Los cazas F-4E Phantom II y F-5E / F Tiger II aún permanecen del legado del Sha en Irán. Los datos sobre sus números varían mucho; algunos libros de referencia dan números muy dudosos de 60 a 70 máquinas de cada tipo. La cantidad de aviones que quedaron realmente en condiciones de vuelo es uno de los secretos iraníes estrictamente guardados. Las autoridades iraníes están tratando de todas las formas posibles de exagerar sus propias capacidades, pero a juzgar por las imágenes de satélite comerciales, ha habido demasiado espacio libre en las áreas de estacionamiento de la base aérea en los últimos años, y hay 20-25 Phantoms y Tigers en las filas..
Al examinar las imágenes satelitales de la gran base aérea de Bushehr durante los últimos 5 años, es muy difícil encontrar un par de Phantoms en los estacionamientos y pistas, aunque la base aérea puede acomodar fácilmente a más de 50 aviones. Y esto se aplica literalmente a todos los aeródromos, los aviones de combate iraníes que vuelan ahora son muy raros y, aunque formalmente la flota de cazas iraníes por observadores extranjeros se estima en 130-150 unidades, la mayoría de las veces los aviones están inactivos en numerosos hangares de bases aéreas.
Imagen satelital de Google Earth: F-4E en la base aérea de Bushehr
En el pasado, el F-4E Phantom II en Irán se consideraba un vehículo versátil capaz de interceptar y atacar objetivos terrestres y marítimos. Durante la guerra con Irak, según datos oficiales iraníes, los pilotos Phantom obtuvieron más de 50 victorias aéreas, pero la flota iraní F-4D / E se redujo en aproximadamente un 70%. Al mismo tiempo, las principales pérdidas fueron causadas por el sistema de misiles de defensa aérea y el fuego de artillería antiaérea.
Fuerza aérea iraní F-4E
Por el momento, el Fantasma no tiene ninguna posibilidad en el combate aéreo con los combatientes modernos de países que se consideran los oponentes más probables. Cuando se utiliza como caza de defensa aérea, su capacidad para interceptar objetivos a baja altitud es completamente insatisfactoria. El radar AN / APQ-120 tiene una inmunidad al ruido insatisfactoria según los estándares modernos, y los misiles de alcance medio AIM-7F están irremediablemente desactualizados. La única área real de aplicación de este avión de culto para su época fue el bombardeo de objetivos terrestres. Se informó que en 2013, el F-4E iraní bombardeó las posiciones de los islamistas en Irak.
Imagen satelital de Google Earth: F-4E y F-5E en la base aérea de Mashhad
La situación es aproximadamente la misma con el F-5E / F Tiger II iraní. No hay más de ellos en los aeródromos que Phantoms. Este caza ligero no se considera el enemigo más fácil en el combate cuerpo a cuerpo. Al menos en el pasado, los pilotos de los escuadrones agresores estadounidenses han ganado repetidamente sesiones de entrenamiento aéreo con cazas de cuarta generación.
Fuerza aérea iraní F-5E simple y F-5F doble
Sin embargo, es poco probable que una buena maniobrabilidad ayude a ganar batallas aéreas con los F-15I y F-16I israelíes o los F / A-18E / F estadounidenses. De las armas guiadas, el Tiger solo puede llevar misiles cuerpo a cuerpo muy obsoletos con TGS, y su radar AN / APQ-153, de hecho, es una mira de radar con un alcance muy limitado.
En el pasado, los "Tigres" han demostrado su valía durante la guerra Irán-Irak. Durante las batallas aéreas con MiG-21 y MiG-23, demostraron superioridad en la maniobra horizontal. Debido al diseño simple, el porcentaje de cazas útiles de este modelo fue mayor que entre los Tomkats y Phantoms. Dado que los F-5 estaban en servicio en muchos países, era mucho más fácil conseguir repuestos para ellos.
En la segunda mitad de los 90, el fabricante de aviones iraní HESA creó el primer caza iraní. Su diseño se inició en 1986, durante la guerra Irán-Irak. El avión, designado Azarakhsh, voló por primera vez en 1997 y se parecía al F-5E en muchos aspectos. Pero no se puede decir que Azarakhsh se convirtió en una copia completa del F-5E. La aeronave se distingue por sus dimensiones aumentadas en un 10-15%, casi el doble del peso máximo de despegue y la composición de la aviónica. También se cambió la forma de las tomas de aire, y en el caza iraní se movieron más alto. El avión se construyó originalmente en una versión biplaza.
Luchador iraní Azarakhsh
En comparación con el F-5E, los datos de vuelo se mantuvieron casi iguales: la velocidad máxima es de 1650 km / h, el alcance del ferry es de 1200 km. Pero al mismo tiempo, en comparación con el "Tigre", la carga máxima de combate se ha duplicado, hasta 7000 kg.
Como es típico de los diseños creados por la industria de defensa iraní, el primer caza de producción propia fue un conglomerado de tecnología estadounidense y soviética. Según datos iraníes, la aeronave utiliza dos motores rusos RD-33 con un empuje de 8300 kgf cada uno, y el radar N019ME Topaz (versión de exportación del radar MiG-29). En comparación con el F-5E, construido a finales de los 70, Azarakhsh recibió sistemas de comunicación y navegación más avanzados, así como sensores de advertencia de exposición al radar y liberación automática de objetivos falsos térmicos y de radar. En comparación con el "Tigre", las posibilidades de uso de armas guiadas modernas han aumentado. Nuevamente, según fuentes iraníes, el caza puede llevar dos UR R-27 con un sistema de guía de radar semiactivo y cuatro misiles cuerpo a cuerpo con buscador de infrarrojos. Los NAR, las bombas de caída libre y los tanques de napalm están destinados a trabajos en tierra. Según se informa, los misiles antibuque YJ-7 con un alcance de lanzamiento de 35 km, con un buscador de televisión o radar, se han introducido en el armamento. El armamento incorporado siguió siendo el mismo que en el F-5E: dos cañones de 20 mm.
Sin embargo, el inicio de la producción en serie de los cazas Azarakhsh se retrasó mucho. En los primeros 10 años que han transcurrido desde el vuelo del primer prototipo, no se han construido más de 10 aviones. Esto se debe en gran parte a la escasez de motores de aviones, solo en 2007 se firmó un contrato con Rusia por valor de $ 150 millones para el suministro de IRI 50 RD-33. Por el momento, el caza iraní Azarakhsh no puede considerarse moderno y competir con aviones israelíes y estadounidenses, por lo que el rechazo real de su construcción a gran escala está relacionado.
Simultáneamente con las pruebas del primer caza Azarakhsh, se llevó a cabo el desarrollo de su versión mejorada del Saeqeh. Gracias a la aerodinámica mejorada, la velocidad máxima de vuelo de la aeronave se llevó a 2080 km / h, y el alcance del ferry fue de 1400 km. Este avión fue diseñado originalmente como un interceptor y un caza de superioridad aérea. Al crear una versión mejorada, se prestó gran atención a aumentar la maniobrabilidad, las características de aceleración y la perfección del peso. El peso máximo de despegue del caza es de 16.800 kg, que es 1.200 kg menos que el del caza biplaza Azarakhsh. Para el combate aéreo, se pueden ubicar hasta siete misiles de mediano y corto alcance en suspensiones externas. En comparación con el F-5E, los datos de vuelo se mantuvieron casi iguales: la velocidad máxima es de 1650 km / h, el alcance del ferry es de 1200 km. Pero al mismo tiempo, en comparación con el "Tigre", la carga máxima de combate se ha duplicado, hasta 7000 kg.
Luchador iraní Saeqeh
Saeqeh despegó por primera vez de la pista en mayo de 2004. Sus diferencias externas de Azarakhsh eran una cola de dos quillas, en muchos aspectos similar al American Hornet, cola y cabina de un solo asiento. En agosto de 2007, los cazas Azarakhsh y Saeqeh construidos en serie iraníes se mostraron al público en general en una exhibición de aviación celebrada en la base aérea de Mehrabat en Teherán.
El 9 de febrero de 2015 en Teherán, se presentó públicamente una modificación de dos asientos del Saeqeh-2 y se entregó oficialmente a la Fuerza Aérea de Irán. Según el viceministro de Defensa de la República Islámica, el general de brigada Amir Khatami, la tarea del nuevo caza es brindar apoyo directo en las operaciones tácticas y entrenar a los pilotos. Esto puede considerarse un reconocimiento indirecto del hecho de que el caza Saeqeh resultó ser de poca utilidad para el papel de interceptor de defensa aérea, y la industria iraní se reorientó hacia la producción de una versión multipropósito de dos asientos.
Caza gemela Saeqeh-2
Por el momento, Irán ha construido alrededor de tres docenas de cazas Azarakhsh y Saeqeh, lo que es absolutamente insuficiente para compensar la brecha formada en la Fuerza Aérea iraní en relación con el desmantelamiento de los exhaustos Tomkats, Phantoms y Tigers. Es bastante obvio que los ingenieros iraníes no pueden crear de forma independiente un modelo de caza moderno. La situación se complica aún más por el hecho de que Irán no produce los componentes clave necesarios para el montaje de aviones de combate. Irán tiene que comprar radares a bordo, motores y otras unidades en el extranjero. Los cazas de su propia construcción, que ingresaron a los escuadrones de combate, son muy diferentes entre sí en el diseño y en la composición de la aviónica, lo que complica seriamente la operación y reparación.
Otro punto débil del sistema de defensa aérea iraní es la falta de aviones de patrulla por radar en este país. Por primera vez, los iraníes se familiarizaron con dicho equipo en 1991, cuando aproximadamente el 30% de la Fuerza Aérea iraquí voló a la República Islámica, huyendo de la destrucción, incluidos todos los aviones AWACS iraquíes supervivientes. Durante mucho tiempo, los "radares voladores" de Irán basados en el Il-76MD estuvieron inactivos en el suelo, y fue solo a principios del siglo XXI que se pusieron en funcionamiento. En el período de 2004 a 2009, los antiguos aviones AWACS iraquíes Baghdad-1 y Adnan-2 fueron vistos repetidamente en el aeropuerto de Teherán, también se pudieron observar en imágenes de satélite de la base aérea de Shiraz.
Aviones AWACS Simorgh
En Irán, el avión Adnan-2 con una antena de radar giratoria pasó a llamarse Simorgh. Aparentemente, esta máquina ha sido objeto de una importante revisión y modernización del hardware del radar. Los iraníes nunca revelaron las características del complejo técnico de radio, pero el radar Tiger-G original del avión Adnan-2 podía ver objetivos a gran altitud a una distancia de hasta 350 km y destruir el MiG-21 que volaba contra el El fondo de la tierra podría detectarse a una distancia de 190 km. En 2009, el único avión capaz de la patrulla de radar Simorgh se estrelló durante la preparación para un desfile aéreo como resultado de una colisión en el aire con un caza F-5E.
El único Bagdad-1 que queda, con una antena de radar en la parte trasera del fuselaje, debido a las capacidades limitadas del radar, no puede controlar eficazmente las acciones de los interceptores y emitir designaciones de objetivos de largo alcance y se usa principalmente para monitorear el área del mar.. En febrero de 2001, tras el inicio de las pruebas del primer An-140, ensamblado en Isfahan, representantes de la empresa HESA anunciaron que se crearía un avión AWACS sobre la base de esta máquina. Sin embargo, debido a la interrupción en el suministro de componentes por parte de Ucrania y su fuerte aumento de precio, el An-140 no se está ensamblando en Irán. Teniendo en cuenta los estrechos vínculos entre Irán y China, la compra de aviones AWACS de la clase "táctica" de la República Popular China parece bastante lógica. Sobre la base del criterio "precio-calidad", el avión ZDK-03 Karakorum Eagle creado para Pakistán sería muy adecuado para la República Islámica. Pero lo más probable es que todo dependa del aspecto financiero del problema. A diferencia de nuestro liderazgo, el gobierno chino, basado en beneficios inmediatos, no está dispuesto a compartir tecnologías críticas y suministrar armas modernas a crédito.
Considerando el sistema de defensa aérea iraní en su conjunto, no se pueden dejar de notar los sucesivos pasos que se están tomando para fortalecerlo. En primer lugar, esto se debe a la amenaza de ataques aéreos de Estados Unidos e Israel. En Irán, se gastan importantes fondos en la modernización del sistema de control, se están creando y comprando nuevos radares y sistemas de misiles antiaéreos en el extranjero. Se presta mucha atención a los sistemas de artillería de corto alcance y antiaéreos, que deben contrarrestar directamente las armas de ataque aéreo que operan a bajas altitudes. Al mismo tiempo, alrededor de un tercio del personal de defensa aérea iraní está en constante servicio de combate. Los objetos estratégicamente importantes están protegidos no solo por sistemas de misiles antiaéreos de mediano y largo alcance, sino también por sistemas móviles de defensa aérea del ejército, cálculos MANPADS y numerosos cañones antiaéreos.
Al mismo tiempo, se llama la atención sobre el hecho de que la defensa aérea iraní se está construyendo "desde la defensa". Para un país con una superficie de 1.648.000 km² en un entorno hostil, es completamente inaceptable tener una fuerza aérea tan débil. Casi todos los aviones de combate disponibles pueden considerarse obsoletos, mientras que la proporción de aviones en servicio en la IRIAF es pequeña. Sin el desarrollo de un sistema de defensa aérea en el complejo y la presencia de interceptores modernos, incluso sistemas antiaéreos tan avanzados como el S-300PMU-2 estarán condenados tarde o temprano a la destrucción. Por el momento, las fuerzas de defensa aérea iraníes son bastante capaces de infligir graves pérdidas a las armas de ataque aéreo de los agresores, pero en el caso de ataques "remotos" lo suficientemente largos con la ayuda de numerosos misiles de crucero, se agotarán rápidamente y destruido. Al mismo tiempo, una operación terrestre contra la República Islámica es imposible en las condiciones actuales. Incluso en el caso de la destrucción o supresión de los sistemas antiaéreos de largo alcance y los sistemas de monitoreo aéreo, los aviones enemigos basados en portaaviones y tácticos del enemigo, involucrados en brindar apoyo aéreo cercano, inevitablemente sufrirán graves pérdidas a causa de numerosos aviones móviles iraníes. sistemas de defensa, MANPADS y cañones antiaéreos. En estas condiciones, dado el Ejército Terrestre Iraní suficientemente fuerte, las perspectivas de una operación terrestre exitosa y bastante rápida parecen muy dudosas.
Irán tiene una red de aeródromos bastante bien desarrollada con pistas de aterrizaje de capital. En total, hay más de 50 aeródromos de este tipo en el país. De forma permanente, es posible desplegar cazas en 16 bases aéreas. Podría producirse un fortalecimiento radical de las capacidades iraníes para repeler la agresión aérea si se adquirieran en el extranjero grandes cantidades de cazas modernos. Al mismo tiempo, la escala de compras no debe ser menor que las que se llevaron a cabo bajo el Sha. Es decir, deberíamos hablar de doscientos a trescientos aviones. El vínculo entre los cazas "pesados" y "ligeros" parece ser óptimo. Si lo desea y está disponible financieramente, Irán podría comprar cazas multifuncionales Su-30MK2.
En noviembre de 2016, los pilotos del equipo acrobático de los Caballeros rusos que volaban aviones de combate Su mostraron sus habilidades en el Salón Aeronáutico Internacional de Irán 2016, que se celebró en la isla de Kish. Al mismo tiempo, se mostraron acrobacias aéreas grupales e individuales. Cuando los cazas rusos regresaron a su tierra natal, fueron acompañados por F-4E y F-14AM de la Fuerza Aérea Iraní sobre territorio iraní.
Desafortunadamente, nuestro país ahora no tiene nada que ofrecer a Irán en el segmento de los cazas ligeros. El MiG-35 acaba de ser probado y aún no ha entrado en las unidades de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Uno de los candidatos más probables para el papel de un caza ligero masivo en la IRIAF es el JF-17 Thunder chino-paquistaní. Este avión con un peso normal de despegue de poco más de 9 toneladas está equipado con el motor de avión ruso RD-93 o el chino WS-13. A grandes altitudes, el avión puede acelerar a 1900 km / h, el alcance en la versión de un caza de defensa aérea es de hasta 1300 km.
Cazas JF-17 Fuerza Aérea de Pakistán
El JF-17 puede transportar misiles aire-aire de corto y medio alcance. Según el ejército paquistaní, la modificación JF-17 Block 2 a un costo de $ 20 millones en el mercado extranjero no es de ninguna manera inferior al F-16A Block 15. El caza JF-17 Block 3 con aviónica radicalmente mejorada y equipado con radar AFAR se vende por $ 30 millones. Puede ofrecer a Irán aviones de combate ligeros J-10, que también funcionan con motores rusos AL-31FN. El caza chino J-10, basado en el diseño del IAI Lavi israelí, se considera un moderno avión de combate de cuarta generación y ha estado ingresando a las unidades de combate de la Fuerza Aérea del EPL desde 2007. Hasta ahora, la exportación de J-10 se ve obstaculizada por la prohibición del suministro de motores AL-31FN a "terceros países", pero con respecto a Irán, la parte rusa puede levantar esta restricción. En 2010, se informó que Irán y China estaban negociando la venta de un gran envío de combatientes por valor de mil millones de dólares. Sin embargo, las partes posteriormente emitieron una denegación. Quizás las negociaciones fracasaron debido a la falta de voluntad de la República Popular China para suministrar J-10 a crédito. Pero teniendo en cuenta el hecho de que las sanciones internacionales contra Irán se están levantando gradualmente y el país pudo vender libremente su petróleo en el mercado extranjero, pronto aparecerá dinero para la compra de cazas modernos.
