Sí, tal vez el material parezca divertido y frívolo, pero créanme, los participantes directos no se reían en absoluto. Ellos, los participantes, estaban ocupados con un trabajo de creación muy serio.
Hoy, un portaaviones es un arma muy seria. Y los países que tienen portaaviones en servicio constituyen una especie de club de prestigio de quienes pudieron adquirir estas armas. Tailandia no cuenta, el yate presidencial con aviones todavía no se ve muy serio en el contexto general.
Pero hoy nos sumergiremos en la historia. Muy profundo, porque la historia es algo muy serio. Y la historia de los portaaviones comenzó mucho antes de lo que muchos podrían imaginar.
Empezar.
Y comenzamos con lo que todos los aviones estaban involucrados originalmente. Es decir, de inteligencia.
Inicialmente, la exploración estaba ligada a la velocidad del movimiento y la altura a la que los exploradores podían trepar. Y cuanto más alto resultaba ser el observador, más fácil le resultaba trabajar. Pero el problema es que no siempre se disponía de alturas adecuadas. Especialmente durante el asedio de las ciudades, así como en el mar, donde todo se decidió por la altura de los mástiles.
No es de extrañar que tan pronto como a una persona se le ocurriera una forma de subir más alto, los primeros que comenzaron a mirarlo de cerca fueron precisamente los militares.
Y tan pronto como comenzaron las cosas como "hizo un furvin como una gran pelota, lo sopló con humo fétido y maloliente, hizo un bucle con él, se sentó en él y los espíritus malignos lo elevaron más alto que el abedul", el ejército me di cuenta de que esto es todo.
Es cierto que los primeros observadores aéreos despegaron no en globos o globos, sino en cometas. Está claro que la idea que vino de los chinos fue productiva, aunque el vuelo dependía de cosas como el viento. Bueno, tuvimos que seleccionar observadores de acuerdo con el principio "cuanto más fácil, mejor".
Si crees en los registros, los primeros intentos de adaptar un globo para reconocimiento se realizaron en el ejército de Napoleón Bonaparte. Y parece incluso exitoso. Y luego surgió un pequeño pensamiento furtivo sobre el tema del hecho de que sería bueno lanzar algo explosivo desde un globo sobre la cabeza del enemigo.
Pero no funcionó, porque no había nada que tirar. Los fusibles de contacto aún no se habían inventado y la altura de elevación era regular. No más de 400 metros, y la distancia no está muy lejos del lugar de lanzamiento, por lo que fue fácil enviar varias balas de cañón allí o (aún más eficientemente) un escuadrón de húsares voladores, lo que cortaría el servicio de los globos. en la miga.
Sin embargo, la idea se instaló firmemente en los cerebros militares.
El siguiente intento fue realizado por los austriacos, que en 1849 sitiaron Venecia, donde comenzó el levantamiento anti-austriaco. Venecia era entonces parte del Imperio austríaco.
Y fue en 1849 cuando tuvo lugar el primer uso de aviones de combate desde barcos.
Las tropas austriacas sitiaron Venecia, estableciendo un bloqueo en toda regla, pero esto no fue más allá. Venecia estaba bastante bien fortificada, y el paisaje simplemente no permitía traer artillería pesada de asedio para razonar con los desobedientes.
Hubo un punto muerto en el que los austriacos simplemente no pudieron bombardear adecuadamente la ciudad, lo que, por supuesto, los enfureció.
Había un hombre inteligente entre los austriacos. Esto sucede incluso en los ejércitos imperiales. El teniente (!!!) de la artillería austriaca Franz von Juhatik sugirió bombardear la ciudad con globos.
La idea era muy innovadora: los globos tenían que ser lanzados al viento cuando volaba hacia Venecia, y en el momento adecuado el mecanismo del reloj tenía que lanzar bombas sobre la ciudad.
Al comandante en jefe austríaco, el mariscal Radetzky, le gustó la idea y el trabajo comenzó a hervir.
Hoy en día es difícil decir por qué los austriacos decidieron usar globos del agua. Pero la primera aplicación fue de un transportista marítimo, en términos modernos.
De hecho, todo fue más sencillo: la nave auxiliar Vulcano se utilizó como transportador de globos. Globos cargados de bombas colgaban de los costados del barco. Con viento favorable, los globos se desacoplaron y se enviaron al objetivo. Por encima de la ciudad, pasado el tiempo estimado, se activó un mecanismo que soltó las bombas y volaron hacia abajo.
Todo era muy aproximado, pero la idea era buena en ese momento. Y muy moderno. Es poco probable que un impacto de combate real sea significativo, pero uno moral, bastante.
Satisfechos con el pánico en la ciudad, los austriacos continuaron disparando a la ciudad con cañones, lo que no le importaba al viento.
El hecho, aunque sutil, quedó en la historia. En junio de 1849, por primera vez, se lanzó un avión (no tripulado) con una carga de bombas desde un buque de guerra.
Pero quienquiera que tuviera que hacerlo, recordó. Y ya en 1862, en las aguas del río Potomac, el ejército de los norteños utilizó esta arma en la Guerra Civil. Es cierto, en una capacidad ligeramente diferente.
Los norteños tomaron una vieja barcaza de carbón y la convirtieron en un transportador de globos. La barcaza estable permitió acomodar todo el equipo necesario, una estación de reparación, elevación, telégrafo (!) Para los informes de los observadores y un suministro de hidrógeno para el llenado de la carcasa.
Aquí no se requería precisión de movimiento, bastaba con colgar el globo más alto y observar las acciones del enemigo o ajustar el fuego de sus baterías.
Resultó ser muy eficaz. Tanto es así que la barcaza, navegando fuera del alcance de los cañones de los sureños, les alcanzó tanto que se envió un destacamento anfibio de varias naves para frenar la indignación de reconocimiento de los norteños.
Sin embargo, los norteños imaginaron algo similar, y estalló una pequeña batalla en el Potomac entre el desembarco de los sureños y las fuerzas de seguridad del portaaviones, que constaba de dos cañoneras, un remolcador armado y un balandro. Los sureños se metieron en los dientes, pero copiaron la idea y construyeron su propio barco con un globo de reconocimiento.
Pero la Guerra Civil fue observada desde Europa y vigilada de cerca. Incluso enviaron a sus representantes y observadores. Para conocer novedades y experiencia militar.
Uno de estos oficiales era el capitán alemán (futuro teniente general), el conde Ferdinand von Zeppelin. Explorador de caballería por perfil.
Probablemente nadie se sorprenderá de que el mayor von Zeppelin durante la guerra franco-prusiana de 1870-1871 utilizara ampliamente globos para recopilar datos …
En la marina también se dominó la novedad. Incluso con más interés que en tierra, porque no hay montañas, alturas y otras ventajas en el mar. Solo los mástiles desde los que se realizó toda la observación visual.
Pero el mástil no se puede hacer lo suficientemente alto como para obtener una ventaja sobre el enemigo. Unas pocas decenas de metros, eso es todo. Pero el globo se podía levantar tanto como lo permitieran la longitud y el peso del cable. Es decir, varios cientos de metros. Y esto ya es una ventaja real.
Pero trabajar con el globo no fue fácil. En primer lugar, el viento, que interfirió con el trabajo, y en segundo lugar, la forma del globo. Los globos atados estaban torcidos y girados por el viento terriblemente y, a menudo, los observadores simplemente no podían hacer su trabajo con normalidad.
Esto continuó hasta que los alemanes inventaron el llamado globo cometa. Es decir, el globo está ligeramente alargado y con un plumaje, que desempeñaba el papel de estabilizador.
Y el mundo se abrió paso. A todos les gustó el concepto de un observador aerotransportado en el mar, al que no le molestaba en absoluto el humo de los disparos de los enormes cañones de los acorazados y acorazados. Y todavía estaban disparando pólvora negra, por lo que había suficiente humo. Por los mismos coágulos.
Y los exploradores eran muy económicos, para las necesidades de la flota y el transporte de globos era posible reequipar todo tipo de barcos comerciales. Cuanto más barato, mejor.
Por cierto, en términos de construcción y reconstrucción de globos, la flota rusa fue la primera. En 1904, el crucero auxiliar Rus apareció en las filas de la flota rusa. Era un vapor comercial alemán, comprado por el Conde Stroganov y entregado a las necesidades de la flota.
El vapor ("Lan") estaba fresco y bastante rápido, 17 nudos era bastante bueno. Por lo tanto, no pusieron armas en el "Rus", sino que armaron el crucero recién construido con cuatro globos tipo cometa.
Además de ellos, la "munición" incluía un globo esférico tradicional y cuatro pequeños globos de señales. Los globos de señales estaban destinados a dar señales a los barcos en formación de escuadrón a gran distancia.
Y empezaron a aparecer globos en otros barcos rusos. Aquí, encontré una foto del crucero "Rusia" con una burbuja en la popa.
Los globos se han arraigado en los barcos. Los beneficios fueron obvios. El desarrollo de la aviación arruinó la idea. Sí, el avión de la Primera Guerra Mundial solo se levantó sobre el ala. Llevaba una o dos ametralladoras y algunas bombas pequeñas, mientras que los dirigibles de combate normales se erizaban con los cañones no solo de ametralladoras, sino también de cañones. Y las bombas se llevaron cientos de kilogramos.
Por desgracia, el globo se perdió en la disputa con el avión. Y los porta-globos empezaron a convertirse en porta-hidroaviones, es decir, porta-hidroaviones.
Entonces, históricamente, la cadena de desarrollo se ve así: portaaviones - portaaviones - transporte en hidroaviones - portaaviones.
Y la esencia de la aplicación, por cierto, no es muy diferente de la idea austriaca de 1849. Entonces la idea fue muy, muy buena …
