"Autobuses de combate". Los vehículos blindados de transporte de personal se denominan legítimamente "autobuses de combate". Pero, sobre todo, esta definición se ajusta a uno de los primeros vehículos de producción soviéticos de esta clase. Estamos hablando de un vehículo blindado pesado de transporte de personal BTR-152, que se lanzó a la producción en masa en 1950, junto con un vehículo blindado de transporte de personal BTR-40. El BTR-152, creado utilizando elementos del chasis del camión ZIS-151, podía transportar a 17 soldados de infantería con relativa comodidad y comodidad, y junto con la tripulación del BTR transportaba a 19 personas.
BTR-152. De la idea a la implementación
Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo no tenía su propio vehículo blindado de transporte de personal y los intentos de crearlo no recibieron la debida atención. El énfasis se trasladó a la producción de tanques y unidades de artillería autopropulsadas, que también eran necesarias para el frente. A pesar de esto, los comandantes soviéticos conocían bien las capacidades de los vehículos blindados de transporte de personal. El único vehículo producido en masa que se operó en el Ejército Rojo durante la guerra fue el vehículo blindado de transporte de personal estadounidense M3A1 Scout Car de ruedas ligeras, este vehículo blindado de transporte de personal también se utilizó como vehículo blindado de reconocimiento ligero.
La URSS produjo sus primeros vehículos blindados de transporte de personal con un ojo en los coches de los competidores, por lo que el BTR-40 se creó como un análogo doméstico del "Scout", y el pesado vehículo blindado de transporte de personal BTR-152 se creó teniendo en cuenta la experiencia. y el uso en combate de dos vehículos blindados de transporte de personal semioruga: el estadounidense M3 y el alemán Sd Kfz 251. Es cierto que los diseñadores soviéticos ya habían abandonado el concepto de un vehículo blindado de transporte de personal semioruga o totalmente oruga, prefiriendo vehículos de combate con ruedas. Esta elección fue racional. Los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas eran más baratos y más fáciles de fabricar y operar, y su producción en masa podía desplegarse en las instalaciones de las empresas automotrices existentes. Además, era más fácil entrenar a los conductores de vehículos con ruedas, siempre era posible poner al conductor de ayer al volante, los vehículos blindados de ruedas también tenían una mayor velocidad y tenían un mayor recurso.
La Planta de Stalin (ZIS) en Moscú fue responsable del montaje del BTR-152 en la Unión Soviética (después de la desacreditación del culto a la personalidad, pasó a llamarse ZIL). Pero los nuevos vehículos blindados de transporte de personal se ensamblaron no solo en la capital, la planta de automóviles de Bryansk también participó en la producción. Se ensamblaron un total de 12.421 vehículos blindados de transporte de personal en dos empresas. La producción en serie del BTR-152 duró desde 1950 hasta 1955, y otras modificaciones de vehículos de combate en el mismo chasis, hasta 1962.
El destino del transporte blindado de personal BTR-152 está indisolublemente ligado al destino del camión todoterreno ZIS-151 de cinco toneladas con una disposición de ruedas 6x6. Los diseñadores de la planta de ZIS comenzaron a probar esta máquina en mayo de 1946. Fue sobre la base de los componentes y conjuntos de este chasis que se tomó la decisión de construir el primer vehículo blindado de transporte de personal soviético. En noviembre de 1946, un grupo de diseñadores bajo el liderazgo de B. M. Fitterman comenzó a desarrollar un nuevo vehículo de combate, que recibió el índice "Object 140". Según los términos de referencia, los diseñadores tuvieron que crear un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de combate de aproximadamente 8,5 toneladas con armadura antibalas y antifragmentación y una capacidad de 15-20 personas. Una ametralladora pesada se consideró como arma.
En mayo de 1947, dos prototipos de la futura máquina estaban listos. Las pruebas de fábrica de vehículos blindados de transporte de personal cerca de la ciudad de Chéjov continuaron hasta 1949. Al mismo tiempo, ya en mayo-diciembre de 1949, 8 de los 12 vehículos blindados de transporte de personal construidos se utilizaron para pruebas militares completas, que fueron en paralelo con las pruebas estatales del nuevo vehículo. Después de eliminar todas las deficiencias identificadas el 24 de marzo de 1950, el ejército soviético adoptó oficialmente un pesado vehículo blindado con ruedas, designado BTR-152. Y ya el 28 de marzo, el diseñador jefe de la máquina Fitterman fue arrestado, poco antes del arresto, fue despedido del cargo de diseñador jefe de la empresa. Su arresto tuvo lugar como parte de la investigación del caso "Sobre el grupo de demolición en la planta de ZIS". En diciembre del mismo año, recibió 25 años en los campamentos y comenzó a cumplir su condena en Rechlag, fue rehabilitado por completo y reintegrado en el partido en 1955. Eran los tiempos. Es sorprendente que el creador del pesado vehículo blindado de transporte de personal BTR-152 le haya presentado al país el minicar más pequeño: Boris Mikhailovich también fue el diseñador jefe del Zaporozhets ZAZ-965, pero esta es una historia completamente diferente.
Características técnicas del BTR-152
Los expertos dicen que uno de los principales méritos de los diseñadores de ZIS es el atractivo del casco blindado del portaaviones (ZIS-100). El nuevo vehículo pesado blindado de personal no tenía un marco, solo amplificadores laterales, que se usaban para sujetar una serie de componentes y conjuntos del vehículo de combate. Al mismo tiempo, los diseñadores hicieron un buen trabajo en la configuración del casco y la disposición racional de las placas de blindaje, al mismo tiempo, el casco era conveniente para colocar y desmontar el rellano y era lo suficientemente espacioso. La decisión de abandonar el marco permitió a los desarrolladores bajar el cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal 200 mm sin perder la rigidez espacial de la estructura. A diferencia del transporte blindado de personal estadounidense M3, el cabrestante instalado en el BTR-152 estaba ubicado debajo de la chaqueta blindada de proa y estaba protegido de balas y fragmentos de proyectiles.
Además, a diferencia de los estadounidenses, que eligieron formas simples para su vehículo blindado de transporte de personal M3 para un mejor uso del espacio interno, en la planta de ZIS trabajaron en la disposición racional de las placas de blindaje, creando un personaje "roto" bien pensado. del casco, algunas placas de blindaje se ubicaron en ángulos de 30-45 grados con respecto a la vertical, lo que aumentó la resistencia a las balas de toda la estructura. En la forma del cuerpo, el nuevo transporte de personal blindado soviético estaba más cerca de los vehículos de transporte blindados de personal semioruga alemanes "Hanomag". El mayor grosor de la armadura estaba en la parte frontal del casco: hasta 13-14 mm, los lados y la popa diferían en el grosor de la armadura de 8-10 mm. Tal reserva era suficiente para proteger contra balas de calibre de rifle y fragmentos de proyectiles y minas que pesaban hasta 12 gramos; en la parte frontal del vehículo blindado de transporte de personal también contenía balas de 12,7 mm. Desde balas perforantes de gran calibre, cañones de pequeño calibre y grandes fragmentos del BTR-152 debían protegerse mediante factores pasivos: alta velocidad, maniobrabilidad, baja silueta. La longitud del cuerpo del transporte de personal blindado era de 6830 mm, ancho - 2320 mm, altura - 2050 mm (para una ametralladora - 2410 mm).
En el BTR-152, los diseñadores instalaron un casco blindado de tipo abierto; en los modelos convencionales, solo era posible esconderse del clima con una lona. Esta decisión redujo la seguridad de la fuerza de aterrizaje, pero era típica de los vehículos blindados de esos años. El cuerpo de la configuración del capó se hizo mediante soldadura de placas de blindaje y constaba de tres secciones, era típico de los vehículos blindados de transporte de personal de esa época. Delante estaba el compartimiento de potencia con el motor, seguido del compartimiento de control, donde se ubicaban el comandante del vehículo de combate y el conductor, toda la parte de popa estaba ocupada por un espacioso compartimiento de tropas, diseñado para 17 cazas a la vez. Para acomodar el aterrizaje a lo largo de los lados del casco, había bancos longitudinales suficientemente largos, detrás de sus espaldas había abrazaderas para sujetar los rifles de asalto AK. El mechvod y el comandante dejaron el transporte blindado de personal por las puertas laterales, la fuerza de aterrizaje abandonó el vehículo por la puerta doble ubicada en la parte trasera del casco, pero también fue posible aterrizar directamente por los costados. A menudo se colocaba una rueda de repuesto en la puerta.
El corazón del transporte blindado de personal era el motor forzado, que era especialmente importante para el vehículo, que debía operar en condiciones todoterreno. El motor básico de 6 cilindros ZIS-120 (potencia máxima de 90 CV) se vio obligado a casi el límite de posibilidades. El aumento de potencia se logró al aumentar la relación de compresión a 6.5, lo que aumentó automáticamente los requisitos de combustible, el BTR-152 se alimentó con la mejor gasolina del ejército en ese momento: el B-70. Además, los diseñadores "promovieron" el ZIS-120, aumentando la velocidad de rotación en detrimento de la durabilidad del grupo de pistones. Pero el ejército estaba dispuesto a aguantar un vehículo de combate con un motor reducido. Como resultado de todos los cambios, el nuevo motor ZIS-123V se ajustó hasta 110 CV. (garantizado según GOST), de hecho, la potencia del motor alcanzó los 118-120 hp. Esta potencia fue suficiente para acelerar un transporte de personal blindado con un peso de combate de 8, 7 toneladas a 80-87 km / h cuando se conduce por la carretera. La reserva de combustible en la cantidad de 300 litros fue suficiente para 550 km de viaje cuando se conduce por la carretera. Un tren de rodaje bien pensado, un motor reforzado y nuevos neumáticos todo terreno con una banda de rodadura de "abeto" hicieron posible llevar la velocidad de avance hasta 60 km / h, en comparación, el camión ZIS-151 - no más de 33 km / h.
El armamento principal del transporte blindado de personal, diseñado para derrotar a la infantería, objetivos no blindados y potencia de fuego enemiga a distancias de hasta 1000 metros, era un caballete 7, ametralladora SGMB de 62 mm (una versión especial de la ametralladora SG-43) con una correa de alimentación, que se colocó en un transporte de personal blindado sin un escudo blindado. La munición estándar de la ametralladora era de 1250 rondas. Además de las armas, se instaló una estación de radio 10RT-12 en los vehículos blindados de transporte de personal, que durante el día proporcionó una comunicación estable a una distancia de hasta 35-38 km en el estacionamiento y hasta 25-30 km mientras se conducía.
Evaluación del vehículo blindado de transporte de personal BTR-152
A principios de la década de 1950, el pesado vehículo blindado de transporte de personal soviético fue un vehículo de combate muy exitoso. Esto se evidencia tanto por una gran serie: 12.5 mil vehículos blindados de transporte de personal en varias versiones, como por la geografía de las entregas de exportación. El BTR-152 soviético logró servir en los ejércitos de más de 40 países del mundo. Al mismo tiempo, China lanzó la producción en masa de una copia con licencia de un vehículo blindado de transporte de personal bajo su propia designación Tipo-56.
Las ventajas del BTR-152 incluían una buena capacidad de campo a través, una velocidad lo suficientemente alta para tal técnica, especialmente en tierra, y una excelente capacidad. No todos los vehículos blindados de transporte de personal de esos años podían transportar 19 soldados, incluida la tripulación. También se reconoció como exitoso el esquema y el grosor de la reserva, que superó al de los vehículos blindados de transporte de personal estadounidenses con orugas M3, sin mencionar el "Scout" con ruedas. Las deficiencias obvias del vehículo incluían un armamento débil, representado solo por el caballete 7, la ametralladora de 62 mm y las armas personales de los paracaidistas. Muchos modelos extranjeros de vehículos blindados de transporte de personal de esos años estaban armados con ametralladoras de gran calibre más potentes.
El hecho de que el vehículo blindado de transporte de personal resultó ser realmente bueno también se evidencia por el hecho de que los israelíes apreciaron los vehículos blindados de transporte de personal BTR-152 capturados en Egipto. El ejército israelí notó las buenas propiedades protectoras del cuerpo del transporte de personal blindado soviético y la disposición racional de las placas de blindaje, que no interfirieron con el aterrizaje. Impresionado por los trofeos árabes, Israel lanzó la producción de su propio vehículo blindado con ruedas "Shoet", que en apariencia se parecía a un vehículo de combate soviético.
