El IL-2 es, con razón, uno de los aviones más famosos de la Gran Guerra Patria. Un gran número de personas lo conocen, y tienen incluso la idea más remota de la aviación. Para los habitantes de nuestro país, este avión de ataque está a la par del tanque T-34, "Katyusha", "camión", metralleta PPSh, identificando el arma de la Victoria. Al mismo tiempo, incluso 75 años después del final de la guerra, el legendario avión de ataque soviético, que luchó entre 1941 y 1945, está rodeado de una serie de mitos persistentes.
El lugar del artillero de aire en el Il-2 era el lugar del condenado
Es absolutamente posible decir que el Il-2 se ha convertido en el avión de combate más masivo de la historia de la aviación. La producción total de aviones de ataque superó las 36 mil unidades. Este avión se utilizó activamente en batallas en todos los teatros de operaciones militares de la Gran Guerra Patriótica, así como en la Guerra Soviético-Japonesa. En total, para el período de 1941 a 1945, las pérdidas en combate de los aviones de ataque Il-2 ascendieron a 11.448 vehículos. Contrariamente a muchas creencias, esto es aproximadamente la mitad de todas las pérdidas, un poco más de 11 mil aviones fueron cancelados como pérdidas no relacionadas con el combate (perdidas como resultado de accidentes, accidentes, desgaste de partes materiales). A lo largo de la guerra, las pérdidas del personal de vuelo de los aviones de ataque se estiman en 12,054 personas, incluidos 7837 pilotos, 221 - un piloto observador, 3996 - artilleros aéreos.
A juzgar por las cifras de pérdidas oficiales indicadas en sus libros por Oleg Valentinovich Rastrenin, Candidato de Ciencias Históricas, un conocido experto en el avión Il-2, el primer mito de que el lugar del artillero aéreo en el Il-2 era el lugar de un área de penalización es fácilmente desacreditado, no había muchos. De hecho, muchos aviones de ataque se convirtieron en una versión biplaza incluso en la parte delantera, literalmente en condiciones artesanales, utilizando todo lo que estaba a mano, y simplemente no había ninguna posibilidad de protección para el artillero de aire. Pero las versiones de serie biplaza del Il-2 no tenían una cabina blindada para el artillero de aire, cuya única protección era una placa blindada de 6 mm de espesor, que lo protegía del fuego de la cola del avión. Pese a ello, según cifras oficiales, las pérdidas de artilleros aéreos fueron menores que las muertes de pilotos.
Lo más probable es que esto se deba al hecho de que cuando los aviones de ataque de dos asientos en serie ingresaron en masa a las tropas, los Ilys voló en misiones de combate acompañados de cazas. Tal cobertura no salvó al avión de ataque de encontrarse con los cazas enemigos, pero los "tanques voladores" recibieron protección y apoyo adicionales. Al mismo tiempo, las pérdidas de aviones Il-2 por el fuego de artillería antiaérea desde el suelo crecieron constantemente hasta el final de la guerra y, por los ataques de los combatientes enemigos, cayeron. La probabilidad de morir por fuego antiaéreo para el piloto y el artillero, aparentemente, era aproximadamente igual.
En el contexto de las pérdidas del personal de vuelo de la aviación de asalto, es incluso un poco ofensivo el hecho de que la imagen de un piloto héroe se haya formado en la conciencia de masas, principalmente un piloto de combate con su propia lista de victorias aéreas. Al mismo tiempo, los pilotos de ataque y los bombarderos quedaron inmerecidamente relegados a un segundo plano. Al mismo tiempo, las personas que volaron el IL-2 actuaron principalmente en interés de las fuerzas terrestres. A menudo, el éxito de la operación terrestre y el avance de la defensa del enemigo dependían de sus acciones competentes. Al mismo tiempo, los ataques contra objetivos protegidos y objetivos ubicados en la línea del frente se asociaron con un grave riesgo para las tripulaciones de los aviones de ataque, que a menudo se enfrentaban a un fuego masivo de artillería antiaérea, así como a todo tipo de armas pequeñas. Al mismo tiempo, los aviones de ataque se enfrentaron a los cazas enemigos. Cada salida de combate en el Il-2 estaba plagada de riesgos considerables. Por tanto, todos los pilotos y artilleros que lucharon en el famoso avión de ataque son a priori héroes que arriesgaron sus vidas en cada vuelo.
La armadura IL-2 no hizo que el avión fuera invulnerable
Hoy en día, el IL-2 es familiar para muchos con el sobrenombre de "tanque volador". Algunos autores soviéticos argumentaron que los soldados de la Wehrmacht llamaron a los aviones de ataque soviéticos "muerte negra" o "plaga", mientras que los pilotos de combate de la Luftwaffe llamaron al Il-2 "avión de hormigón". Muchos de estos apodos se le atribuyeron al avión después del final de la Gran Guerra Patria, es muy difícil verificar la veracidad de su aparición y circulación. Al mismo tiempo, al avión se le llamó realmente "tanque volador". Entonces Sergei Vladimirovich Ilyushin escribió al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea sobre la necesidad de crear un avión de ataque blindado o, en otras palabras, un "tanque volador".
En realidad, por supuesto, no había un tanque Il-2. Era un avión de ataque blindado, que superó a todos los aviones soviéticos en términos de protección. El avión de ataque parecía especialmente ventajoso en el contexto de los cazas, que en 1941 se vieron obligados a ser utilizados para atacar unidades alemanas. Al mismo tiempo, no todos los elementos estaban blindados en el Il-2. El peso de las piezas blindadas en el avión de ataque se estimó en alrededor de 950 kg, que era el 15,6 por ciento del peso total de vuelo del avión. Este es un valor decente, pero no hizo que el avión y el piloto fueran inmunes al fuego terrestre y los ataques aéreos.
Las hostilidades reales y las pruebas de campo realizadas mostraron que el blindaje del avión de ataque no protegía a los componentes del avión ni a la tripulación del fuego de proyectiles de 37, 30 y 20 mm de los sistemas de artillería alemanes, tanto antiaéreos como cañones aéreos. Además, la armadura también era vulnerable a las ametralladoras de aviones de 13 mm de gran calibre. Un impacto directo de tales municiones casi siempre terminaba con la penetración del blindaje del avión de ataque, seguido de la derrota de la tripulación del avión y las partes del motor. La armadura protegió completamente a la tripulación y los componentes importantes de la aeronave solo de balas de calibre normal, así como de la mayoría de los fragmentos de proyectiles antiaéreos, que no penetraron la armadura, dejando solo rastros en forma de abolladuras.
Al mismo tiempo, el sistema de supervivencia en combate adoptado e implementado en el avión de ataque Il-2, basado en un casco blindado, que cubría al piloto y partes vitales del avión de ataque, un protector en los tanques de gasolina y un sistema para llenar los tanques de gasolina. con gases neutros, fue evaluado por especialistas en aviación de manera positiva. Las medidas implementadas indudablemente jugaron un papel en la situación de combate, más de una vez salvaron al avión y a la tripulación de la muerte. Pero en toda su extensión, tal protección no cumplió con los requisitos de la guerra que se desarrollaba.
El Flying Tank era mitad de madera
Hablando del avión de ataque Il-2, no se debe olvidar que ni siquiera era un avión totalmente metálico. Muchos elementos estructurales del famoso "tanque volador" estaban hechos de madera. El primer avión de ataque soviético totalmente metálico que entró en producción en masa al final de la Segunda Guerra Mundial fue el Il-10, que fue el producto de una profunda modernización de la versión de dos asientos del avión de ataque Il-2. Esta versión recibió no solo un casco totalmente metálico, sino también una reserva mejorada, incluida una cabina de artillero de aire totalmente blindada, de hecho, y así se convirtió en un avión de ataque, que fue concebido originalmente por Sergei Ilyushin.
Al mismo tiempo, los aviones de ataque Il-2, que lucharon en los frentes de la Gran Guerra Patria, eran aviones de diseño mixto. Toda la parte trasera del avión era un monocasco de madera con una piel de trabajo, en cuya fabricación se utilizaba chapa de abedul y madera contrachapada. La quilla de la cola vertical también estaba hecha de madera. Al mismo tiempo, durante la guerra, algunos de los aviones de ataque Il-2 se produjeron con consolas de ala de madera, que no agregaron capacidad de supervivencia al vehículo. Esta fue una medida forzada debido a la pérdida de importantes plantas de aluminio y una escasez general de aluminio laminado. Utilizado en la construcción de la aeronave Il-2 y la lona.
En general, los expertos señalan que el diseño de aviones de ataque incluso de diseño mixto se diseñó originalmente para soportar una gran cantidad de daño en condiciones de combate. La simplicidad del diseño resultó no ser menos importante. La aeronave fue simple de fabricar y operar, incluidas las reparaciones directamente en el campo. Todo esto aseguró la alta mantenibilidad de las máquinas, así como la posibilidad de producción en masa bajo las condiciones de utilizar la mano de obra de trabajadores poco calificados.
La Oficina de Diseño de Ilyushin proporcionó a la aeronave tal margen de seguridad, que hizo posible soportar no solo el uso de materiales de baja calidad en condiciones difíciles de guerra, sino también el uso de mano de obra no calificada durante el ensamblaje. Con todo esto, el avión voló y aplastó al enemigo. El IL-2 podría producirse en cantidades masivas, y su uso masivo en el frente, multiplicado por el desarrollo gradual de tácticas de combate, le dio al Ejército Rojo un resultado muy necesario en el campo de batalla.
Abstract Military no le pidió a Ilyushin que hiciera el avión monoplaza
Existe la creencia generalizada de que la idea de crear una versión monoplaza del avión de ataque Il-2 provino del ejército. Que tal decisión se volvió errónea y condujo a pérdidas catastróficas de aviones de ataque, especialmente en el primer año de la guerra, cuando a menudo se convirtieron en víctimas de ataques de cazas alemanes que atacaban limos que volaban sin cobertura de caza, que estaban completamente indefensos contra el enemigo del hemisferio trasero.
De hecho, este es un mito persistente, en el que Stalin personalmente, quien llamó a Ilyushin por el bien de esto, tiene la idea de abandonar al artillero a bordo, o algún ejército abstracto que exigió que Ilyushin produjera una versión de un solo asiento. del avión de ataque. De hecho, la idea de construir una versión monoplaza del avión de ataque, que en el futuro se convertirá en el Il-2, surgió directamente del Ilyushin Design Bureau. Inicialmente, los militares querían obtener exactamente la versión biplaza del avión de ataque con un artillero a bordo. Sin embargo, el avión realizado por Ilyushin no encajaba en los requisitos tácticos y técnicos de los militares.
Fue con esto que se conectó la aparición de una versión monoplaza del Il-2. Ilyushin intentó en poco tiempo presentar un avión que se ajustara a los requisitos tácticos y técnicos propuestos por la Fuerza Aérea. Dio la casualidad de que el diseñador logró lograr esto solo en una sola versión. Al mismo tiempo, el ejército estaba completamente a favor de la versión biplaza del avión de ataque, pero solo si cumplía con los requisitos para un vehículo de combate. No abandonaron tal avión hasta el último.
Por lo tanto, el propio Ilyushin fue el iniciador de la alteración de la aeronave. Pero esta medida fue forzada. El avión modificado se distinguió por una cápsula blindada reducida, y apareció un tanque de combustible adicional en el lugar donde solía sentarse el tirador. Estas soluciones permitieron reducir el peso de la aeronave y aumentar las características de vuelo de la aeronave, lo que permitió adaptarse a los requisitos de los militares. Al mismo tiempo, la cabina se elevó en relación con el motor para mejorar su visibilidad. El avión resultante adquirió un perfil reconocible y característico para el avión de ataque Il-2, por lo que el avión fue apodado cariñosamente "jorobado" entre las tropas. Por un lado, la decisión de deshacerse del tirador costó la vida a cientos de pilotos en los difíciles meses de 1941, por otro lado, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, en principio, pudo hacerse con un nuevo avión de ataque, que no necesitaban hoy, sino ayer.
IL-2 no era un asesino de tanques
El mito de que el avión de ataque Il-2 era una amenaza real para los tanques alemanes es muy persistente. A menudo, tanto la gente corriente como los líderes militares soviéticos de alto rango hablan de esto en sus memorias, aunque las memorias son un género aparte de la literatura militar. Por ejemplo, al mariscal Konev a menudo se le atribuye el mérito de decir que si el Il-2 golpea un tanque con un "eres", se volcará. Como puedes imaginar, independientemente de si Konev dijo esto una vez, en realidad no fue así en absoluto. Incluso un impacto directo de cohetes en el tanque no garantizaba la destrucción del vehículo de combate, y la probabilidad misma de impactar el tanque era aún menor.
El Il-2 prácticamente no pudo luchar contra los tanques incluso durante el período inicial de la Segunda Guerra Mundial. La efectividad de sus cañones ShVAK de 20 mm, y luego los cañones VYa de 23 mm, no fue suficiente para penetrar el blindaje lateral de incluso los tanques alemanes ligeros. De hecho, los proyectiles perforadores de blindaje podían golpear a los tanques alemanes solo en el techo de la torreta o el compartimiento del motor, pero solo durante los ataques en picado, a los que el Il-2, a diferencia del avión táctico principal de la Luftwaffe, el bombardero en picado Ju-87, no fue adaptado.
El método principal de atacar objetivos terrestres para el IL-2 fue una inmersión suave y un ataque de bajo nivel. Con este modo de ataque, la penetración del blindaje de los cañones de la aeronave no era suficiente y era difícil lanzar las bombas de manera efectiva, ya que la máxima precisión de bombardeo se lograba solo con una inmersión. Al mismo tiempo, el IL-2 careció de buenas miras para bombardear durante la guerra. Los dispositivos de observación del avión de ataque incluían una simple mira mecánica con marcas en el parabrisas y una mira frontal en el capó blindado del motor, así como marcas y clavijas de orientación en el capó blindado. Al mismo tiempo, el piloto también tenía una vista bastante limitada desde la cabina hacia adelante y hacia abajo, así como hacia los lados. Al atacar objetivos terrestres, la enorme nariz de la aeronave bloqueó rápidamente toda la vista del piloto. Por estas razones, el avión de ataque Il-2 estaba lejos de ser la mejor máquina para atacar objetivos pequeños.
La situación se salvó en parte por la aparición de cohetes ROFS-132 de 132 mm más potentes con una precisión de disparo mejorada, cuyo impacto en la parte del motor de un tanque o cañón autopropulsado podría provocar la pérdida de un vehículo de combate. así como nuevas municiones pequeñas acumulativas: bombas aéreas antitanque PTAB-2, 5 -1, 5. La bomba se cargó en contenedores de 48, mientras que la IL-2 podía transportar fácilmente cuatro de esos contenedores. La primera aplicación de PTAB en Kursk Bulge fue todo un éxito. Al lanzar bombas, cubrían fácilmente un área de 15 por 200 metros. Dicha munición fue muy efectiva contra acumulaciones de equipo, por ejemplo, en la marcha o en lugares de concentración. Sin embargo, con el tiempo, los alemanes comenzaron a desplegar tanques, cubrirlos debajo de los árboles, tirar de redes especiales y utilizar otros métodos de protección.
Con todo esto, no se puede decir que el Il-2 no cumplió su función en el campo de batalla. Incluso mientras lo hacía, era solo que su principal presa estaba lejos de los tanques. La aeronave hizo un excelente trabajo cubriendo objetivos de área, y la producción en masa permitió el uso de aviones de ataque en grandes cantidades. El Il-2 fue especialmente eficaz en ataques contra objetivos desprotegidos y débilmente protegidos: vehículos, vehículos blindados de transporte de personal, baterías de artillería y morteros, mano de obra enemiga.
Lo mejor de todo es que los aviones de ataque actuaron contra columnas de equipo enemigo en la marcha y posiciones de artillería estacionarias. En tales casos, durante un ataque, se garantizaba una cierta cantidad de munición para encontrar objetivos. Esto fue especialmente importante en la primera etapa de la Gran Guerra Patria, cuando los alemanes hicieron un uso extensivo de sus unidades mecanizadas. Cualquier ralentización en el movimiento de las columnas enemigas durante los ataques aéreos, incluso con pérdidas insignificantes para el enemigo, jugó en manos del Ejército Rojo, que estaba ganando tiempo.
