Para la mayoría de nosotros, Suiza se asocia principalmente con los bancos y el sistema financiero, el queso y los relojes. La mayoría de las asociaciones son absolutamente pacíficas, incluso el famoso cuchillo suizo es un invento puramente práctico. Y el propio país, que ha logrado un alto nivel de vida para sus ciudadanos y se enorgullece de su neutralidad, se percibe hoy como uno de los estados europeos más pacíficos que no son miembros de ningún bloque militar o alianza. Después de haber escapado felizmente de la participación en dos guerras mundiales del siglo pasado, Suiza ha preservado y aumentado su potencial industrial y económico. Al mismo tiempo, a pesar de toda su tranquilidad, el país tiene una industria de defensa, que en algunos aspectos se encuentra en un alto nivel mundial.
La industria de defensa de Suiza se pierde con el telón de fondo de los prados y valles alpinos enmarcados por altas montañas y vacas pastando pacíficamente. Sin embargo, según el CAST, en 2015 Suiza exportó varias armas por valor de $ 1.7 mil millones, lo que representó el 1.8 por ciento de todos los envíos de armas a nivel mundial. En el top 100 de las empresas más grandes del mundo en el complejo militar-industrial, al menos dos grandes empresas suizas, la empresa militar-industrial RUAG y la empresa de construcción de aviones Pilatus Aircraft, se incluyeron en diferentes años.
El pequeño país, en su mayor parte montañoso, tiene su propia industria de aviación. Hoy en día, bajo la marca Pilatus, se producen pequeños aviones turbohélice multipropósito PC-12, que también se pueden encontrar en Rusia, donde se utilizan para vuelos interregionales como un pequeño taxi aéreo. La línea de la compañía también incluye aviones de entrenamiento PC-21, que son utilizados por las Fuerzas Aéreas de Singapur, Suiza, Australia, Qatar, los Emiratos Árabes Unidos y otros países. Sobre la base de este modelo, también se han desarrollado aviones de ataque ligero, que pueden utilizarse como antipartisanos. Pero si Suiza logró establecer la producción de su propio avión (incluso hubo intentos de crear un caza a reacción para su Fuerza Aérea), entonces de alguna manera no funcionó con vehículos blindados de su propia producción. Históricamente, Alemania y Suecia fueron los principales proveedores de vehículos blindados para el ejército suizo. Actualmente, todos los principales carros de combate de las fuerzas terrestres suizas son el Leopard 2 alemán (134 vehículos), y todos los vehículos de combate de infantería son CV 9030 y 9030CP suecos (154 + 32 vehículos).
Al mismo tiempo, en diferentes etapas de su historia, Suiza intentó desarrollar sus propias muestras de vehículos blindados. Por ejemplo, el diseño más famoso de un tanque de batalla principal suizo es el Neuer Kampfpanzer (NKPz). Este tanque en la década de 1980, si el proyecto se hubiera completado, definitivamente no se habría perdido en el mercado mundial de armas, pero el ejército suizo decidió ahorrar dinero y no probar suerte, prefiriendo el tanque alemán ya probado. Un ejemplo de un enfoque original para la creación de un vehículo de combate de infantería es el experimentado Mowag Tornado BMP, que fue una iniciativa de desarrollo de la empresa suiza Mowag.
También es importante comprender que este proyecto no estuvo exento de la influencia de los vecinos. La empresa suiza Mowag participó directamente en el desarrollo del vehículo de combate de infantería alemán Marder, que se consideró muy exitoso. En el momento de su creación, el "Marten" alemán era el vehículo más protegido de su clase y se distinguía por una muy buena velocidad de movimiento en terrenos accidentados, manteniéndose fácilmente a la altura de los tanques Leopard. En servicio con la Bundeswehr, estos vehículos continuaron en servicio hasta 2010. La empresa suiza Mowag participó en su desarrollo hasta 1988. Por ejemplo, el montaje de la ametralladora, característico del BMP de Marder, colocado en la parte trasera del vehículo, fue el desarrollo de los especialistas suizos; querían instalar dos ametralladoras de popa controladas a distancia en su propio BMP a la vez. Los suizos realmente transfirieron algunos elementos del Marten a su vehículo de combate de infantería Tornado, que, sin embargo, permaneció en estado de desarrollo experimental.
El vehículo de combate de infantería Mowag Tornado se desarrolló en la segunda mitad de la década de 1960. El primer prototipo se completó en 1968. Dado que especialistas suizos participaron en el desarrollo del BMP alemán Marder, los vehículos eran muy similares incluso en apariencia, mientras que el BMP suizo también se creó teniendo en cuenta todos los requisitos tácticos y técnicos que se impusieron a este tipo de vehículo blindado por los países de la OTAN.. El diseño del vehículo era tradicional, en la parte delantera, los diseñadores colocaron el compartimiento del motor (desplazado hacia la derecha), en el medio del casco estaba el compartimiento de combate, y en la popa estaba el compartimiento de tropas, que podía acomodar hasta para 7 soldados de infantería, la tripulación del vehículo blindado estaba formada por tres personas. En la parte trasera del BMP se ubicó una rampa abatible, la cual servía para entrar y salir del auto a los paracaidistas, que también podían utilizar las cuatro escotillas ubicadas en el techo del compartimiento de tropas. Era posible disparar una fuerza de asalto sin salir del vehículo de combate, para ello, a cada lado, había dos troneras para armas pequeñas en los lados del compartimento de tropas.
El casco del Swiss BMP estaba completamente soldado. En el lado delantero izquierdo estaba el asiento del conductor, detrás de él estaba el comandante de BMP. El chaleco antibalas protegía de forma fiable a los paracaidistas, la tripulación y los componentes y conjuntos importantes del vehículo de combate de las balas y fragmentos de proyectiles y minas, así como de proyectiles de pequeño calibre. En la proyección frontal, la armadura proporcionó una protección confiable contra los bombardeos de varias municiones de calibre 20-25 mm. Las placas de blindaje delanteras (superior e inferior), así como la parte superior de las placas de blindaje laterales del casco, se ubicaron en ángulos de inclinación racionales.
El corazón del vehículo de combate de infantería Tornado era un motor diesel de ocho cilindros en forma de V, que desarrollaba una potencia de 287 kW (390 hp), su potencia era suficiente para acelerar un vehículo de combate que pesaba alrededor de 22 toneladas a una velocidad máxima de 66 km / h (cuando se conduce por autopista). La autonomía de combustible no superó los 400 km. La transmisión, el motor y el mecanismo de giro se diseñaron en una sola unidad. El tren de rodaje del Mowag Tornado BMP constaba de seis ruedas de carretera de diámetro medio (recubiertas de goma), tres rodillos portadores, ruedas motrices (delanteras) y guías (traseras) aplicadas a cada lado. La suspensión, tradicionalmente para este tipo de equipos, era de barra de torsión, en la primera, segunda y sexta ruedas de carretera había amortiguadores hidráulicos.
Lo más destacado y principal del Swiss BMP fue la variedad de opciones de armas. Inicialmente, los diseñadores planearon colocar un cañón automático de 20 mm en la máquina, instalado en una torreta blindada de un solo asiento de rotación circular, así como Bantam ATGM (para ellos, había puntos de fijación especiales en la torre). Este ATGM para su época era bastante avanzado, proporcionando una penetración de blindaje al nivel de 500 mm y un rango de disparo de poco más de dos kilómetros. El armamento de ametralladoras del BMP consistía en dos ametralladoras de 7, 62 mm con control remoto, que estaban ubicadas en la parte trasera del casco en soportes especiales de pivote. Según lo concebido por los desarrolladores, estas ametralladoras también podrían usarse para disparar a objetivos aéreos, los ángulos de guía en el plano vertical eran de -15 a +60 grados, y el sector de guía horizontal estaba limitado a 230 grados. La munición de la ametralladora fue bastante impresionante: 5 mil rondas, se planeó tener 800 rondas para el cañón de 20 mm.
En 1975, los ingenieros suizos presentaron un concepto aún más interesante, instalando en el mismo chasis una instalación doble de cañones sin retroceso Oerlikon Contraves de 80 mm. Los ángulos de guía vertical de los cañones oscilaron entre -10 y +20 grados. La fragmentación de alto explosivo o los cohetes acumulativos de 80 mm con estabilizadores plegables se utilizaron como munición principal. Otra innovación fue un cargador automático y un sistema de energía de la tienda, había 8 rondas en las tiendas. Municiones: 16 rondas por barril. El disparo se podía realizar tanto en disparos individuales como en ráfaga, era posible disparar 8 proyectiles con una velocidad inicial de 710 m / s en solo 1,7 segundos.
Desafortunadamente para la industria suiza, la cuestión de adoptar un vehículo de combate de infantería de su propia producción nunca se resolvió; al final, el ejército suizo eligió el vehículo de combate de infantería sueco CV 9030SN. A pesar de una serie de ventajas obvias, Mowag Tornado no pudo encontrar compradores en el mercado internacional, sobre todo debido al precio bastante alto. Al mismo tiempo, la empresa Mowag no abandonó los intentos de lanzar su propia BMP.
Ya en la década de 1990, los diseñadores suizos presentaron la segunda versión de su BMP, la novedad, como era de esperar, recibió la designación Mowag Tornado-2 (después de lo cual la primera versión se convirtió automáticamente en Mowag Tornado-1). El nuevo vehículo de combate se distinguió por un motor más potente, transmisión mejorada, dispositivos de observación modernos y también recibió una vista combinada que le permite buscar objetivos no solo durante el día, sino también por la noche. El armamento principal del BMP actualizado se planeó para fabricar el cañón automático de 25 mm Oerlikon Contraves, que se planeó para colocarlo en un carro blindado de torreta o en una torreta blindada estándar de rotación circular, modificaciones Mk.1 y Mk. 2, respectivamente. También se consideraron opciones para aumentar las capacidades de combate de la novedad al colocar un cañón automático de 35 mm más potente e instalar el ATGM de Milán. Al mismo tiempo, todas las versiones del BMP aún conservaban dos soportes de ametralladora por control remoto en la parte trasera del vehículo, que los diseñadores suizos, por alguna razón, no pudieron rechazar. Pero cuando este intento no condujo a nada, la compañía Mowag se concentró por completo en el desarrollo y producción de equipos militares con ruedas, y el vehículo de combate de infantería Mowag Tornado permaneció para siempre en la historia solo en forma de unos pocos prototipos lanzados en diferentes años.
En conclusión, podemos decir que Mowag fue mucho más afortunado con el equipo militar con ruedas. Actualmente, el ejército suizo está armado con 443 vehículos blindados MOWAG Eagle para diversos fines con una disposición de ruedas 4x4. Estas máquinas se fabrican en serie desde 2003. Los ingenieros suizos ya han lanzado cinco generaciones de vehículos de reconocimiento de combate MOWAG Eagle, que se venden con éxito para la exportación. Por ejemplo, Alemania tiene aproximadamente el doble de vehículos blindados Eagle en servicio que Suiza, y un gran lote de vehículos blindados (90 piezas) está en servicio con el ejército danés.
