OVNI voló sobre Moscú, Metal plateado.
Gilbert Wells tenía razón. Extraterrestres. Guerra de las palabras. Existen. ¡No identificado! ¡Volador! ¡Objetos! Un fenómeno, un fantasma, una extraña anomalía, cuya apariencia contradice todas nuestras ideas sobre la tecnología de la aviación.
- ¡El objeto ha desaparecido de las pantallas de radar!
- Levanta los interceptores, necesitas inspeccionar el espacio aéreo.
- Tengo medio ciento dos. El radar MiG no ve el objetivo. ¡Un radiogoniómetro es inútil!
Según las declaraciones de los expertos del centro analítico RAND, un enlace de tres bombarderos furtivos B-2 es capaz de detener el avance de una división de tanques soviéticos, ¡destruyendo hasta 350 vehículos blindados en una sola salida con impunidad!
"La antena parabólica del radar N-019 distingue al B-2 incluso en el contexto de la tierra": la escandalosa revelación de Larry Nielsen se convirtió en tema de acalorado debate entre los aviadores. Nielsen no es un simple analista experto. Este es un especialista altamente calificado, un piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que participó en la prueba del MiG-29. El avión cayó en manos de los estadounidenses inmediatamente después de la unificación de Alemania y presentó al Pentágono muchas sorpresas: el conocimiento del nuevo caza soviético casi puso fin al destino de los "invisibles".
El avión más caro de la historia de la aviación, un fantástico "platillo volante" capaz de superar cualquier sistema de defensa aérea y asestar un golpe fatal en el corazón mismo del enemigo. Conoce al héroe de hoy: ¡el bombardero furtivo estratégico B-2 Spirit! Aliento caliente de la Guerra Fría. Un avión fantasma nacido de la imaginación febril de los engañadores de la SDI. Un superhéroe sin superenemigo.
Hay tantos mitos misteriosos, leyendas y conceptos erróneos en torno al B-2 que no hay forma de determinar qué es realmente este avión. ¿Un formidable barco alado o un inútil "wunderwaffle"? Pero todo el secreto tarde o temprano se aclara: durante 15 años de operación de los bombarderos furtivos B-2 se ha filtrado suficiente información a la prensa abierta para sacar ciertas conclusiones sobre estos aviones.
B-2 se ve mal
Bien señalado: la apariencia del bombardero furtivo parece estar tomada de la ciencia ficción. Visto desde la Tierra, Spirit parece un pedazo de colcha negra que corre. Raya voladora. Nave interestelar fantástica. De perfil, un verdadero "platillo volante", plano, resbaladizo, como aplastado por un mazazo, sin el fuselaje y la cola habituales. Impresionante.
La extraña apariencia de la aeronave es solo un esquema aerodinámico de "ala voladora", conocido mucho antes de la aparición del "Stealth" estadounidense. El esquema tiene sus propias características, ventajas y desventajas. La ausencia de una unidad de cola no impide en absoluto que el "ala voladora" haga giros y giros en piruetas: contrariamente a la idea errónea común, los aviones no cambian de rumbo con la ayuda del timón vertical en la quilla en absoluto: solo juega un papel auxiliar. La principal tarea de la quilla es estabilizar el vuelo.
El giro siempre se realiza por el balanceo de la aeronave - al mismo tiempo, en el ala "inferior", la sustentación disminuye, en el ala "superior", aumenta, como resultado, el ala "superior" "gira" la aeronave en la dirección deseada. La "carga del ala" es uno de los parámetros más importantes en la aviación: cuanto menos kg por metro cuadrado de superficie, más fácil es para el ala "desplegar" la aeronave; en consecuencia, se mejora la maniobrabilidad.
El "Flying Wing" hace grandes piruetas, pero no mantiene el rumbo en absoluto: la ausencia de una quilla vertical se hace sentir. El control del B-2 sería imposible sin el uso de la automatización y el sistema de control fly-by-wire: numerosos sensores monitorean continuamente la posición de la aeronave en el espacio y cada segundo emiten pulsos correctivos a los elementos de mecanización del ala.
Es justo decir que pocos de los aviones modernos pueden controlarse "manualmente"; el mismo Su-27, estáticamente inestable, tampoco es realista para volar sin asistencia automática.
El reabastecimiento aéreo requiere un control delicado de la aeronave
Hace 70 años existía un avión similar; estamos hablando del proyecto del cazabombardero alemán "Horten" Ho.229 (puesto en producción en masa en la primavera de 1945). Los diseñadores de aviones de los hermanos Horten eligieron este esquema en función de sus preferencias personales: el "avión de ala" elegante y aerodinámico se correspondía plenamente con sus ideas de un bombardero a reacción de alta velocidad. De repente, resultó que el Ho.229 tiene otra cualidad no menos importante: visibilidad reducida a los radares enemigos.
Es posible que los especialistas de la corporación Northrop se hayan inspirado en los trabajos de sus colegas alemanes. Sin embargo, tecnológicamente, el B-2 y el Ho.229 difieren de la misma manera que un elefante y un pterodáctilo.
¿B-2 es inútil?
El Pentágono ha gastado 2.000 millones de dólares en un avión que no es capaz de utilizar misiles de crucero. ¡Increíble! ¿Cómo pudo pasar esto?
Los capitalistas estadounidenses son personas pragmáticas. Considerarán cada centavo del mundo antes de invertirlo en cualquier proyecto. El bombardero furtivo estratégico estaba bajo control especial del Congreso y, al principio, parecía una decisión perfectamente justificada con fantásticas perspectivas. La situación se refleja en la siguiente ilustración:
Según los cálculos del ejército estadounidense, para superar el sistema de defensa aérea de estilo soviético y atacar objetivos en las profundidades del territorio enemigo, los cazabombarderos F-16 (el número estimado de vehículos del grupo de ataque es de 32 unidades, cuando se utiliza alta precisión armas - 16 unidades), necesitará:
- una escolta de 16 cazas F-15 Eagle;
- un grupo de bloqueadores que consta de 4 aviones de guerra electrónica EF-111 "Raven";
- Grupo de supresión de defensa aérea de 8 aviones F-4G, el llamado. "Caricia salvaje";
- y una armada de petroleros para abastecer de combustible a esta honesta compañía - 15 KC-135 Stratotanker de vientre gordo.
Ocho aviones furtivos F-117 Nighthawk pueden realizar un ataque equivalente con el apoyo de dos aviones cisterna. Pero el uso del B-2 parece especialmente impresionante: solo dos aviones son suficientes para realizar una tarea similar, mientras que el Spirit, debido a su rango de vuelo estratégico, ¡no necesita aviones cisterna!
Se puede completar una tarea que requiere de 50 a 60 aviones convencionales (choque, cazas de cobertura, sistemas de guerra electrónica). ¡Solo dos autos furtivos! Los ahorros son claros.
El truco es que los congresistas y militares estadounidenses se han convertido en víctimas de un engaño (accidental o deliberado; en este caso, no importa). Las conferencias sobre la creación de un "avión discreto" se leían regularmente a personas que no estaban demasiado versadas en ingeniería de radio y difracción de ondas electromagnéticas: las luminarias de la ciencia estadounidense competían entre sí para prometer la implementación de tal proyecto en la práctica. Una aeronave prácticamente indetectable e invulnerable que no requiere escolta ni instalaciones de apoyo.
El resultado de los esfuerzos de los especialistas de Northrop resultó ser más que dudoso: el área de dispersión efectiva de B-2 se estima en el rango de 0.0014 a 0.1 sq. metro (a modo de comparación, el RCS de los cazas de la familia Su-27 está dentro de los 3-4 metros cuadrados. metros). Parecería que el B-2 Spirit demuestra una reducción radical de la ESR en comparación con las máquinas convencionales.
Formas planas, sin quilla vertical, uso generalizado de materiales radioabsorbentes, juntas en "zigzag" de las piezas. ¡El enorme avión parece un pajarito en el radar!
Sin embargo, no todo es tan simple: el pequeño RCS de un bombardero furtivo no es garantía de la seguridad del B-2. La reducción del RCS proporciona cierta protección contra los equipos de detección y los sistemas de defensa aérea obsoletos, pero los radares modernos ven un objeto de este tipo (RCS = 0,1 metros cuadrados) a una distancia de decenas de kilómetros. Hay problemas con el rango de infrarrojos, a pesar de todos los trucos de los ingenieros (la ubicación de los motores en la superficie superior del ala, la forma especial de las boquillas que forma un chorro "plano" para el enfriamiento rápido de los productos de combustión) - a pesar de todos los esfuerzos, fue imposible ocultar completamente el escape del chorro al rojo vivo.
Según testigos presenciales (el avión fue examinado un par de veces a través de cámaras termográficas en espectáculos aéreos internacionales), desde algunos ángulos, Spirit brilla notablemente en el rango infrarrojo. Finalmente, el piloto de un caza enemigo puede detectar visualmente el Spirit; en este caso, el bombardero indefenso está condenado.
El riesgo de ser descubierto (y por tanto destruido) sigue siendo grande. Nadie en su sano juicio y buena memoria enviará un B-2 Spirit solo al alcance del sistema de misiles de defensa aérea S-300 o aviones de combate enemigos. En la práctica, se lleva a cabo un gran avance en la defensa aérea utilizando docenas de aviones especializados F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", etc. La defensa aérea enemiga es "aplastada" por descargas masivas de misiles anti-radar, SLCM Tomahawk, ráfagas de interferencias electrónicas, Hellfire de vehículos aéreos no tripulados. En este caso, el B-2 "invisible" no tiene claras ventajas sobre los aviones convencionales, al mismo tiempo, su uso es ineficaz y ruinoso.
En el mismo lugar donde se minimiza la resistencia de la fuerza aérea y la defensa aérea del enemigo (Afganistán, Libia), los F-16 ordinarios también hacen un excelente trabajo. El superhéroe está demasiado aburrido en estas condiciones.
¿Quién eres, bombardero furtivo B-2?
La USAF recibió un portabombas convencional a un precio excesivo. No cabe duda de que se trata de un avión serio para "instaurar la democracia" en todo el mundo, capaz de llevar 80 bombas de 227 kg y realizar un vuelo de combate de 50 horas desde Whiteman AFB (Missouri) a Afganistán (con reabastecimiento aéreo).
Aparte de su controvertido "sigilo" e increíble costo, el B-2 no es inferior a su legendario predecesor B-52 "Stratofortress" (según los planes de los años 80, a principios del nuevo siglo 132 "Spirit" fueron a reemplazar completamente la flota "Fortalezas estratosféricas"). Cada uno de los bombarderos tiene sus propias fortalezas, al mismo tiempo, la "invisibilidad" no muestra claras ventajas sobre el veterano.
La vieja "Stratofortress" (modificación B-52H) tiene casi el doble de alcance de vuelo, mientras que lleva una carga de bombas un 20% mayor.
El B-2, a su vez, demuestra un asombroso conjunto de herramientas de detección: el radar AN / APQ-181 de 21 modos, capaz de escanear una franja de terreno subyacente de 240 km de ancho y funcionando en modo de mapeo del terreno, en 2010 fue reemplazado por un radar LRIP aún más impresionante con una matriz en fase activa … Los pilotos B-2 tienen a su disposición la aviónica más moderna: el sistema de vigilancia FLIR, equipo de reconocimiento electrónico, un radio altímetro HANIUAL con baja probabilidad de interceptación de señales, un sistema de navegación inercial, un canal de intercambio de información con satélites de reconocimiento, comunicación VILSTAR equipo, un sistema de guerra electrónica ZSR-62, equipo de designación de objetivos diseñado para el uso de municiones guiadas JDAM, el sistema de navegación TACAN, un receptor de sistema de aterrizaje por radio VIR-130 y un sistema de sensores pasivos que señalan cambios en la situación al mar.
Otra pregunta: ¿por qué el B-2 Spirit necesitaba un súper radar con AFAR? Después de todo, esto contradice todo el concepto de usar un "avión furtivo". Solo un impulso, y los sistemas de reconocimiento RT enemigos detectaron la ubicación de la aeronave. Por ejemplo, el famoso colega de "Spirit" - F-117, no tenía ningún radar a bordo. Solo medios pasivos de recopilación de información.
Finalmente, el veterano B-52 puede equiparse con un contenedor suspendido de observación y navegación (por ejemplo, LITENING); en este caso, las capacidades del antiguo portabombas corresponden a cualquier avión moderno.
Lo "invisible" tiene una ventaja más paradójica, a primera vista: ¡depende menos de las condiciones climáticas! A diferencia del voluminoso B-52 con alas largas y frágiles, el B-2 puede aterrizar de forma segura con un viento cruzado de 40 m / s.
B-2 Spirit está altamente automatizado. ¡La tripulación de un gran bombardero estratégico consta de solo dos pilotos! (Se requieren 5 personas para volar el B-52, la tripulación del B-1B consta de 4 personas).
Por desgracia, esta es una excusa débil para el espíritu. Los costos operativos del bombardero furtivo son mucho más altos que cualquiera de los vehículos enumerados. La base B-2 solo es posible en un hangar especial con un microclima mantenido artificialmente; de lo contrario, la radiación ultravioleta dañará el revestimiento absorbente de radio de la aeronave. No hay muchas bases aéreas en la Tierra donde sea posible el despliegue a largo plazo de B-2; según los datos oficiales, la infraestructura correspondiente está disponible solo en las bases aéreas de Whiteman (territorio de EE. UU.), Anderson (isla de Guam, Océano Pacífico) y Diego García. (Archipiélago de Chagos, 500 millas al sur de Seychelles, Océano Índico).
Por supuesto, es divertido ver cómo los estadounidenses cuidan sus costosos "juguetes", sin embargo, la actitud reverente hacia la tecnología aeronáutica es una tradición muy útil, lo principal es no irse a los extremos. Finalmente, el hangar especial protege el sigilo no solo de la luz solar, sino también de ataques terroristas y otras situaciones de fuerza mayor. Se informa que en caso de una fuente de incendio, el sistema de extinción de incendios es capaz de llenar el avión con espuma extintora en 20 segundos.
Munición. El momento más intrigante. La carga máxima de combate de un bombardero furtivo alcanza las 23 toneladas (después de la modernización, se espera que aumente a 27 toneladas). Sin embargo, las bombas no se pueden "verter" en una bahía de bombas como el hormigón. En la práctica, la carga de combate real del B-2 está dentro de las 18 toneladas. ¿Qué significa?
- 80 bombas de caída libre de 500 libras Mk.82
- o 16 bombas atómicas B-61
- o 36 municiones en racimo de la línea CBU
- o 12 bombas de gran calibre JDAM (kit sustituto de GPS que convierte munición convencional en armas de precisión)
- u 8 bombas guiadas con guía láser GBU-27 Paveway III (peso estimado 907 kg).
Honestamente, no tengo idea de cómo surgió el mito de que el B-2 no es capaz de usar misiles de crucero lanzados desde el aire. Después de todo, en este caso, no se requiere demasiado del portaaviones: simplemente cuelgue las municiones en el compartimiento de la bomba y entréguelas en el punto de entrega.
Por ejemplo, la composición del armamento B-2 puede verse así: 8 misiles de crucero tácticos AGM-137 TSSAM con baja firma de radar o 8 misiles de crucero AGM-158 JASSM o 8 bombas deslizantes AGM-154 JSOW.
Lanzamiento del misil de crucero AGM-158 JASSM
Sin embargo, los planes iniciales de equipar al Spirit con un supercohete AGM-129 con una ojiva termonuclear quedaron sin cumplirse; después del colapso de la URSS, el único portador de esta munición sigue siendo el B-52 (los misiles están suspendidos de un pilón debajo del ala).
Cuando se trata de comparar el B-2 con su par, el bombardero estratégico supersónico B-1B Lancer, no hay duda de que el Lancer parece preferible. El B-1B tiene una carga de combate casi 2 veces mayor (más de 30 toneladas en los compartimentos internos de la bomba, excluyendo la suspensión de armas externas), es capaz de desarrollar una velocidad supersónica y tiene la capacidad de montar equipo de observación adicional (contenedores SNIPER XR para altas bombardeo de altitud). El diseño del Lancer también utiliza tecnologías de reducción de firma, ¡y el B-1B cuesta 5 veces menos!
Carrera de combate B-2
El primer uso de combate del B-2 tuvo lugar en 1999: "bombarderos furtivos" lanzaron alrededor de 600 bombas JDAM de alta precisión sobre Yugoslavia. Se realizaron vuelos sin escalas desde Estados Unidos.
Durante la Invasión de Irak (2003), el B-2 Spirit operó desde la base aérea de avanzada Diego García en el Océano Índico, y algunos de los aviones aún realizaban salidas de ultra largo alcance desde los Estados Unidos. Estadísticas oficiales: 49 salidas, 300 toneladas de munición arrojada.
En 2011, tres vehículos participaron en redadas en Libia, atacando 45 objetivos terrestres.
Bueno, la experiencia de combate del B-2 es bastante considerable y, además, los "Espirituales" se construyeron en una pequeña serie de solo 21 unidades.
Además, según datos oficiales, durante la operación se perdió un avión de este tipo: el 23 de febrero de 2008, un avión con el nombre personal "Spirit of Kansas" se estrelló inmediatamente después de despegar de una base aérea en la isla de Guam. Ambos miembros de la tripulación lograron expulsar.
Resultados
La historia del bombardero B-2 es una historia sobre cómo no tienes que fabricar aviones. A pesar de cierto papel propagandístico, desarrollo de nuevas tecnologías y participación limitada en conflictos militares, los "espíritus" causaron más daño al presupuesto de Estados Unidos que los oponentes del Pentágono. El avión resultó ser extremadamente caro (el costo de cada uno de los 21 "espíritus" construidos, teniendo en cuenta la I + D, superó los $ 2 mil millones en los precios de 1997) e ineficaz en las condiciones de los conflictos locales modernos. Es difícil decir qué tan justificado está el uso de tecnología furtiva, pero cada vez más países se esfuerzan por utilizar estas soluciones en el diseño de equipos de aviación y naval. Obviamente, hay un grano racional en el "sigilo"; es otra cuestión en qué medida el resultado logrado corresponde a los costos.
