Hoy en el mercado mundial de armas hay un número significativo de diferentes tipos de barcos con capacidades tanto anfibias como de combate, mientras que la subclase más grande, el buque de asalto anfibio universal (UDC), corresponde en tamaño y potencial de combate a un portaaviones promedio.
En general, podemos distinguir condicionalmente tres subgrupos principales de grandes buques de asalto anfibios modernos con perspectivas de exportación:
- buques de asalto anfibios universales con un desplazamiento total de 16.000 a 30.000 toneladas con capacidades de aviación ampliadas;
- Muelles de aterrizaje de helicópteros multifuncionales (DVKD) con un desplazamiento total de 9.000 a 20.000 toneladas, enfocados a resolver el máximo número posible de tareas;
- Muelles de transporte anfibio (DTD) "baratos" y pequeños muelles de helicópteros anfibios con un desplazamiento total de 6.000 a 13.000 toneladas, enfocados principalmente a solucionar problemas de transporte anfibio.
De hecho, los dos primeros subgrupos son cercanos en ideología; en la terminología occidental prácticamente no difieren, uniéndose en una sola clase de LHD. Como nuevas subclases "transitorias" pueden identificarse barcos híbridos que combinan capacidades de transporte anfibio con las tareas de los barcos de suministro, y el número de tales unidades aumentará en el futuro.
A pesar del auge en la adquisición y construcción de grandes buques de asalto anfibios modernos, su mercado sigue siendo muy pequeño en términos de cantidad. Esto es especialmente cierto en el caso de la UDC, cuyos costos de construcción, dotación y operación son tan altos que hacen que el contrato para el suministro de dicho buque, en términos del grado de singularidad, sea comparable a los contratos para la construcción de un buque completo. portaaviones de pleno derecho. En vista de esto, lo máximo que pueden permitirse las flotas "medias" del mundo en la categoría anfibia es el DVKD. La propuesta de esta subclase particular de barcos se ha estado desarrollando más activamente últimamente.
Podemos decir que la crisis económica mundial ha "enfriado" seriamente el mercado de los grandes buques de desembarco. Existe una intensa competencia y una clara sobreoferta. Al mismo tiempo, la especificidad (y a menudo la incertidumbre) de los requisitos del cliente conduce a una gama inusualmente amplia de propuestas de proyectos, así como al deseo de crear proyectos no estandarizados puramente nacionales. Es obvio que ahora este es un mercado de compradores, y Rusia, que desea adquirir hasta cuatro UDC de tipo Mistral, no debería olvidarlo.
Dado que el artículo de Ilya Kramnik da una idea de los barcos de asalto anfibios universales, pasaré a describir a sus "hermanos".
Estados Unidos
Cabe señalar que la transferencia y desembarco de carga y equipo por parte de los estadounidenses ahora se confía a DVKD especializado, considerado como una especie de barcos del "segundo escalón" después del desembarco de la UDC. Desde 2000, Estados Unidos ha estado construyendo el dvkd tipo San Antonio, en sustitución de los barcos tipo Austin. La construcción la lleva a cabo Northrop Grumman en sus propios astilleros Ingalls Shipbuilding y Avondale Shipyard, el costo de un barco es de 1, 4 a 1, 7 mil millones de dólares, desde 2006 ya se han comisionado cinco unidades (LPD 17 - LPD 21), cuatro más están en construcción (LPD 22 - LPD 25), y en total se prevé tener 10 u 11 barcos para 2014. Los DVKD tipo San Antonio son barcos grandes con un desplazamiento total de 25 mil toneladas con potencia diesel. La tecnología furtiva se utiliza en la arquitectura del barco. El barco tiene capacidad para 704 personas, una cantidad significativa de equipo y está equipado con un hospital de serie. En la cámara del muelle hay dos embarcaciones con colchón de aire tipo LCAC (KVP), y en el hangar hay dos helicópteros CH-46 o un CH-53E, o un motor basculante MV-22B.
Para reemplazar el actual DTD estadounidense, se planea comenzar la construcción de transportes anfibios prometedores bajo el programa LSD (X) con un total de 11-12 unidades a partir de 2020. El desplazamiento total del barco se estima en 22 mil toneladas, el costo preliminar es de $ 1.2 mil millones por unidad.
Sin embargo, todos los buques de la Armada de los Estados Unidos anteriores son de interés principalmente como las unidades más avanzadas y perfectas del desarrollo moderno de la clase de asalto anfibio, ya que no se ofrecen para la exportación y, en principio, no tienen perspectivas de exportación debido a su cumplimiento. con requerimientos específicos americanos y su alto costo. Al mismo tiempo, los viejos barcos del muelle que se retiran de la Marina de los Estados Unidos están encontrando una cierta demanda. Brasil alquiló en 1990 dos antiguos motores diésel tipo Thomaston estadounidenses, Taiwán recibió motores diésel LSD 38 Pensacola en 1999 e India adquirió LPD 14 Trenton DVD en 2006.
REINO UNIDO
Para reemplazar dos viejos motores diesel tipo Fearless, la Armada británica ordenó en 1996 y en 2003-2004 puso en funcionamiento los LPD Albion y Bulwark, construidos en el astillero BAE Systems en Barrow-in-Furness. Estos son barcos bastante grandes (desplazamiento total - 18, 5 mil toneladas) de arquitectura tradicional de "muelle", que poseen una gran cámara de muelle (con capacidad para cuatro lanchas de desembarco del tipo LCU o una nave aérea LCAC) y se centran principalmente en el transporte de equipo. (capacidad: hasta 67 máquinas diferentes, incluidos 31 tanques y 300 soldados). Al mismo tiempo, en presencia de una amplia cubierta de helicópteros, no se prevé la base permanente de helicópteros en barcos, ya que los datos del DVKD deben interactuar con el portahelicópteros de aterrizaje Ocean. Albion y Bulwark también tienen equipo para usar como naves de mando. Los barcos están equipados con sistemas de propulsión diesel-eléctricos.
Como una opción más barata para reponer las fuerzas anfibias, el Reino Unido ordenó cuatro LSD tipo Bay en 2000-2001, construidos en pares por Swan Hunter en Tyneside y BAE Systems en Govan y entregados a la Marina en 2006-2007. El proyecto fue desarrollado por Swan Hunter basado en la serie Enforcer de barcos de desembarco de la compañía holandesa Royal Schelde. Se considera que la principal tarea de los buques tipo Bahía (desplazamiento total - 16, 2 mil toneladas) es el transporte y descarga de carga y equipo, y principalmente en puertos equipados. La cámara del muelle tiene capacidad para una sola lancha de desembarco del tipo LCU, mientras que la capacidad de carga alcanza los 150 vehículos o 24 tanques, y la capacidad de desembarco es de 356 personas. Las capacidades de aviación están representadas por una única pista de aterrizaje para helicópteros pesados. El costo de los barcos fue de solo 95 millones de libras por unidad y, en general, estos DTD son un tipo típico de barcos de transporte anfibios modernos de bajo costo, que se están volviendo más comunes incluso en las armadas del Tercer Mundo.
PAÍSES BAJOS
A principios de los años 90, los constructores navales holandeses y españoles desarrollaron conjuntamente un proyecto de un DVKD completo y multifuncional para las flotas de ambos países, según el cual los buques Rotterdam (entraron en servicio en 1998) para la Armada de los Países Bajos y Galicia y Castilla (1998-2001) para la Armada se construyó España. Rotterdam ha causado una gran impresión en los profesionales navales de todo el mundo. Este DVKD no solo sirvió como un prototipo directo para la creación de barcos similares en varios otros países, sino que también inició una especie de auge en la construcción anfibia.
Con un desplazamiento total de 12.750 toneladas, Rotterdam tiene una arquitectura típica de "transporte y muelle", con un alto grado de automatización, una capacidad anfibia considerable (588 marines y 170 unidades de equipo) y una importante capacidad de aviación. Tiene una gran cubierta de vuelo y un hangar de superestructura para seis helicópteros medianos NH90 o cuatro helicópteros AW101 pesados. Al mismo tiempo, los helicópteros antisubmarinos también pueden basarse en el barco, para lo cual está equipado con sótanos para almacenar municiones de aviación y boyas de sonar. Rotterdam está adaptado para realizar las tareas de búsqueda y rescate, entrega de suministros humanitarios, barco de mando, barco hospital, base flotante de las fuerzas de barrido de minas, etc. El DVKD está construido según los estándares comerciales y está equipado con una planta de energía eléctrica.
En 2000, el gobierno holandés decidió reponer la Armada del país con un segundo DVKD mejorado tipo Rotterdam. El barco Johan De Witt fue construido por el grupo Damen con la fabricación del casco en su astillero de Galati (Rumanía), seguido de la finalización de Damen Schelde en Vlissingen y fue entregado a la flota en 2007. Se diferencia del buque líder Johan De Witt en tamaño (el desplazamiento total se ha llevado a 16, 8 mil toneladas), lo que permitió aumentar el tamaño de la cámara del muelle, llevar la capacidad de aterrizaje a 700 personas y también colocar un centro de mando para las fuerzas de la Armada en el barco. La planta de energía eléctrica se complementa con hélices de timón.
Basado en la experiencia de crear barcos en Rotterdam, el astillero Royal Schelde (ahora Damen Schelde) en los años 90 desarrolló y ahora está promocionando al mercado una gama completa de LPD (LPD) bajo el código Enforcer, que incluye 12 proyectos de varios tamaños, ambos Arquitectura de "muelle" y portaaviones (UDC). Aunque los proyectos más grandes de la serie Enforcer no encontraron clientes, una de las variantes "junior" se convirtió en la base del DTD tipo British Bay. En 2009, el proyecto Enforcer LPD 8000 fue elegido por la Armada de Chile como base para la construcción de un barco (9000 toneladas, capacidad de desembarco - 500 personas) en el astillero nacional.
A finales de 2009, el departamento militar holandés adjudicó a Damen un contrato por 365 millones de euros para la construcción de un buque de suministro polivalente Karel Doorman con un desplazamiento total de 27,8 mil toneladas. Este es un DVKD híbrido interesante con un buque de suministro integrado, diseñado para resolver una amplia gama de tareas para apoyar operaciones anfibias y apoyar las actividades de combate de la Armada. La embarcación está equipada con una cámara de atraque, cubiertas de carga con un área de 1.730 m2, un amplio hangar para albergar seis helicópteros NH90 o dos helicópteros CH-47, así como importantes volúmenes para el transporte de carga y combustible. La construcción de Karel Doorman seguirá las mismas líneas que Johan De Witt y debería estar terminada en 2014.
Otro desarrollador holandés de proyectos de embarcaciones de desembarco modernas es la empresa IHC Merwede. Creó un proyecto para un barco multipropósito Canterbury relativamente pequeño (desplazamiento total de 9000 toneladas), encargado por Nueva Zelanda, que es esencialmente un DVKD compacto. El Canterbury se basa en un buque ro-ro civil, construido en el astillero IHC Merwede en Rotterdam, terminado por Tenix en Australia y entregado al cliente en 2007. El barco no tiene un muelle clásico: dos lanchas de desembarco tipo LCM descienden por una rampa en la popa y se cargan a flote con grúas de 60 toneladas. La capacidad de aterrizaje de Canterbury es de 360 personas y 54 unidades de vehículos con ruedas. El hangar tiene capacidad para cuatro helicópteros NH90.
ALEMANIA
En 2009, Alemania desarrolló un plan para construir una flota hasta 2025 (Flotte 2025+), según el cual se planea construir dos buques de apoyo conjunto (JSS) y dos buques portuarios multipropósito Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES); estos últimos están diseñados para jugar. el papel de los transportes anfibios, las bases flotantes y los buques de suministro. Al mismo tiempo, para el UDC del tipo JSS, se plantean requisitos para el transporte de al menos 800 personas con equipo, lo que, según estimaciones alemanas, requerirá buques con un desplazamiento de 27-30 mil toneladas. Como alternativa, se proponen tres JSS con una capacidad de 400 personas cada una con equipos con un desplazamiento total de unas 20 mil toneladas. Debido al obvio alto costo de estos proyectos, la decisión final sobre su implementación se ha pospuesto hasta 2016.
Blohm + Voss (ahora parte de ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) ha desarrollado y promovido proactivamente en el mercado mundial una serie de conceptos DWKD (y, de hecho, incluso UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 en la última década (el número significa el desplazamiento total en cientos de toneladas) arquitectura original "semi-aérea". La variante MHD150 es capaz de transportar hasta 776 infantes de marina, tiene un muelle para dos barcos LCM o un porta-helicópteros LCAC, y también puede proporcionar una base permanente para 11 helicópteros NH90 en el hangar. Al mismo tiempo, la planta de energía eléctrica le permite alcanzar velocidades de hasta 22 nudos. Los barcos de estos proyectos se ofrecieron a varios clientes (en particular Portugal y Sudáfrica), pero nunca se recibieron pedidos.
Un desarrollo adicional de estos proyectos fue el proyecto propuesto por TKMS para el buque modular multipropósito MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - una especie de UDC capaz, además de resolver tareas anfibias, también realizar las funciones de un transporte y un barco de suministro integrado. Su desplazamiento total alcanza las 21 mil toneladas, mientras que los volúmenes internos del barco pueden variar, transformándose según las necesidades en hangares de helicópteros (con capacidad para un máximo de 14 helicópteros NH90), cubiertas para el transporte de equipos y carga, hospitales, etc. El proyecto MEK MESHD se propone como base para futuros buques alemanes JSS.
ITALIA
El primer paso hacia el desarrollo de los modernos buques de asalto anfibios en Italia fue la creación de un DVKD del diseño original del tipo San Giorgio. Con un desplazamiento total de tan solo 8000 toneladas, este barco tiene una arquitectura de portaaviones con una cubierta de vuelo superior continua y capacidades de transporte muy altas (hasta 400 personas con equipo), aunque debido a la ausencia de un hangar, no proporciona un base permanente de helicópteros. El San Giorgio se puede utilizar como buque escuela y también se centró en su posible uso en misiones humanitarias desde el principio. En 1987-1994, se introdujeron tres DVKD de este tipo en la Armada italiana: San Giorgio, San Marco y el San Giusto modificado. Inicialmente, tenían una rampa de proa para el aterrizaje directo del equipo en la costa, sin embargo, según la experiencia operativa, este método se consideró inapropiado.
A principios de 2006, el Ministerio de Defensa del país anunció un plan de 15 años para el desarrollo de la flota italiana, según el cual está previsto reemplazar tres DVKD tipo San Giorgio para 2020 con barcos de la misma clase, pero con un desplazamiento mayor, y se supone que el portaaviones ligero italiano Guiseppe Garibaldi será reemplazado por uno grande, UDC (LHA), capaz de transportar aviones F-35B.
SUECIA
En 2008, el gobierno sueco decidió construir dos buques polivalentes para la flota nacional con la designación L10, cuya puesta en servicio está prevista para 2014-2015 (aunque, quizás, por motivos económicos, el caso se limitará a una unidad). El proyecto está siendo desarrollado por la empresa sueca Saltech. Los barcos deben resolver las tareas de transporte y desembarco de tropas, y también desempeñar el papel de buques de suministro y bases flotantes. El desplazamiento total del L10 será de 13.430 toneladas, el área de la cubierta de carga es de 2.150 m2, la capacidad de aterrizaje es de 170 personas y dos helicópteros NH90 deberían tener su base en el hangar. No hay cámara en el muelle, pero se pueden acomodar hasta 12 botes de asalto de la clase Combatboat con un resbalón y una grúa.
JAPÓN
En 1998-2003, las fuerzas de autodefensa naval del país incluían tres DVKD de tipo Oosumi desarrollados a nivel nacional, construidos por los astilleros Mitzui en Tamano e Hitachi en Maizuru y estructuralmente cerca del San Giorgio italiano. El desplazamiento total de los barcos japoneses es de 14 mil toneladas, están equipados con una planta de energía diesel y tienen una arquitectura de portaaviones, mientras que no hay un hangar bajo cubierta y la base de helicópteros (dos CH-47 y dos SH- 60 son nominalmente) se proporciona solo en cubierta. La cámara del muelle tiene capacidad para dos aviones LCAC. Capacidad aerotransportada: 330 personas y hasta 40 vehículos blindados (incluidos hasta 10 tanques).
COREA DEL SUR
Este país se convirtió en el tercero del mundo en poseer un buque de asalto anfibio universal en toda regla (después de Estados Unidos y Francia), habiendo introducido en la flota en 2007 el UDC Dokdo, diseñado y construido por Hanjin Heavy Industries en Busan. Con un desplazamiento total de 19 mil toneladas, Dokdo tiene una arquitectura de portaaviones, una cámara de muelle con dos aviones LCAC y un hangar bajo cubierta que puede acomodar hasta 10 helicópteros UH-60. Capacidad aerotransportada: 720 personas y hasta 40 equipos (incluidos seis tanques). El barco lleva un armamento defensivo bastante significativo. La planta de energía diesel proporciona una velocidad de hasta 23 nudos.
En general, el concepto del UDC Dokdo es de interés, ya que, aparentemente, a diferencia de barcos similares en otros países, está enfocado no a operaciones expedicionarias en el exterior, sino a operaciones en aguas costeras. La flota surcoreana planea tener tres UDC de este tipo, considerándolos como unidades insignia de los tres grupos de ataque navales que se están formando. También se refiere a la posibilidad de asegurar la base de aviones F-35B en ellos.
La corporación surcoreana Daewoo desarrolló un proyecto de exportación DVKD de bajo costo, en el que su Daesun Shipbuilding en Busan construyó para Indonesia en 2003 por solo 35 millones de dólares Tanjung Dalpele, destinado principalmente para su uso como barco hospital. Su desplazamiento total es de 11,4 mil toneladas, está construido de acuerdo con los estándares civiles, pero tiene todas las características de un DVKD moderno, incluida una cámara de muelle para dos embarcaciones LCM, una extensa heliplataforma y un hangar para la base permanente de dos helicópteros Super Puma.. La capacidad aerotransportada es de 518 personas, se ha asegurado la aceptación de una cantidad significativa de equipo, incluidos 13 tanques ligeros. En 2004, Indonesia firmó un contrato de $ 150 millones para la construcción de cuatro barcos del mismo diseño modificado con las mismas características ya para su uso como barcos de asalto anfibios de pleno derecho (clase Makassar). Dos DVKD fueron fabricados por Daesun Shipbuilding en Busan y se pusieron en servicio en 2007, mientras que los otros dos fueron construidos bajo licencia por la asociación estatal indonesia PT PAL en Surabaya para su transferencia a la flota en 2009-2010. Varios otros países asiáticos están mostrando interés en estos barcos.
PORCELANA
El primer buque de asalto anfibio de la flota china de la nueva generación fue el proyecto Kunlunshan DWKD 071, construido por el Astillero Shanghai Hudong-Zhonghua y entró en la Armada China a finales de 2007. El Proyecto 071 (designación occidental Yuzhao) es un barco grande (desplazamiento total estimado de 20 a 25 mil toneladas), para el cual el DVKD estadounidense claramente sirvió como modelo. Se cree que Kunlunshan es capaz de transportar hasta 800 personas con equipo, cuatro KVP pequeños o dos grandes de fabricación china se colocan en una amplia cámara de muelle, y se proporcionan hasta cuatro helicópteros Z-8 pesados en el hangar. Ahora en Shanghai está en marcha la construcción del segundo barco, el proyecto 071. La asociación china CTSC, además, propuso en 2008 una versión reducida de este proyecto (con un desplazamiento total de 13 mil toneladas) para una licitación en Malasia.
La prensa occidental afirma que el mayor desarrollo de las fuerzas anfibias en la República Popular China presuntamente estará asociado con la construcción del UDC del proyecto 081. No hay detalles sobre este barco y, en cualquier caso, su construcción aún no ha comenzado.
