"Eres un mentiroso, Nam-Bok, porque todo el mundo sabe que el hierro no puede flotar".
/Jack London/
Queridos camaradas, seguro que muchos de vosotros habéis visitado salones navales, subido incómodos y temblorosos pasarelas hasta las cubiertas de enormes barcos. Deambulamos por la cubierta superior, examinando contenedores de lanzamiento de misiles, ramas de radar en expansión y otros sistemas fantásticos.
Incluso cosas tan simples como el grosor de la cadena del ancla (cada eslabón es una libra de peso) o el radio de barrido de los barriles de artillería naval (el tamaño de más "seiscientas partes" suburbanas) pueden causar una conmoción y desconcierto sincero. en un hombre desprevenido en la calle.
Las dimensiones de los mecanismos de la nave son simplemente enormes. Tales cosas no ocurren en la vida cotidiana: aprendemos sobre la existencia de estos objetos ciclópeos solo durante una visita al barco en el próximo Día de la Marina (Día de la Victoria, en los días del Salón Naval Internacional de San Petersburgo, etc.).
De hecho, desde el punto de vista de un individuo tomado, los barcos pequeños o grandes no existen. La ingeniería marina es sorprendente en sus dimensiones: de pie en el muelle junto a una corbeta amarrada, una persona parece un grano de arena contra el telón de fondo de una enorme roca. La "diminuta" corbeta de 2500 toneladas parece un crucero, mientras que el crucero "real" tiene dimensiones generalmente paranormales y parece una ciudad flotante.
La razón de esta paradoja es obvia:
Un vagón de tren ordinario de cuatro ejes (vagón de góndola), cargado hasta el borde con mineral de hierro, tiene una masa de aproximadamente 90 toneladas. Una pieza muy voluminosa y pesada.
En el caso del crucero de misiles Moskva de 11.000 toneladas, solo tenemos 11.000 toneladas de estructuras metálicas, cables y combustible. El equivalente son 120 vagones de ferrocarril con mineral, densamente concentrados en un solo macizo.
Ancla del porta-misiles submarino pr. 941 "Shark"
¿Cómo lo retiene el agua? La torre de mando del acorazado "Nueva Jersey"
Pero el crucero "Moskva" no es el límite: el portaaviones estadounidense "Nimitz" tiene un desplazamiento total de más de 100 mil toneladas.
¡En verdad, grande es Arquímedes, cuya ley inmortal permite que estos cascos se mantengan a flote!
Una gran diferencia
A diferencia de los barcos de superficie y los barcos que se pueden ver en cualquier puerto, el componente submarino de la flota tiene un mayor grado de sigilo. Los submarinos son difíciles de ver incluso al entrar en la base, en gran parte debido al estado especial de la flota de submarinos moderna.
Tecnologías nucleares, zona peligrosa, secretos de estado, objetos de importancia estratégica; ciudades cerradas con un régimen especial de pasaportes. Todo esto no añade popularidad a los "ataúdes de acero" y sus gloriosas tripulaciones. Los barcos nucleares anidan tranquilamente en bahías apartadas del Ártico o se esconden de miradas indiscretas en la costa de la lejana Kamchatka. No se sabe nada de la existencia de barcos en tiempos de paz. No son aptos para desfiles navales y el notorio "despliegue de la bandera". Lo único que pueden hacer estos elegantes barcos negros es matar.
Baby S-189 en el contexto del Mistral
¿Qué aspecto tiene el "Baton" o "Pike"? ¿Qué tan grande es el tiburón legendario? ¿Es cierto que no cabe en el océano?
Es bastante difícil descubrir este problema; no hay ayudas visuales a este respecto. Los submarinos de museo K-21 (Severomorsk), S-189 (San Petersburgo) o S-56 (Vladivostok) son "motores diésel" de la Segunda Guerra Mundial * de medio siglo y no dan ninguna idea sobre el tamaño real de los modernos submarinos.
El lector seguramente aprenderá mucho de la siguiente ilustración:
Tamaños comparativos de siluetas de submarinos modernos en una sola escala
El "pez" más gordo es un crucero submarino de misiles pesados Proyecto 941 (código "Akula").
A continuación se muestra un SSBN de clase estadounidense de Ohio.
Incluso más bajo: el "asesino de portaaviones" submarino del proyecto 949A, el llamado. "Baton" (era a este proyecto al que pertenecía el difunto "Kursk").
En la esquina inferior izquierda acecha un submarino nuclear ruso multipropósito del proyecto 971 (código "Shchuka-B")
Y el más pequeño de los barcos que se muestran en la ilustración es el moderno submarino diesel-eléctrico alemán "Tipo 212".
Por supuesto, el mayor interés público está asociado con "Tiburón". (también es "Typhoon" según la clasificación de la OTAN). El barco realmente sorprende a la imaginación: la longitud del casco es de 173 metros, la altura desde la parte inferior hasta el techo de la timonera es igual a un edificio de 9 pisos.
Desplazamiento de superficie: 23.000 toneladas; bajo el agua - 48.000 toneladas. Los números apuntan claramente a una reserva de flotabilidad colosal: se bombean más de 20 mil toneladas de agua a los tanques de lastre del barco para sumergir el Akula en los tanques de lastre. Como resultado, el "Tiburón" recibió el divertido apodo de "portador de agua" en la Marina.
A pesar de la aparente irracionalidad de esta decisión (¿por qué el submarino tiene una reserva de flotabilidad tan grande?), El "portador de agua" tiene sus propias características e incluso ventajas: cuando está en la superficie, el calado del monstruoso monstruo es ligeramente mayor que el de los submarinos "ordinarios" - unos 11 metros. Esto le permite ingresar a cualquier base de operaciones, sin el riesgo de encallar, y utilizar toda la infraestructura disponible para dar servicio al submarino nuclear. Además, una enorme reserva de flotabilidad convierte al Akula en un poderoso rompehielos. Al soplar a través de las cisternas, el barco, según la ley de Arquímedes, “se precipita” hacia arriba con tal fuerza que ni siquiera una capa de dos metros de hielo ártico, fuerte como una piedra, lo detendrá. Gracias a esta circunstancia, los "Tiburones" pudieron realizar tareas de combate en las latitudes más altas, hasta las regiones del Polo Norte.
Pero incluso en la superficie, el "Tiburón" sorprende por sus dimensiones. ¿De que otra forma? - ¡el barco más grande de la historia del mundo!
Puedes admirar las especies de tiburones durante mucho tiempo:
"Shark" y uno de los SSBN de la familia 677
El barco es enorme, no hay nada más que añadir aquí.
Proyecto moderno SSBN 955 "Borey" con el telón de fondo de un pez gigantesco
La razón es simple: dos submarinos están ocultos bajo el casco ligero y aerodinámico: "Shark" se fabrica según el esquema del "catamarán" con dos cascos duraderos hechos de aleaciones de titanio. 19 compartimentos aislados, una planta de energía duplicada (cada uno de los cascos robustos tiene una unidad generadora de vapor nuclear independiente OK-650 con una capacidad térmica de 190 MW), así como dos cápsulas de rescate emergentes diseñadas para toda la tripulación …
No hace falta decir que, en términos de supervivencia, seguridad y conveniencia del alojamiento del personal, este "Hilton" flotante estaba fuera de competencia.
Carga de una "madre Kuz'ka" de 90 toneladas
En total, la munición del barco consistía en 20 SLBM de propulsante sólido R-39.
Ohio
No menos sorprendente es la comparación del porta misiles submarino estadounidense "Ohio" y el proyecto nacional TRPKSN "Shark": de repente resulta que sus dimensiones son idénticas (longitud 171 metros, calado 11 metros) … mientras que el desplazamiento difiere significativamente ! ¿Cómo es eso?
No hay ningún secreto aquí - "Ohio" es casi el doble de ancho que el monstruo soviético - 23 contra 13 metros. Sin embargo, sería injusto llamar a Ohio un bote pequeño: 16.700 toneladas de estructuras y materiales de acero inspiran respeto. El desplazamiento del submarino de Ohio es aún mayor: 18.700 toneladas.
Asesino de portaaviones
Otro monstruo submarino, cuyo desplazamiento superó los logros de "Ohio" (dentro y fuera del agua - 14.700, bajo el agua - 24.000 toneladas).
Uno de los barcos más poderosos y perfectos de la Guerra Fría. 24 misiles de crucero supersónicos con un peso de lanzamiento de 7 toneladas; ocho tubos de torpedos; nueve compartimentos aislados. El rango de profundidad de trabajo es de más de 500 metros. Velocidad sumergida superior a 30 nudos.
Para acelerar el "testigo" a tales velocidades, se utilizó una planta de energía de dos reactores en el barco: día y noche, los conjuntos de uranio en dos reactores OK-650 arden con un terrible fuego negro. La liberación total de energía de 380 megavatios es suficiente para proporcionar electricidad a la ciudad para 100.000 habitantes.
"Baton" y Shark
Dos "panes"
Pero, ¿qué tan justificada estaba la construcción de tales monstruos para resolver problemas tácticos? Según una leyenda extendida, el costo de cada uno de los 11 barcos construidos alcanzó la mitad del costo del crucero que transportaba aviones "Admiral Kuznetsov". Al mismo tiempo, el "testigo" se centró en resolver tareas puramente tácticas: el exterminio de AUG, convoyes, interrupción de las comunicaciones enemigas …
El tiempo ha demostrado que los submarinos nucleares multipropósito son más efectivos para tales operaciones, por ejemplo:
Pike-B
Una serie de submarinos polivalentes de propulsión nuclear soviéticos de tercera generación. El arma submarina más formidable antes de la aparición del submarino estadounidense de la clase Seawulf.
Pero, no crees que Pike-B sea tan pequeño y endeble. El tamaño es un valor relativo. Baste decir que la miga no cabe en el campo de fútbol. El barco es enorme. Desplazamiento en superficie: 8100, bajo el agua: 12 800 toneladas (en las últimas modificaciones aumentó en otras 1000 toneladas).
Esta vez, los diseñadores utilizaron un reactor OK-650, una turbina, un eje y una hélice. La excelente dinámica se mantuvo al nivel de la 949ª "batuta". Apareció un moderno complejo de sonar y un lujoso conjunto de armas: torpedos de aguas profundas y autoguiados, misiles de crucero "Granat" (en el futuro - "Calibre"), torpedos de misiles "Shkval", PLUR "Cascada", torpedos gruesos 65- 76, minas … al mismo tiempo, el enorme barco es operado por una tripulación de solo 73 personas.
¿Por qué digo "todo"? Solo un ejemplo: se requiere una tripulación de 130 personas para volar el moderno submarino estadounidense análogo al Pike, ¡el insuperable asesino de submarinos de la clase de Los Ángeles! Al mismo tiempo, el estadounidense, como de costumbre, está saturado hasta el límite con la electrónica de radio y los sistemas de automatización, y su tamaño es un 25% menor (desplazamiento: 6000/7000 toneladas).
Por cierto, una pregunta interesante: ¿por qué los barcos estadounidenses son siempre más pequeños? ¿Es realmente culpa de los "microcircuitos soviéticos, los microcircuitos más grandes del mundo"?
La respuesta parecerá trivial: los barcos estadounidenses tienen un diseño de casco único y, como resultado, tienen un margen de flotabilidad más pequeño. Es por eso que "Los Ángeles" y "Virginias" tienen tan poca diferencia en los valores de desplazamiento superficial y submarino.
¿Cuál es la diferencia entre los barcos monocasco y doble casco? En el primer caso, los tanques de lastre se ubican dentro de un solo cuerpo robusto. Esta disposición quita parte del volumen interno y, en cierto sentido, afecta negativamente la capacidad de supervivencia del submarino. Y, por supuesto, los submarinos nucleares de casco único tienen una reserva de flotabilidad mucho menor. Al mismo tiempo, hace que el barco sea pequeño (tan pequeño como puede ser un submarino nuclear moderno) y más silencioso.
Los barcos domésticos, tradicionalmente, se construyen en un esquema de dos cascos. Todos los tanques de lastre y los equipos auxiliares de aguas profundas (cables, antenas, remolcados por el GAS) se retiran del robusto casco. El robusto cuerpo también tiene nervaduras en el exterior, lo que ahorra un valioso espacio interior. Desde arriba, todo esto está cubierto con un "caparazón" ligero.
Ventajas: la reserva de espacio libre dentro de la robusta carcasa, lo que le permite implementar soluciones de diseño especiales. Mayor número de sistemas y armas a bordo del barco, mayor insumergibilidad y capacidad de supervivencia (depreciación adicional en caso de explosiones cercanas, etc.).
Instalación de almacenamiento de residuos nucleares en Sayda Bay (Península de Kola)
Son visibles decenas de compartimentos de reactores submarinos. Los "anillos" feos no son más que las costillas rígidas de un cuerpo sólido (el cuerpo de luz se ha eliminado previamente)
También hay desventajas de este esquema y no hay forma de escapar de ellas: grandes dimensiones y área de superficies mojadas. La consecuencia directa es que el barco suena más ruidoso. Y si hay una resonancia entre un cuerpo duradero y liviano …
No se engañe a sí mismo cuando escuche hablar de la "reserva de espacio libre" anterior. Dentro de los compartimentos del "Pike" ruso, como antes, es imposible conducir ciclomotores y jugar al golf: toda la reserva se gastó en la instalación de numerosos mamparos sellados. El número de compartimentos habitables en los barcos rusos suele oscilar entre 7 y 9 unidades. El máximo se alcanzó en los legendarios "Tiburones": hasta 19 compartimentos, excluyendo los módulos tecnológicos sellados en el espacio del casco ligero.
A modo de comparación, el robusto casco del Los Ángeles estadounidense está dividido por mamparos sellados en solo tres compartimentos: central, reactor y turbina (por supuesto, sin contar el sistema de cubiertas aisladas). Los estadounidenses, tradicionalmente, ponen su énfasis en la alta calidad de la construcción del casco, la confiabilidad del equipo y el personal calificado en las tripulaciones de los submarinos.
Estas son las diferencias clave entre las escuelas de submarinos en diferentes lados del océano. Y los barcos siguen siendo enormes.
Un pez enorme. Submarino nuclear multipropósito estadounidense "Seawulf"
Otra comparación en la misma escala. Resulta que el "Tiburón" no es tan grande en comparación con el portaaviones de propulsión nuclear del tipo "Nimitz" o el TAVKR "Almirante Kuznetsov": las dimensiones de los barcos que transportan aviones son completamente paranormales. La victoria de la tecnología sobre el sentido común
Pez pequeño a la izquierda - submarino diesel-eléctrico "Varshavyanka"
Transporte de compartimentos de reactores recortados de submarinos nucleares
El submarino nuclear multiusos ruso más nuevo K-329 "Severodvinsk" (la admisión a la Armada está prevista para 2013).
Al fondo, se ven dos tiburones en proceso de eliminación.
