El 76º Escuadrón de Transporte Militar Bandera Roja de la Guardia Separada de Leningrado en sus mejores años tenía 29 "Anteyevs" en servicio a la vez. Los vehículos y las tripulaciones del escuadrón participaron en muchas operaciones históricas. Entonces, en 1982, la placa 09338 transfirió la estación orbital Salyut a Baikonur. Dos años más tarde, Antei transportó varios Mi-8 para Etiopía, y en 1986 entregó toneladas de plomo y equipo a la región de Chernobyl para eliminar el accidente.
Desafortunadamente, en el trabajo del escuadrón 76 en sí, no fue posible evitar desastres. La razón de una de ellas fue la "fuga térmica" de las baterías de almacenamiento NKBN-25 No.4, lo que provocó la quema de una línea de combustible cercana y la ignición del queroseno. Ocurrió el 6 de junio de 1980 en la ruta de Bagdad a Chkalovsky a una altitud de 5700 metros. Se produjo un incendio en el carenado derecho del tren de aterrizaje y en cuestión de minutos asfixió la bodega de carga con un humo sofocante. En ese momento, el An-22 (lado No. 06-01) ya estaba sobre Moscú, y el comandante de la tripulación decidió aterrizar en la pista del aeropuerto de Vnukovo. Después de intentos fallidos de extinguir el fuego, de acuerdo con las instrucciones, el automóvil fue transferido a un modo de suministro de energía de emergencia, que desenergizó completamente el avión. Sin navegación ni comunicación, con un tren de aterrizaje inédito, el comandante de la tripulación, el mayor Shigaev V. I., para evitar víctimas y destrucción, convirtió el Antey lejos de Vnukovo en un campo abierto. A una velocidad de 290 km / h, el gigante se sentó en el fuselaje, demolió un pilar de hormigón armado junto a la cabina, cayó a un barranco y se incendió. El comandante, el ingeniero de vuelo Sviridov A. A. y el traductor Dobrolyubova V. R. P murieron de la tripulación.
Modelo de avión que muestra las características de la ubicación de la carga.
Después de la tragedia de la aeronave No. 06-01, el compartimiento de la batería se equipó con detectores de incendios y una escotilla a través de la cual se pudo descargar rápidamente el extintor. Una situación similar se repitió diez años después, en 1990, cuando las baterías del camuflaje "Parrot" An-22A No. 05-10 mencionado anteriormente se calentaron e hincharon. Se evitó el fuego, pero se interrumpió la misión de vuelo. [/justificar]
Decoración de interiores "Anthea"
La década de los noventa se convirtió en uno de los períodos más desafortunados para el An-22. El 11 de noviembre de 1992, ocurrió la primera catástrofe de la década: Antey con el lado No. 06-10 con una sobrecarga de 20 toneladas cayó inmediatamente después del despegue cerca del aeródromo de Migalovo. Era un vuelo comercial a Ereván, con la tripulación del Mayor I. Masyutin 33 personas, incluidos niños, a bordo. Además de la grave sobrecarga, una de las causas del desastre fue la formación de hielo en el fuselaje. Dos años más tarde, ya trabajando en interés del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, cayó el An-22 # 04-08 (comandante de la aeronave - Mayor A. Kredin), cargado al máximo con vehículos militares del Templin alemán. Los trágicos acontecimientos se desarrollaron de la siguiente manera. El automóvil despegó el 19 de enero del aeródromo de Rostov-on-Don, mientras que la aeronave no recibió tratamiento antihielo. Después de unos minutos de vuelo, "Antey" comenzó a rodar sobre el ala, alcanzando ángulos críticos de ataque. El aterrizaje de emergencia falló, el avión chocó contra el suelo con el ala del avión y se derrumbó. De la tripulación y tres pasajeros, solo tres personas sobrevivieron.
Desastre de Baltimore
El último accidente del An-22 ocurrió el 28 de diciembre de 2010 con RA - 09343 después del despegue del aeródromo de Baltimore en Voronezh. El avión estuvo involucrado en la transferencia de un caza MiG-31 para la Universidad de Aviación Militar. Una hora después del vuelo de regreso de Voronezh a Migalovo, el gigante cayó en el área de la aldea de Maloe Skuratovo, distrito de Chernsk, región de Tula. Testigos presenciales dijeron que el cráter de la caída del avión alcanzó una profundidad de cinco y un diámetro de veinte metros, y se encontraron fragmentos del automóvil a una distancia de 700 metros del punto de impacto.
"Antey" que murió en 2010 en la región de Tula
A bordo había 12 personas, dos tripulaciones An-22. El análisis de los registradores de vuelo mostró que a una altitud de 7176 metros el avión entró abruptamente en la margen izquierda con un deslizamiento, que se desarrolló a una velocidad de 10 grados por segundo. Antey comenzó a descender rápidamente a lo largo de una trayectoria en espiral. Las medidas de emergencia de la tripulación no dieron lugar a nada y el avión cayó en picada. Al mismo tiempo, las sobrecargas fueron tales que el automóvil comenzó a colapsar mientras aún estaba en el aire. Como resultado, "Antey" a una velocidad gigantesca y casi verticalmente entró en el suelo. La razón fue la falla del sistema de control, lo que provocó un mal funcionamiento del electromecanismo del sistema de autotriming. También se supo que la tripulación descuidó los requisitos y no informó ningún mal funcionamiento en el sistema de control de la misma aeronave, que se notó dos semanas antes. La instrucción de la tripulación del piloto del An-22 tampoco contenía información sobre acciones en caso de falla del sistema de compensación. La tripulación de la aeronave fue nominada póstumamente para premios estatales por retirar la aeronave que cayó de las aldeas de la región de Chernsk al bosque, lo que excluyó a las víctimas civiles. En las partes anteriores del ciclo sobre la "catedral voladora" An-22, se describe con más detalle la historia de la operación del gigante del transporte militar soviético.
Los momentos en la vida de un héroe que abandona el escenario.
El gigante pasa a la historia
El An-22 en la planta de aviones de Tashkent fue retirado de la línea de producción por el hermano menor del Il-76, que apareció en 1973. "Ilyushin" se distinguió por una buena capacidad de carga de 47 toneladas, que en muchos aspectos se oponía a "Antey". En el activo del 76, también hay motores a reacción, que le dan al avión una mayor velocidad de crucero en comparación con el turbohélice "Antey". El Il-76 resultó ser un vehículo más rentable, ya que la única ventaja de la “catedral voladora” era su espacioso compartimento de carga, que no siempre estuvo en demanda. Un-124 "Ruslan" con sus habilidades de carga sin precedentes presionó a nuestro héroe desde arriba. La vida útil del calendario de "Antey" terminó en 2013, pero un año antes, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia extendió la vida útil hasta 2020. Al mismo tiempo, se estaban llevando a cabo negociaciones con el ucraniano "Antonov" sobre la modernización de las máquinas y la extensión de la vida útil hasta 40 años e incluso hasta 50 años. Pero hechos conocidos lo hicieron imposible.
Camuflaje único "Antey"
En las bases aéreas de la Fuerza Aérea, se almacenan 22 aviones, seis de los cuales tienen una validez limitada. Cabe señalar que Antey podría utilizar todo su potencial en casos aislados; así es como se desarrollaron las características específicas del transporte en tiempos de paz. La carga promedio fue de solo 22,5 toneladas, y la mayoría de las veces estaban lejos de cargas de gran tamaño que podrían transferirse en el Il-76 más compacto. La mayoría de las aeronaves durante varias décadas de operación no han volado ni siquiera 5000 horas. Tanto antes como ahora, el Ministerio de Defensa no tiene ningún deseo particular de gastar dinero en el mantenimiento de toda la flota An-22 en condiciones adecuadas. Por lo tanto, algunos de los autos están muriendo lentamente en los estacionamientos. Esto sucedió con los "Antaeus" numerados RA-08833 y RA-08835, que en seis años se convirtieron en basura en el aeródromo de Ivanovo. Ucrania quería comprar estos aviones para operaciones comerciales a mediados de la década de 2000, pero el trato no funcionó. Al mismo tiempo, Antonov Airlines opera con bastante éxito su único Antey, que ha ocupado un cierto nicho en el transporte aéreo mundial.
"Antey" ucraniano como parte de "Antonov Airlines"
Una gran flota de transportadores pesados difícilmente sería rentable: el mercado para el transporte de carga de gran tamaño por aire no es lo suficientemente amplio como para saturar tanto a Antonov Airlines como a Volga-Dnepr con An-124 con pedidos. El uso comercial de estos gigantes solo es posible si el desarrollo y la producción son financiados por agencias gubernamentales. Ni una sola compañía de aviones, ni siquiera en el pensamiento, considera la construcción de tantos grandes aviones de transporte en interés del transporte civil. Los costos nunca se recuperarán. Además, incluso los aviones de pasajeros súper espaciosos están abandonando gradualmente la escena: primero Boeing anunció el inminente retiro del 747 y luego Airbus redujo la producción del no rentable 380. Ni el primero ni el segundo planean sucesores.
El An-22 no es el único en esta situación: los gigantes de la Ruslana, después de agotar todos los recursos posibles en Volga-Dnepr, también irán a los museos y serán masacrados. ¿Qué reemplazará la técnica única? Los estadounidenses nunca entregarán el C-5 Gelaxi a nadie para el transporte comercial, por lo que es muy probable que desaparezca el nicho en el mercado de aviones de transporte superpesados para el sector civil. Por supuesto, hasta que, en el futuro, Rusia sature su Fuerza Aérea con vehículos de nueva generación y lleve el excedente al mercado. Pero esto, teniendo en cuenta las realidades modernas, es difícil de creer.
Para nosotros, An-22 seguirá siendo un monumento al genio incondicional de la ingeniería de la Unión Soviética con sus soluciones técnicas únicas y su carisma indescriptible.
