En la aviación moderna, el concepto de "bombardero" es extremadamente vago. La principal fuerza de ataque en los conflictos locales se está convirtiendo cada vez más en cazabombarderos, por ejemplo, en Afganistán, estaban trabajando principalmente Su-17 y MiG-23. El principal avión de ataque de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no es el B-1 y el B-2, sino el caza-bombardero F-15E "Strike Eagle" (en la primera ilustración). La tripulación de dos, los sistemas de navegación y avistamiento perfectos y las 11 toneladas de carga de bombas le permiten realizar cualquier misión para destruir objetivos terrestres. Al mismo tiempo, 340 Strike Eagles están en servicio con escuadrones de cazas.
Una situación completamente similar se está desarrollando en Rusia: el prometedor bombardero de primera línea Su-34 fue creado sobre la base del caza de superioridad aérea Su-27 y, a pesar de la armadura de titanio y el armamento de bombas, aún conserva la mayoría de las características de su gran pariente.
Pero incluso hace 50 años, los portabombas eran máquinas grandes y torpes. El canal Discovery TV, centrándose en sus datos específicos, ha compilado una clasificación de los diez principales bombarderos. Les llamo la atención sobre la parte final de esta historia, espero que aprendan muchos datos interesantes.
5to lugar - Lancaster
Por la noche, en la niebla, un policía detuvo un automóvil demasiado rápido:
"Señor, si conduce tan rápido, matará a alguien".
“Joven”, respondió con cansancio el militar sentado al volante, “mato a decenas de miles de personas cada noche.
En el automóvil estaba sentado el comandante del avión bombardero de la RAF Arthur Harris, y el bombardero británico de cuatro motores Avro Lancaster ayudó al mariscal en su doloroso trabajo.
“Bombardearemos Alemania, ciudad tras ciudad: Lübeck, Rostock, Colonia, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburgo. Te bombardearemos hasta que dejes de hacer la guerra. Este es nuestro objetivo. La perseguiremos sin piedad”. Lea millones de folletos con un llamamiento de Arthur Harris al pueblo de Alemania. El mariscal no era un hablador ocioso, aparecían regularmente informes en los periódicos alemanes de que otra ciudad había sido destruida: Dessau fue destruida en un 80%. Bingen - dejó de existir. Chemnitz - 75% destruido …
Cada noche, las ciudades alemanas se convertían en grandiosas pistas de baile: con focos estroboscópicos corriendo bajo el cielo, sirenas sonando, estruendo ensordecedor de cañones antiaéreos y explosiones de bombas, espectáculos de fuego de colores con humo y confeti visibles desde muchas decenas de kilómetros de distancia. Dicen que las páginas de los libros de las bibliotecas de Hamburgo se encontraron a 70 km de la ciudad destruida, tan fuerte fue el huracán que surgió en el lugar de un gigantesco incendio. ¡Por el Stalingrado destruido! ¡Por Khatyn! ¡Por Coventry! ¡Por Smolensk! Los británicos se vengaron de los alemanes in absentia por todo.
Era el principio de la tortura: la víctima es torturada hasta que cumpla con el pedido. Se exigió a los alemanes que organizaran una revuelta contra su propio liderazgo y pusieran fin a la guerra. Sin embargo, la población civil eligió el bombardeo: era más fácil morir bajo las bombas que ser estrangulado en los sótanos de la Gestapo.
Desde el punto de vista militar, las consecuencias de los bombardeos estratégicos no podían dejar de pasar desapercibidas. En 1944, el volumen de producción de guerra aumentó en todos los países, pero en Alemania este crecimiento fue el más lento de todos. Es justo decir que los bombarderos de Lancaster se utilizaron no solo como un arma de destrucción total. Los Lancaster del escuadrón 617 de la Royal Air Force se hicieron especialmente famosos. Los chicos realizaron acrobacias increíbles en sus autos pesados:
En mayo de 1943, los pilotos del Escuadrón 617 destruyeron las presas, privando de electricidad a la zona industrial del Ruhr. Se requirió que se lanzaran bombas especiales "saltarinas" a una distancia de 350 m del objetivo, desde una altura de exactamente 18 metros. Todo esto tuvo lugar en la oscuridad absoluta y bajo el fuego huracanado de los cañones antiaéreos. La mitad de las tripulaciones no regresó.
En junio de 1944, el Escuadrón 617 destruyó el túnel ferroviario de Saumur utilizando una superbomba Tallboy de 5 toneladas. Se requería llegar exactamente desde una altura de 8 kilómetros hasta cierto lugar en la ladera de la montaña. Uno de los "Tallboys" atravesó 18 metros de rocas y explotó justo en el túnel.
En septiembre de 1944, los Lancaster del 617 Escuadrón llegaron a la URSS. Despegando de la base aérea cerca de Arkhangelsk, anotaron al acorazado alemán Tirpitz con Tollboys.
Una situación cómica ocurrió durante el desembarco en Normandía: el escuadrón 617 imitó el asalto anfibio en la dirección equivocada. Volando sobre el agua, "Lancaster" se acerca lentamente a la orilla, realizando maniobras sincronizadas. En la pantalla de los radares alemanes, se mostraban como barcazas que se movían a 20 nudos.
4to lugar - "Mosquito"
Un concepto erróneo común sobre la fragilidad de los aviones de madera parece tener su origen en la experiencia cotidiana: cualquiera de nosotros sabe que una caña de acero es más fuerte que una caña de pescar de madera. Un error lógico surge del desconocimiento de la regla básica de la aviación: ¡solo se pueden comparar estructuras de igual peso! Por ejemplo, un riel de ferrocarril no debe compararse con una tabla de cerca, sino con un tronco de tal sección transversal, en el que su masa se vuelve igual a la masa del riel. Así que intente romper este tronco con un golpe de su puño e inmediatamente después comprenderá que la resistencia específica de la madera de los aviones es superior a la del acero al carbono, es aproximadamente igual a la resistencia específica del duraluminio y solo es superada por la aleación de titanio.
Según las estadísticas, el bombardero británico De Havilland Mosquito tuvo una pérdida de combate por cada 130 incursiones. La probabilidad de un regreso seguro para la tripulación del Mosquito era del 99,25%. Un avión completamente de madera sin armas defensivas simplemente no prestó atención a todos los esfuerzos de los alemanes para interceptarlo: la velocidad del Mosquito era más alta que la de cualquier caza de la Luftwaffe. Ponerse al día con el Mosquito en una inmersión, utilizando la elevación, era imposible: el avión británico volaba a alturas exorbitantes. El fuego antiaéreo desde tierra fue inútil: a pesar de la posibilidad técnica de disparar a objetivos a gran altitud, la probabilidad de impactar el avión tendía a cero.
Peor aún, el Mosquito de madera maciza era difícil de ver en el radar. Sin embargo, si el caza nocturno de la Luftwaffe logró encontrar el localizador de mosquitos en el cielo negro, la estación de advertencia de radar de Monica se hizo cargo: el bombardero hizo un giro brusco y abandonó la zona de peligro.
Los bombarderos "furtivos" de alta velocidad se volvieron tan insolentes que con su ayuda se organizó una línea de mensajería entre la URSS y Gran Bretaña: los "mosquitos" volaron sin obstáculos directamente sobre el territorio de Alemania. El ministro de Aviación del Reich, Goering, solo rechinó los dientes por la impotencia.
3er lugar - B-29 "Superfortress"
En 1947, en el desfile aéreo en Tushino, los agregados de estados extranjeros les dejaron sin aliento: las Superfortalezas con estrellas rojas en sus alas navegaron gradualmente a través del aeródromo. De alguna manera, los rusos han robado misteriosamente el arma secreta estadounidense. Por otro lado, los trabajadores de sesenta comisarías populares y departamentos de la industria soviética respiraron aliviados: la importante tarea del partido se había cumplido.
Durante la guerra, tres B-29 dañados aterrizaron en el Lejano Oriente, todos tenían nombres personales divertidos:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - traducido al ruso "Bum-rowdy"
Otro B-29 dañado no llegó al aeródromo y se estrelló cerca de Khabarovsk; algunas de las partes también fueron retiradas."Ding Hoa" fue desmantelado hasta el tornillo, "Arnold" se convirtió en el estándar. La carrera del "Bum" fue la más interesante de todas: se utilizó como laboratorio de vuelo durante muchos años.
Mejor al enemigo de lo bueno. Según la orden de Stalin "¡No se deben hacer cambios!", Se suponía que el prometedor bombardero soviético era una copia completa del B-29. Al diseñar el Tu-4, se utilizaron pulgadas como unidad base, y el interior de la cabina se copió hasta tal punto que el bombardero soviético recibió un cenicero y un soporte para una lata de Coca-Cola. Sin embargo, también hubo diferencias, a veces incluso más serias que Coca-Cola: el Tu-4 estaba equipado con motores soviéticos más potentes (2400 hp en lugar de 2200 hp en el B-29 original). Además, los sistemas de autodefensa sufrieron un cambio: en lugar de las ametralladoras Tu-4, recibió diez cañones de 23 mm.
En cuanto al B-29 Superfortress en sí, fue un bombardero verdaderamente único. Torretas controladas a distancia con guía de radar, un radar de navegación y avistamiento "Eagle" AN / APQ, un telémetro de radio, tres cámaras para tomar los resultados de los bombardeos, un sistema de "aterrizaje a ciegas" RC-103, un sistema de identificación de "amigos o enemigos", tres cabinas presurizadas con vidrio a prueba de balas …
En una palabra, los pilotos japoneses tuvieron la mala suerte de encontrarse con un pájaro así en el cielo … aunque a veces, según la teoría de la probabilidad, lograron “noquear” y disparar a un superbomba. Por cierto, fue la "Superfortaleza" la que destruyó Hiroshima y Nagasaki. Por desgracia, esto fue más el mérito de los científicos nucleares que de los diseñadores de aviones: los bombarderos volaron por su ruta habitual y, invulnerables a la defensa aérea japonesa, lanzaron bombas como en un ejercicio.
Durante la Guerra de Corea (1950-1953), la situación cambió, a pesar de las jactanciosas declaraciones de los artilleros aerotransportados B-29 bajo el nombre "Command Decision" (44-87657), quienes derribaron cinco MiG-15, la situación fue claramente no a favor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Las "superfortalezas" comenzaron a volar solo por la noche: durante el día, en combate abierto con aviones de combate, sufrieron grandes pérdidas.
2do lugar - B-2 Spirit
Argumento uno: ¡B-2 Spirit es una mierda!
Contraargumento: ¿Por qué? Incluso si no tenemos en cuenta su "sigilo", es un portaaviones bombardero-misil estratégico bastante decente, con una enorme carga de combate y la electrónica más moderna. El B-2 estableció un récord mundial por la presencia continua de un avión de combate en el aire: durante una incursión alrededor del mundo desde Estados Unidos a Irak, el bombardero permaneció en el aire durante 50 horas.
Argumento dos: la tecnología Stealth es una tontería inútil, incluso los radares obsoletos pueden ver el avión perfectamente.
Contraargumento: supongamos que el sigilo realmente no funciona. Entonces, ¿por qué el prometedor caza ruso T-50 tiene todas las características de un avión discreto: un fuselaje aplanado, una suspensión interna de armas, articulaciones dentadas de superficies, materiales absorbentes de radio? Los creadores del B-2 fueron aún más lejos: generalmente abandonaron la cola vertical desenmascaradora. El bombardero está construido según el esquema de "alas voladoras", extremadamente plano, sin partes que sobresalgan. Incluso sin ser un especialista, es seguro decir que el área de dispersión efectiva del B-2 es menor que la de cualquier otro bombardero estratégico. Toda la pregunta es: ¿cuánto? ¿Y valen la pena los costes del resultado?
Argumento tres: El manejo del B-2 no es mejor que el de un piano de cola volador.
Contraargumento: El B-2 puede ser difícil de operar y requiere sistemas de asistencia electrónica. Sin embargo, hechos como el reabastecimiento de combustible en el aire plantean dudas sobre el pobre desempeño del bombardero furtivo. Estas operaciones requieren una gestión delicada.
Argumento cuatro: muchos investigadores creen que el B-2 fue derribado varias veces en los cielos de Yugoslavia.
Contraargumento: el ejército serbio solo pudo proporcionar los restos del bombardero táctico F-117 Nighthawk y todavía están orgullosos de su notable victoria, mostrando los restos de la aeronave para que todos los vean en el Museo de Aviación de Belgrado. Si un enorme bombardero de 170 toneladas cayera en el territorio de Serbia, todo el mundo lo sabría el mismo día.
Argumento cinco: Uno de los superbombers tomó y se estrelló
Contraargumento: Como cualquier avión regular. El B-2 se estrelló en 2008 mientras despegaba de la base aérea de Guam.
Argumento seis: el bombardero B-2 no participó en un combate real
Contraargumento: Se utilizaron bombarderos furtivos durante la agresión contra Yugoslavia, bombardeando Irak, Libia y Afganistán. Por supuesto, en términos de tensión, esto está lejos de Stalingrado, pero es suficiente para probar el avión en condiciones de combate.
Argumento 7: Portabombas terriblemente caro
Contraargumento: no se puede discutir aquí. El superbombeador B-2 a precios de 2012 tiene un valor de $ 10 mil millones. ¡Por este dinero, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Podría comprar 70 cazas F-22 Raptor! Y la Armada podría comprar un portaaviones de propulsión nuclear con un complemento completo de aviones basados en portaaviones. El increíble precio del B-2 Spirit es el principal inconveniente del bombardero. Este hecho tuvo un efecto en los estadounidenses: solo se construyeron dos docenas de automóviles.
Lo único a lo que los estadounidenses pueden objetar es que el B-2 no es solo un avión de combate, sino también un programa de investigación para crear aviones furtivos prometedores. Además, es un arma poderosa en la guerra de la información: un bombardero inusual no deja indiferente a nadie: lo admiran, confiesan su amor, lo critican y lo regañan con espuma por la boca. Y Discovery lo colocó en segundo lugar en el ranking de los mejores bombarderos.
1er lugar - B-52 "Stratosphere Fortress"
Avión favorito del exministro de Defensa ruso Anatoly Serdyukov. Se podría afirmar audazmente que el ejército ruso no necesita aviones nuevos; mire, los estadounidenses vuelan en los viejos.
Es cierto que los bombarderos Stratofortress son más antiguos que sus pilotos: el B-52 realizó su primer vuelo en 1952 y el más nuevo salió del taller de montaje en 1963. A pesar de tener medio siglo de antigüedad, la B-52 permanecerá en servicio hasta 2040. ¡Noventa años en el servicio de combate!
Sin embargo, esta paradoja tiene una explicación racional. Primero, en condiciones modernas, el B-52 se ha convertido en una plataforma de lanzamiento multifuncional. Junto con la modernización anual de la electrónica de a bordo, esto hace que las características de vuelo de la aeronave tengan una importancia secundaria. Podemos decir que el B-52 tiene suerte: ocupa un nicho específico en el que no se siente la influencia del tiempo. Todos sus compañeros (F-104, F-105, MiG-19) llevan mucho tiempo en el vertedero.
En segundo lugar, el B-52 se usa con mayor frecuencia para bombardeos de alfombra en conflictos locales. Dejar caer 30 toneladas de bombas de alto explosivo en un objetivo de área no requiere ninguna habilidad específica, pero la preparación para la salida y una hora de vuelo, el B-52 cuesta menos que muchos bombarderos modernos.
En general, la elección del "Discovery" está bastante justificada: los B-52 atravesaron Vietnam, el Golfo Pérsico, los Balcanes y Afganistán, utilizando todo tipo de sus armas. Gracias a su monstruosa apariencia, el bombardero se ha convertido en un símbolo del imperialismo mundial, durante décadas estos aviones patrullaban a lo largo de las fronteras de la URSS con cargas termonucleares a bordo. Varias veces los vuelos terminaron en desastre: en 1966, un B-52 chocó con un petrolero y esparció 4 bombas atómicas a lo largo de la costa de España. La aeronave participó en el programa de aviones de cohetes experimentales X-15 y se utilizó en interés de la Marina y la NASA. Los récords para el B-52 incluyeron un vuelo alrededor del mundo en 1963 y un vuelo sin reabastecimiento de combustible en la ruta Japón-España.
