Aeronave de combate. Comparaciones. De hecho, vale la pena pensar en esta pregunta: ¿por qué en diferentes países trataron la creación de aviones de manera tan diferente? Si tomamos a Alemania como ejemplo para el análisis del vuelo, entonces, de hecho, hay una cierta rareza en el hecho de que dos aviones casi idénticos estuvieran en servicio casi al mismo tiempo.
La palabra clave es "casi", porque el diablo está en los detalles.
Sí, si se toma la misma Gran Bretaña, por un lado, todo es aún más interesante. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington: estos son solo los bombarderos medios. Los estadounidenses tenían casi lo mismo, ni siquiera hablamos de Japón, allí la marina y el ejército bromeaban sobre quién estaba en mucho.
Entonces, tal vez, la URSS y Alemania fueron solo las excepciones. En general, bombardeamos toda la guerra en "Peón", los alemanes todavía tenían un surtido más variado.
Y todavía.
Tres aviones de ataque principales. Bombardero en picado Ju.87, He.111 horizontal y algo así como un Ju-88 de versatilidad media. Si todo está absolutamente claro con el primero, este es un bombardero en picado puro, luego con los otros dos …
Más precisamente, a partir del 88.
Podría bucear. Por lo tanto, incluso hubo una versión de un bombardero en picado, a pesar de que el picado cargó mucho el armazón del avión, que claramente no fue diseñado originalmente para eso. Pero qué hacer, a raíz de la histeria de buceo, y no se cumplieron tales proyectos. Así que a los pilotos de la Luftwaffe no les gustó mucho el 88 como bombardero en picado.
Desde 1943, se han emitido instrucciones en general que prohíben los bombardeos desde ángulos superiores a los 45 grados. Así que el bombardero en picado de Junkers resultó ser regular.
Y si comparamos la misma masa total de bombarderos en picado reales Pe-2 (8.700 kg) y Ju.87 (4.300 kg), entonces 14.000 kg de Ju-88 son notablemente más. Y sacar un avión tan enorme de un picado empinado no es una tarea tan fácil. Nadie realmente quería arriesgarse.
De hecho, estamos considerando dos bombarderos "suaves". Si es así, vale la pena intentar encontrar las diferencias. Considere el He.111h-16 y el Ju.88a-4, tienen la misma edad y se usaron en los mismos roles. Ju.88a-4 todavía estaba tratando de mostrar algo allí, como un bombardero en picado, pero fue allí donde comenzaron las prohibiciones y recomendaciones.
Empecemos por la masa. Despegue máximo (y es ella quien nos interesa, un bombardero vacío es una tontería) su masa es aproximadamente la misma y equivale a 14 toneladas. El Junkers vacío es más pesado, pero esto es normal, ya se creó como avión militar, y no como pasajero o correo.
Alas. Aquí es bastante natural que un ala tan reconocible del Heinkel sea mucho más grande que la de los Junkers. Con prácticamente la misma envergadura, el área del ala de Heinkel es mucho más grande: 87, 7 metros cuadrados. contra 54, 5 para Junkers.
Motores. Casi lo mismo. Heinkel tiene dos Junkers Jumo-211f-2 con una capacidad de 1350 litros. con., se espera que los "Junkers" tengan dos "Junkers" Jumo-211J-1 o J-2 con una capacidad de 1340 hp.
10 "caballos" … No muy importante, en mi opinión. Pero miramos las características de velocidad.
111 °: velocidad máxima 430 km / h, velocidad de crucero 370 km / h. A una altitud de 6000 m.
88 °: velocidad máxima 467 km / h, velocidad de crucero 400 km / h. A la misma altura.
Aquí está, el fuselaje de pasajeros y el ala grande. "Junkers" es un poco más rápido, no crítico, pero aún así, 30 km / h no es Dios sabe qué cifra, pero puede resultar muy útil. En el sentido de que fue más difícil ponerse al día con Junkers.
Velocidad máxima de ascenso. También aproximadamente igual, 111/88 - 240 frente a 230 m / min. Aquí, sí, solo el ala Heinkel juega su papel. Pero, insignificantemente.
Distancia. 111/88: 2000 contra 2700. Una vez más, esto se explica tanto por un diseño y volumen de tanques más exitosos, como por la aerodinámica, que los Junkers claramente tenían más avanzada y moderna. Y, de nuevo, no para pasajeros.
El techo de servicio es el mismo, 8500 metros. Lo cual no es sorprendente dada la misma masa y motores.
En general, dos planos, diferentes en apariencia, pero completamente idénticos en esencia. Pasamos a la siguiente sección.
Armamento. Defensivo.
Heinkel 111:
- un cañón MG-FF de 20 mm en la nariz, a veces se le instaló una ametralladora MG-15 coaxial de 7, 9 mm;
- una ametralladora MG-131 de 13 mm en la instalación superior;
- dos ametralladoras MG-81 de 7,9 mm en la parte trasera de la góndola inferior;
- un MG-15 o MG-81 o dos MG-81Z en las ventanillas laterales.
Junkers 88:
- una ametralladora MG-81 de 7,9 mm en la parte delantera;
- un MG-131 móvil de 13 mm o dos MG-81 de 7, 9 mm en una instalación móvil hacia delante;
- dos MG-81 de respaldo;
- un MG-131 o dos MG-81 retroceso.
Definitivamente "Heinkel" parece más dentudo y, según los recuerdos de nuestros pilotos, así era. Y otra gran ventaja: "Heinkel" no tenía zonas "muertas" en absoluto. En cualquier proyección, el enemigo se encontró con fuego de ametralladora, o incluso con varios.
Otro problema es que después de 1943 el calibre del rifle se volvió irrelevante, los cazas estaban armados con cañones y / o ametralladoras pesadas y podían trabajar debido a la gama de ametralladoras del calibre del rifle.
Pero esto también se aplica a Junkers. Donde las armas eran aún más débiles.
¿Y ofensivo?
"Heinkel": 32 x 50 kg, o 8 x 250 kg, o 16 x 50 kg en la bahía de bombas + 1 x bomba de 1000 kg en un soporte externo, o 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg en soportes externos.
"Junkers": 10 bombas de 50 kg en la bahía de bombas y 4 bombas de 250 kg o 2 bombas de 500 kg debajo de la sección central, o 4 bombas de 500 kg debajo de la sección central.
¿Igual? Básicamente. Es decir, cada uno de los aviones podría llevarse y arrojar 3.000 kg en algún lugar. La única diferencia era que el Heinkel podía llevar bombas más pesadas. Esa es toda la diferencia.
Finalmente, la última cifra que explica mucho. Este es el número de aviones producidos.
Heinkel: 7.716 de todas las modificaciones;
Junkers - 15,100.
En realidad, aquí es donde está la respuesta. El Heinkel, que entró en funcionamiento 3 años antes que el Junkers, era un avión de doble propósito y, de hecho, no se diferenciaba mucho de su colega. Pero fue diferente. Como muestran los números, no era tan rápido como los Junkers, pero los pilotos lo apreciaban por su excelente manejo.
La Luftwaffe recibió en realidad dos aviones, no muy diferentes en términos de características de vuelo. La única diferencia estaba precisamente en el uso como bombarderos. El Heinkel podía llevar bombas más grandes que los Junkers. Pero este último llevó la carga de la bomba más lejos y más rápido.
Incluso los torpedos fueron arrastrados y lanzados por ambos aviones con bastante regularidad. Hay otra diferencia: el Heinkel no fue un luchador nocturno. Y ambos no sabían bucear. Más precisamente, uno ni siquiera intentó hacerlo, el segundo …
Es mejor consultar aquí las modificaciones publicadas. Sí, son similares en muchos aspectos, pero si pones todo junto, obtienes la siguiente alineación.
Heinkel: bombardero, bombardero torpedero, remolque de planeador, observador, bombardero nocturno, avión de transporte.
Junkers: bombardero, bombardero torpedo, avión de reconocimiento de largo alcance, caza pesado, caza nocturno, avión de ataque.
En general, hay un desequilibrio en los Junkers hacia las modificaciones de combate, que requerían un avión más rápido y maniobrable, y el Heinkel ocupaba el nicho de un avión militar y de transporte, lo que se debía principalmente a su fuselaje.
Y al mismo tiempo, ambos lanzaron bombas y torpedos con regularidad.
En general, la Luftwaffe tomó la decisión correcta, en mi opinión.
El Ju-88 más avanzado y moderno se produjo siempre que fue posible, ya que fue declarado vehículo prioritario para el Reich, y las fábricas de Heinkel, para no quedarse inactivas, se cargaron con un conjunto de máquinas dominadas y familiares, el He. 111.
¿Se podrían cargar las fábricas de Heinkel con Junkers? Fácil. Los alemanes hicieron esto con bastante normalidad con los Messerschmitt, y no solo con ellos. Y para liberar no 15 mil 88, sino los 20.
No encontré ninguna diferencia en las tácticas de aplicación, en general no brilló con variedad entre los alemanes, a diferencia de las modificaciones de los aviones. Pero esto no es lo principal.
Lo principal es que los alemanes podían permitirse producir dos máquinas casi idénticas, que eran diferentes en diseño y otros componentes. Pero si sucediera algo, cada una de las aeronaves podría desempeñar fácil y naturalmente el papel que más se necesitaba en ese momento.
La alteración de los aviones alemanes en el campo utilizando kits rustsatz era bastante común. Esta práctica hizo posible responder rápidamente a las necesidades emergentes de modificaciones de aeronaves y resolverlas a medida que aparecían.
No es una panacea, pero sí bastante cuerdo.
Si tomamos la URSS como ejemplo de comparación, donde también hubo ciertos problemas con los aviones, entonces generalmente preferimos posponer y cerrar todos los problemas relacionados con la producción de bombarderos.
De hecho, toda la guerra de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se desarrolló en dos vehículos de ataque: el Il-2 como avión de ataque y el Pe-2 como todo lo demás. Bombardero en picado, bombardero suave, etc. Bueno, sí, en las existencias antiguas y en Préstamo-Arrendamiento hubo algunos intentos de aviones torpederos. La aviación de largo alcance fue más bien un tic en la masa general.
11.500 unidades de Pe-2 parecen bastante serias incluso en comparación con la cantidad de bombarderos medianos producidos en Alemania. Es muy significativo, sobre todo teniendo en cuenta que no hicimos una guerra en tres o cuatro frentes.
Pero tampoco vale la pena comparar la carga útil y el radio de acción, mucho menos a favor del Pe-2. Pero él, sin embargo, no era un bombardero medio.
La Fuerza Aérea del Ejército Rojo prefirió un avión para todas las ocasiones. En realidad, se interrumpió la producción de todos los demás aviones y se dejaron de lado todos los "adicionales". Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 y así sucesivamente.
Además, con las modificaciones del Pe-2, tampoco se esforzaron particularmente. Cinco para Pe-2 y tres para Pe-3. ¿Vale la pena compararlo con más de veinte modificaciones del He.111, que entró en la serie?
La comparación, por supuesto, no vale la pena. Había un sentido en esto. Un avión, un conjunto de problemas. De acuerdo, incluso con los motores Junkers, el 111 y el 88 eran aviones diferentes, que requerían conocimientos y enfoques diferentes.
Al parecer, la Luftwaffe consideró posible utilizar tales tácticas y, en detrimento de la uniformidad, recibir 7 mil aviones adicionales. Esto sin contar al "Dornier", que también construyó bombarderos medianos.
Es difícil decir qué tan exitosa podría ser una práctica de este tipo, simplemente porque, a pesar de que se lanzaron más de 30 mil bombarderos de todo tipo, Alemania perdió la guerra. Entonces, la táctica de un avión también podría jugar, pero la práctica de dos, que podría convertirse en cualquier cosa, también está plenamente justificada.
Así que averiguar quién fue el más cool de nuestra pareja es una tarea muy ambigua, pues ambos aviones fueron muy útiles tanto en su propósito directo como en otros adicionales.
Es cierto que esto no ayudó mucho a Alemania.
