La fuerza aérea iraní se considera una rama independiente de las fuerzas armadas, que también incluye las fuerzas de defensa aérea. También tiene su propio Cuerpo de la Fuerza Aérea de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC).
La fuerza aérea tiene 12 bases aéreas, incluidas diez bases de combate y dos bases de transporte. Sirven como base de operaciones para 12 escuadrones de transporte y 25 de aviación de combate, 2 escuadrones de helicópteros, aproximadamente 10 escuadrones de comando y control de aviones y helicópteros, y 10 escuadrones de búsqueda y rescate.
Durante el reinado de Shah Mohammed Reza Pahlavi, quien apoyó a los Estados Unidos en los años 70 del siglo pasado, la Fuerza Aérea Iraní fue la más equipada en el Medio Oriente. En particular, estaban armados con 79 aviones F-14, además, se firmó un contrato que preveía el suministro de 150 unidades F-16.
La Revolución Islámica y la ruptura de relaciones con Estados Unidos han dejado a la aviación iraní en declive. No hubo entregas de F-16 y pronto la Fuerza Aérea dejó de recibir piezas.
Después de la revolución de 1979, se creó la moderna Fuerza Aérea iraní sobre la base de la fuerza aérea del Sha, que inmediatamente tuvo que hacer frente a importantes dificultades. En particular, Estados Unidos impuso un embargo de armas, que privó a la flota de vehículos iraníes de repuestos. En ese momento, principalmente helicópteros y aviones estadounidenses estaban en servicio. Además, el nuevo gobierno veía a los ex oficiales del ejército del Sha con desconfianza, por lo que muchos pilotos y comandantes experimentados fueron reprimidos.
En cualquier caso, la Fuerza Aérea Iraní jugó un papel importante en la primera parte de la Guerra Irán-Irak, que comenzó el 22 de septiembre de 1980.
Los intentos del ejército iraquí de destruir las unidades aéreas enemigas en los territorios de los aeródromos fracasaron. Durante la semana posterior al inicio de los enfrentamientos militares, los aviones iraníes (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") tuvieron que realizar muchas incursiones para bombardear varias instalaciones económicas y militares. ubicado en Irak, incluido en Bagdad.
La aviación iraní causó un daño significativo al sistema de retaguardia iraquí, lo que ralentizó significativamente el ritmo de la ofensiva del ejército iraquí.
En abril de 1981, la Fuerza Aérea de Irán logró llevar a cabo una de las operaciones más exitosas. Durante una incursión en el territorio del oeste de Irak, varias docenas de aviones enemigos fueron destruidos en uno de los aeródromos. Sin embargo, en ese momento, la actividad de la Fuerza Aérea comenzó a declinar y, después de 1982, casi no tuvo ningún efecto en el curso de las hostilidades. En las unidades había una catastrófica falta de repuestos, por lo que los técnicos se dedicaron a la "canibalización", desmantelando helicópteros y aviones. A su vez, esto redujo constantemente el número de aviones listos para misiones de combate. En 1983, los pilotos iraníes podían volar alrededor de un centenar de aviones. Esta deplorable situación se mantuvo hasta el final de las hostilidades, aunque hubo algunas transferencias clandestinas de armas desde Estados Unidos e Israel.
En ese momento, la Fuerza Aérea iraní retenía, incluidos los no combatientes, 60 F-5 de 169, 70 F-4 de 325 y 20 F-14 de 79.
Imagen satelital de Google Earth: Cazas F-14 de la Fuerza Aérea Iraní, aeródromo de Isfahan
Después del final de la guerra Irán-Irak, se intentó reponer la flota de aviones de combate. Se llevó a cabo la compra de 60 F-7M (la versión china del MiG-21F) de la República Popular China, sin embargo, ya no podían considerarse armas modernas.
La próxima adquisición es la compra de cazas MiG-29 y bombarderos de primera línea Su-24 de la URSS. En 1992, Rusia entregó 8 MiG-29 y 10 Su-24. En 1994, Ucrania entregó 12 An-74.
Una reposición inesperada ocurrió a principios de 1991, cuando, durante las hostilidades en el Golfo Pérsico, la mayoría de los aviones de la Fuerza Aérea Iraquí se trasladaron a Irán, tratando de escapar de los aviones aliados. Irán no quiso devolver estos aviones, considerando que se trataba de una especie de reparación por las consecuencias de la guerra de ocho años. Algunos de estos aviones pasaron a formar parte de la Fuerza Aérea de Irán.
Imagen satelital de Google Earth: avión de ataque Su-25 de la Fuerza Aérea iraní
En 1991, una gran cantidad de aviones de Irak fueron a Irán: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, entre otros.
Pero la falta de un sistema de servicio establecido y repuestos, así como de pilotos y técnicos experimentados, impidió que la mayoría de los aviones se unieran a la Fuerza Aérea. Según algunos informes, se adoptaron 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25.
Fighter Mirage F.1 Fuerza Aérea Iraní
Desde los años 80, China ha estado suministrando equipos de aviación a Irán, y desde los años 90 se han sumado Rusia y algunos otros países de la CEI.
Por lo tanto, ahora en la flota de aviación de la Fuerza Aérea de Irán, están representados aviones estadounidenses, soviéticos, rusos, chinos, franceses y ucranianos, así como varios de sus propios desarrollos únicos.
Imagen satelital de Google Earth: aviones F-14, MiG-29, Su-22 de la Fuerza Aérea Iraní, aeropuerto de Teherán
La aviación de caza y caza-bombardero incluye 60 F-14A (de los cuales solo 20-25 son aptos para el combate), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M y otros.
Avión de ataque ligero Tazarv
La aviación de ataque está representada por 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv, un avión de ataque ligero producido en Irán.
En las unidades de aviación de reconocimiento hay 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad) - aviones AWACS basados en Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (aviación naval), 15 Cessna 185.
Imagen satelital de Google Earth: aviones AWACS y MTC C-130 de la Fuerza Aérea Iraní
La aviación de formación está representada por 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
En las unidades de transporte de aviación hay 12 Il-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Además, las unidades de aviación iraníes utilizan alrededor de doscientos hidroaviones ligeros Bavar - 2, fabricados en Irán.
La composición de la flota de helicópteros resultó no ser menos variada. Las unidades de ataque están armadas con aproximadamente 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Las unidades multiusos y de transporte están equipadas con 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Además, en Irán se produce una gran cantidad de vehículos aéreos no tripulados, incluidos tambores. El más pesado de ellos es el UAV Karrar, capaz de transportar una tonelada de carga útil. Para las operaciones de reconocimiento, se utiliza el UAV Ababil. La serie Mohajer de drones medianos se utiliza para operaciones de reconocimiento y dirigidas a munición láser.
Impacto UAV Karrar
Tenga en cuenta que Irán está desarrollando y creando activamente sus propios modelos de aviones militares.
La clasificación iraní de luchadores tiene algunas diferencias con la global, ya que el factor determinante es el momento de la creación, y no determinadas capacidades y características.
La primera generación está representada por el luchador HESA Azarakhsh, que fue creado en los años 90. La segunda generación es el caza Saeqeh. Al mismo tiempo, Saeqeh es un Azarakhsh profundamente modernizado. Ambos aviones también muestran las características del Northrop F-5E de fabricación estadounidense, que se suministró a Irán en los años 70.
El desarrollo del primer avión de combate en Irán comenzó en la segunda mitad de los años 80. El avión se llamó "Rayo" - "Azarakhsh". El trabajo se llevó a cabo en IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, también conocido como HESA) junto con la Universidad Shahid Sattari y especialistas de la Fuerza Aérea Iraní. La principal razón para el inicio de su propio desarrollo es la pérdida de la oportunidad de adquirir equipos de aviación modernos en el extranjero, principalmente en los Estados Unidos. En la década de 1980, los diseñadores iraníes aún no habían adquirido la experiencia necesaria, por lo que el desarrollo del "Lightning" se retrasó. El primer prototipo solo se lanzó al aire en 1997.
Azarakhsh es un poco más grande que F-5E: longitud 17,7 m, envergadura - 9,2 m. El caza iraní recibió un área de ala de aproximadamente 22 metros cuadrados. Su peso máximo de despegue es de 18 toneladas con un peso muerto de 8 toneladas sin carga útil.
Se utilizan dos motores turborreactores RD-33 de fabricación rusa como unidades de potencia, cuyo empuje máximo es de 8300 kgf. En 2007, Irán firmó un contrato para el suministro de cincuenta motores de este tipo por un total de 150 millones de dólares.
La velocidad máxima de Azarakhsh es de 1650-1700 km / h con un rango de crucero de 1200 kilómetros.
En la versión de serie, la tripulación incluye a dos personas. Sus trabajos se ubican uno tras otro. Las diferentes fuentes contienen diferentes masas de carga útil de la aeronave, así como sus armas. Este parámetro varía de 3500 a 4400 kilogramos. El avión está equipado con el radar ruso N019ME "Topaz".
Desde el primer vuelo, se han fabricado unos treinta aviones Molniya y su equipo electrónico se ha modernizado varias veces. Los aviones de este tipo tienen diferencias significativas entre sí, lo que complica enormemente su mantenimiento.
En el momento de los vuelos de prueba del Molniya, ya había comenzado una profunda modernización del avión. El avión de la segunda generación se llamó "Lightning Strike" - "Saeqeh".
En 2001, apareció información sobre la construcción del primer prototipo de Saeqeh, pero solo se elevó a los cielos en mayo de 2004.
La principal diferencia con el avión anterior es que el avión se ha convertido en un monoplaza. Se realizaron cambios importantes en la sección de la cola, que recibió nuevos contornos y una segunda quilla. La negativa del segundo tripulante permitió reducir el peso de despegue sin cambiar los motores y aviónica. El peso vacío del Saeqeh es de 7800 kg y el peso máximo de despegue es de 16800 kg. También se mejoraron las características técnicas y de vuelo: la velocidad aumentó a 2050-2080 km / h, y el rango de vuelo aumentó a 1400 km.
El programa de prueba del nuevo avión se ha vuelto más exitoso, por lo que ya en 2007 los pilotos de la Fuerza Aérea de Irán demostraron los nuevos "Lightning Strikes" en el desfile. Y en septiembre de 2007 fueron adoptados oficialmente.
Durante los siguientes seis años, se produjeron alrededor de 30 de estos aviones. Pero, en el contexto de las amortizaciones a gran escala de aviones estadounidenses, esto claramente no es suficiente.
El 2 de febrero de 2013, se presentó un prometedor caza Qaher-313 de fabricación iraní. Este evento fue programado para celebrar la revolución islámica que tuvo lugar en 1979.
El ejército iraní habló con entusiasmo sobre el gran potencial de combate del vehículo, que no solo es prácticamente invisible en los radares, sino que también está equipado con soluciones avanzadas a bordo en electrónica de radio.
La característica principal del nuevo avión es su pequeña área reflectante efectiva, que hace que sea apenas perceptible para las instalaciones de radar enemigas. El ministro de Defensa iraní, Ahmad Vahidi, señaló que las propiedades del caza permiten llevar a cabo operaciones de combate de manera efectiva a bajas altitudes. Al mismo tiempo, según el jefe del proyecto Qaher-313, Hassan Parvaneh, solo se utilizan componentes iraníes en el avión.
Al público en general se le presentó un avión con un aspecto bastante extraño. Tiene un diseño integral, también se usa el esquema de "pato", que asume una cola horizontal hacia adelante excesiva, un ala de barrido normal, cuyas puntas se desvían 50-65 grados hacia abajo, así como las quillas "colapsadas" en diferentes direcciones.. La apariencia resultó ser cortada, aparentemente para reducir la visibilidad en los radares. Otra solución de ingeniería es una linterna sin bisel.
Vahidi señaló que se utilizaron materiales de alta tecnología y electrónica avanzada en la construcción de la aeronave. El vehículo puede utilizar munición de alta precisión de fabricación iraní. Otra característica de la aeronave es la capacidad de despegar y aterrizar desde pistas pequeñas.
Sin embargo, incluso después de las fuertes declaraciones del ejército iraní, al mirar el avión que se muestra en el aire de los canales de televisión y agencias de noticias iraníes, uno tiene la sensación de que no es capaz de despegar. El caza tiene una nariz tan pequeña que no está claro dónde podría ubicarse la estación de radar allí. En las imágenes publicadas, se puede ver un tablero primitivo, lo que sugiere que ni siquiera era un prototipo, sino solo una maqueta.
Vale la pena señalar que, en general, las soluciones técnicas utilizadas en la creación son bastante interesantes, pero aún dejan una sensación extraña.
El avión se parece más a un modelo grande que a un caza en toda regla. Además, Irán no ha recibido información sobre los desarrollos técnicos del mundo durante varias décadas, por lo que existen dudas sobre las declaraciones sobre tecnologías innovadoras de los científicos iraníes. Irán prácticamente carece de su propia industria desarrollada y potencial científico.
Aparentemente, el propósito principal de tal manifestación es levantar la moral de la gente común en Irán.
En caso de enfrentamientos a gran escala con las fuerzas estadounidenses y aliadas, lo más probable es que la Fuerza Aérea iraní no pueda hacer nada significativo. Números relativamente pequeños, equipo obsoleto, falta de la cantidad requerida de armas modernas de destrucción: todo esto no permitirá que las unidades de aviación proporcionen una cobertura efectiva para las tropas y la infraestructura terrestre, así como para atacar bases estadounidenses ubicadas en costas opuestas del persa y Golfo de Omán.
La situación podría corregirse comprando aviones de combate modernos en el extranjero. Pero es simplemente imposible organizar suministros desde EE. UU. O Europa.
El equilibrio de fuerzas en el territorio de la región podría modificarse con varias docenas de aviones Su-30MK2 modernos con conjuntos de armas. Pero después de la interrupción del suministro de sistemas de defensa aérea S-300P a Irán, cuyo contrato se rescindió bajo la presión de Israel y Estados Unidos, tal opción es casi imposible.
Materiales usados:
