Stormtrooper. Está claro que para el 90% de la gente común, la IL-2 aparece inmediatamente en la cabeza. De hecho, ningún otro avión en el mundo puede personificar y simbolizar lo que contiene el término "avión de ataque".
Pero hoy me gustaría especular sobre cosas que parecen ser un asalto, pero no del todo.
En nuestro tiempo, hay muchas publicaciones de un plan diferente, y bastante exitosas, y no del todo. Todo esto está muy bien, porque mientras la gente tenga interés en el tema de la aviación, los autores trabajarán, lo que será sumamente beneficioso.
Si lees a muchos autores (que Yandex. Zen me perdone, replicando tonterías), es posible que tengas la impresión de que casi todos los ejércitos del mundo en la Segunda Guerra Mundial estaban armados con aviones de ataque y los usaron en el campo de batalla.
Estoy totalmente en desacuerdo con este enfoque y, en este sentido, me gustaría sugerir mirar el avión de ataque desde un ángulo ligeramente diferente.
Naturalmente, el Il-2 servirá como el principal ejemplo a considerar. Sería extraño sacar a alguien del histórico hangar.
Entonces, comencemos con las tareas que enfrentó el avión de ataque. Sí, exactamente frente al IL-2, ya que este es nuestro clásico avión de ataque, que ha tomado su digno lugar en la historia.
Naturalmente, este es un ataque a la primera línea de defensa del enemigo. Y para esto, Ila tenía todo un arsenal:
a) cohetes;
b) bombas;
c) proyectiles de 23 mm de cañones VYa;
d) 7 balas ShKAS de 62 mm.
Sí, aquí ShKAS fue muy, muy apropiado. Esto es para un objetivo blindado, no es absolutamente nada, excepto para la infantería, camiones, vagones, locomotoras de vapor, ¡pero solo hacia adelante!
El Il-2 funcionó con bastante calma en vehículos ligeramente blindados e incluso en barcos. No para los cruceros, por supuesto, pero era mejor que los submarinos y los barcos no cayeran debajo de los baúles.
Según las memorias de los pilotos, el principio de operación en el IL-2 era el siguiente: volaron hacia el objetivo, dispersaron (a menudo con la ayuda de cazas) los cálculos de defensa aérea para no interferir y luego comenzaron a funcionar. El primer golpe - RS, el segundo - bombas (o viceversa, no importa), la tercera llamada - quién no se escondió, recibió de los baúles.
¿Ves a lo que me refiero? Todo es correcto, al menos 3 (TRES) aproximaciones sobre el objetivo. Y sucedió (según las memorias) y más. Si el gol fue terco.
Como resultado, tenemos aviones que dan vueltas y vueltas en posiciones o en un objeto en condiciones muy feas, porque todo lo que puede disparar (en el sentido, un arma cuyos dueños no se acobardaron) disparará. De todo el alma alemana será. Además, podemos decir con seguridad que los alemanes "adoraban" el Il-2, y se volvieron del revés, solo para derribarlo.
Y para los pilotos de combate de la Luftwaffe fue un honor en general matar a un jorobado. Pero no todos tuvieron éxito, megaas como Hartmann prefirieron objetivos más simples.
En general, cualquier cosa que pueda disparar disparará. Ametralladoras (y quien haya dicho que el quad MG-42 es bonito), MZA (artillería antiaérea de pequeño calibre, y para los alemanes es de 20, 30 y 37 mm), todo disparará. Quizás solo los cañones antiaéreos de gran calibre no están en el tema aquí, ya que el Il-2 vuela bajo. Pero lo que estaba disponible era más que suficiente.
Armadura. Sí, lo era. La caja blindada es bastante duradera. Sí, la armadura no se salvó de los proyectiles de 20 mm o más, pero aún así tuvo que ser golpeado. La ametralladora de 13 mm me parece un artilugio más letal para un avión de ataque, ya que tiene un disparo más rápido y un suministro de munición de cinturón, y no los clips. Más posibilidades de ser golpeado. Es bueno que una ametralladora de gran calibre en la Wehrmacht sea un fenómeno muy raro.
En general, ¿cuál es la salida? A la salida tenemos un coche que está más protegido del fuego desde el frente. Lo cual es lógico, aunque no del todo. No entraré en los detalles y aspectos de la reserva en la parte posterior, hay muchas cosas que surgen a la vez y no se relacionan del todo con el tema de hoy.
Total: un avión de ataque es un vehículo blindado (principalmente de fuego desde el suelo) que puede alcanzar el objetivo y luego hacer varias rondas para golpearlo (el objetivo) con todos los medios disponibles.
Parece lógico.
Y el Il-2, sin importar qué oponentes, de los cuales ahora hay cientos, están listos para obtener Ilyushin del otro mundo y enseñar a los aviones a construir, cumplió con estas condiciones.
¿Por qué soy todo esto? Y esto es lo que.
Decenas (si no cientos) de investigadores y publicistas modernos en Internet dicen hoy, refiriéndose a varios documentos, que en 1941-1942 los aviones de los tipos "antiguos" se convirtieron masivamente en aviones de ataque.
De hecho, las transcripciones de las reuniones han conservado hasta el día de hoy una propuesta de este tipo del Comisario Popular de la Industria de la Aviación AI Shakhurin (y la primera propuesta de este tipo se hizo ya en marzo de 1940, y la última en diciembre), en la que propuso aprobar un programa para reequipar cazas obsoletos en aviones de ataque.
En el tercer trimestre (julio-agosto) de 1940, según el plan, el 20% de las aeronaves de cada tipo fueron objeto de reequipamiento, en el cuarto trimestre - 35%, y en el primer trimestre del 41 - 45% de la aeronave.
Los aviones DI-6, I-15, I-15bis, I-16 de la primera serie y R-10 fueron objeto de conversión.
En 1940, el plan no fue aprobado, pero en 1941 lo retomaron para compensar de alguna manera las pérdidas de los primeros meses de la guerra.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el I-153 y (en 1942) LaGG-3 se incluyeron en la lista de aviones que se convertirían. Este último, por supuesto, no porque esté desactualizado repentinamente, sino por una razón completamente diferente. Pero LaGG-3 será una conversación completamente separada.
Veamos ahora qué se quería decir con "conversión en un avión de ataque".
Teniendo en cuenta el hecho de que, según el plan de Shakhurin, se debería haber realizado el reequipamiento de los regimientos y divisiones de aviones, inmediatamente queda claro: lo máximo que se puede hacer por las manos del personal técnico de la re- bases es instalar bastidores de bombas externos y guías para cohetes.
Naturalmente, la instalación de visores de bombas ni siquiera se discutió, de hecho, y en el IL-2, de hecho, prescindieron de ellos.
¿Y cuál es el resultado?
Y a la salida no tenemos soldados de asalto. Hay cazas equipados según el concepto estadounidense de "aviones de ataque". Es decir, el mismo principio de "golpe y fuga". Sí, todos los aviones enumerados anteriormente eran cualquier cosa menos aviones de ataque.
Como descubrimos, un avión de ataque es un avión que al menos de alguna manera puede oponerse a las armas de defensa aérea. Toda la armadura que poseían los viejos biplanos e I-16 es solo la espalda blindada del piloto. Bueno, era posible esconderse detrás de un motor refrigerado por aire con una afortunada coincidencia.
Y, por supuesto, la I-15, la I-16 de ninguna manera podría asaltar objetos cubiertos por al menos alguna defensa aérea. Si el I-16 podía soportar un par de golpes de proyectiles de 20 mm, entonces el I-15 y sus derivados eran completamente inadecuados para esto.
I-15
I-15bis
I-153
Entonces, todas estas máquinas eran buenas para actuar como un avión de ataque. Volé hasta la línea del frente, le di UN golpe a todos los que estaban, y eso fue todo. Es necesario regresar, hasta que los cazas enemigos se detuvieron y la defensa aérea no se despertó. De lo contrario…
Sin embargo, incluso con este uso, todo lo que era viejo y obsoleto en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo terminó con su vida. Simplemente no podía ser mucho para un avión de ataque. Simplemente porque era principalmente un caza, que tenía que garantizar su supervivencia no a expensas del blindaje, sino a expensas de la velocidad y la maniobra.
Y dada la superioridad aérea de la Luftwaffe, e incluso el equipamiento de la Wehrmacht con medios de defensa aérea, probablemente no vale la pena decir que la vida de los aviones de ataque y sus pilotos fue muy corta. Demasiados enemigos (cazas, defensa aérea, MZA), muy pocas oportunidades de completar la tarea para infligir daño al enemigo y sobrevivir.
Mientras tanto, no se puede decir que a los demás participantes en la guerra les fuera mejor. Los estadounidenses, británicos, japoneses e italianos intentaron crear un avión para un ataque, pero, lamentablemente, no lograron el éxito. Se crearon muchos proyectos, algunos de los cuales entraron en serie, pero todos estos fueron solo aviones de ataque.
El ejemplo más llamativo es el A36 norteamericano. Inicialmente - "Apache", al final - "Invasor".
En esencia, este es el "Mustang" con el que se fabricó el avión de ataque. Más precisamente, intentaron hacerlo. Los aviones de esta modificación se distinguieron por motores V-1710-87 más potentes con 1325 hp. El armamento constaba de seis ametralladoras de 12,7 mm: cuatro estaban ubicadas en el ala, dos eran sincrónicas. Más tarde, en el frente, a menudo se retiraban las ametralladoras síncronas y, sin ellas, la potencia de fuego se consideraba suficiente.
Debajo de las alas, se montaron bastidores de bombas, diseñados para bombas de hasta 500 libras (227 kg). Dos bombas.
Pero a diferencia de los demás, ¡el Invader estaba equipado con aletas de freno de picado!
Los frenos aerodinámicos en forma de placas ranuradas se soltaban mediante un mecanismo de cable cuando la aeronave entraba en picado, instalándose perpendicularmente a la superficie del ala. En vuelo normal, encajan a ras en los huecos de las alas.
Pero aquí está el problema (el nuestro lo tendría): inicialmente el "Mustang" tenía una excelente aerodinámica. En consecuencia, en una inmersión, aceleró extremadamente rápido. ¡Lógicamente, era un luchador! Pero lo que es bueno para un caza es triste para un bombardero o un avión de ataque. El piloto simplemente no tuvo tiempo suficiente para apuntar.
Entonces, el Invader no se convirtió en un avión de ataque en toda regla. Como muchas alteraciones similares.
El único avión que, además del Il-2, puede corresponder a los cánones que he dibujado, es el alemán Hs-129. Probablemente el avión más subestimado de la Luftwaffe. Si el "Henschel-129" hubiera recibido motores normales, y no el miserable trofeo francés débil "Gnomos", es difícil decir cómo se habría desarrollado el destino de esta prometedora (en el momento de la creación) máquina. Bueno, el segundo miembro de la tripulación no se habría interpuesto con una ametralladora.
Al menos el 129 podría usarse normalmente como avión de ataque, ya que el blindaje y la potencia de fuego lo permitían. Tanto los alemanes como los rumanos lo utilizaron de esta manera, no como un "destructor de tanques" declarado, sino como un avión de ataque.
La conclusión, por supuesto, es más que extraña. Resulta que si lo miras de esta manera, entonces en toda la Segunda Guerra Mundial, las partes involucradas usaron solo tres aviones de ataque reales (Il-2, Il-10, Hs-129). Aeronaves capaces de atacar frente a contraataques contra artillería antiaérea de pequeño calibre, armas pequeñas y cazas enemigos.
El resto se puede llamar como quieras: aviones de ataque, bombarderos ligeros, cazabombarderos, pero no aviones de ataque con seguridad. Quizás esto sea más correcto y justo.
Y esto, por cierto, no quita méritos y hazañas militares de quienes se sentaron en las cabañas de la I-15, I-15bis, I-16, I-153 y volaron hasta la línea del frente para infligir daño a el enemigo. Al contrario, su hazaña es más valiosa, ya que con cada vuelo en biplanos antiguos nuestros pilotos acercaban el momento en que una máquina de destrucción y matanza reemplazaría a los cazas de madera por bombas de 25 o 50 kilogramos suspendidas bajo sus alas.
Real, desde mi punto de vista, un avión de ataque.
