre patriotismo aquí no son de ninguna manera accidentales: Sukhoi trabajó en las condiciones en que se libró la Guerra Fría contra la URSS, y la presencia de los aviones de combate más modernos en la URSS fue un argumento de gran peso en el enfrentamiento con la OTAN. Un argumento que nos falta ahora.
T-4 ("tejido") - portaaviones de misiles y bombarderos de reconocimiento de choque OKB im. Sukhoi.
- El 22 de agosto de 1972, el piloto principal, Héroe de la Unión Soviética V. S. Ilyushin, junto con el honorable navegante de la URSS A. Alferov, levantaron el T-4 en el aire. El vuelo duró 40 minutos. En el noveno vuelo de prueba el 6 de agosto de 1973, la máquina cruzó la barrera del sonido a una altitud de 12100 m.
En la foto: preparación para el vuelo.
- La tercera copia de la aeronave (ANT-37bis), lanzada en febrero de 1936, se llamó "Rodina". Todo el trabajo fue realizado por el equipo de P. O. Sukhoi, el autor real de este avión. El diseño y el equipamiento de la aeronave Rodina eran más perfectos que en las aeronaves militares y de récord anteriores.
El récord de rango de vuelo de una mujer se estableció en el avión de Rodina. Del 24 al 25 de septiembre de 1938, los pilotos V. S. Grizodubova, PD Osipenko y M. M. Raskova volaron a lo largo de la ruta Moscú - pueblo de Kerby con una longitud de 5908 km en 26 horas 29 minutos. tiempo de vuelo.
En la foto: P. O. Sukhoi entre los miembros de la tripulación del avión Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
