Plataformas y comunicaciones
Para algunos, tal combinación puede parecer extraña, pero no olvidemos que el principal medio de transferir información entre barcos a finales del siglo XIX y principios del XX eran las señales de bandera. E incluso durante la Primera Guerra Mundial, las estaciones de radio aún no eran completamente confiables: en la misma Batalla de Jutlandia, muchos radiogramas enviados no llegaron a su destinatario.
Por extraño que parezca, pero en términos de comunicaciones, "Novik" no se merece ni una sola palabra buena. Tenía un solo mástil, lo que creaba una amplia gama de problemas. Entonces, por ejemplo, A. Emelin señala la imposibilidad de levantar señales de múltiples banderas, aunque no está del todo claro por qué: según el autor, la presencia de un solo mástil podría complicar, pero no evitar, una señalización completamente similar. Además, un mástil dificultaba la ubicación de la antena telegráfica inalámbrica. Había otras desventajas no relacionadas con la comunicación: la dificultad de tirar de los rieles de lino, la falta de un segundo fuego de tope en el barco; este último dificultaba por la noche determinar el rumbo del crucero, creando el peligro de una colisión. Al mismo tiempo, según A. Emelin, todas estas deficiencias eran obvias incluso en el momento del diseño del barco, y no está completamente claro por qué el MTK no exigió agregar otro mástil. Quizás, por supuesto, se debió al miedo a la sobrecarga, vemos que los diseñadores alemanes se esforzaban por minimizar perfectamente los pesos, pero para ser justos observamos que Novik no es el último crucero de "un solo mástil" de la Armada Imperial Rusa.. Entonces, después de la guerra ruso-japonesa, el crucero blindado "Bayan" se construyó con un mástil, el otro crucero, "Rurik", se diseñó originalmente como uno de dos mástiles, pero durante el proceso de construcción uno de los mástiles fue abandonado. etc. En general, podemos decir que las razones para instalar un solo mástil no están claras, pero esta no fue la solución óptima, lo que generó los problemas enumerados anteriormente.
Además, tal solución no era de ninguna manera adecuada para barcos destinados al servicio con un escuadrón. El hecho es que, además del reconocimiento, los pequeños cruceros podrían desempeñar el papel de barcos de ensayo; la esencia de esta tarea era la siguiente. Como saben, las capacidades de control del escuadrón de aquellos tiempos no permitían al almirante ejercer el mando desde el medio de la formación. El buque insignia debe haber sido el buque líder: es interesante que los japoneses, que periódicamente usaban giros inesperados, estaban seguros de poner el buque insignia junior en los últimos. Así, el destacamento de combate estaba encabezado por el buque insignia, y si la situación de combate requería un giro “repentino”, el control directo de las maniobras se confiaba a su adjunto inmediato y al comandante más experimentado (después del almirante que encabezaba el destacamento).
Por lo tanto, si el almirante quería dar al mando una señal de bandera, por supuesto la levantaba, pero el problema era que esta señal era claramente visible solo desde el barco que seguía al buque insignia. El tercer barco en las filas vio esta señal mal, desde el cuarto fue casi invisible. Por eso, según las reglas de entonces, después de que el buque insignia levantara la señal (digamos, para reconstruir), los barcos tenían que ensayarlo (es decir, levantarlo en la misma driza) y solo entonces, cuando el comandante estaba convencido de que la señal fue notada y comprendida correctamente por todos, seguida del comando "¡Ejecutar!". Todo esto llevó mucho tiempo, y no es de extrañar que los almirantes de aquellos tiempos prefirieran gobernar con el ejemplo personal, ya que a falta de otras señales, el resto de naves debían, manteniendo la formación, seguir al buque insignia.
Sin embargo, por supuesto, no todos los pedidos y los pedidos se pueden transmitir cambiando el rumbo del buque insignia. Por lo tanto, existía la necesidad de embarcaciones de ensayo, que debían estar ubicadas en el lado opuesto del escuadrón del enemigo e inmediatamente duplicar las señales del buque insignia, en una nave ubicada fuera de servicio, estas señales serían claramente visibles a lo largo de todo el territorio. línea. "Novik", siendo un crucero de alta velocidad, bien podría realizar esta función después de que el escuadrón enemigo estuviera dentro de la línea de visión de las principales fuerzas rusas, y la necesidad de reconocimiento habría desaparecido, pero un mástil todavía no era suficiente para esta.
Y la estación de radio estaba igual de mala. El "aparato de telégrafo inalámbrico" disponible en el barco proporcionó un alcance de comunicación por radio de no más de 15-17 millas (28-32 km), pero al mismo tiempo, las banderas superiores elevadas impidieron su acción. Al mismo tiempo, en movimiento, el telégrafo inalámbrico se negó a funcionar en absoluto, lo que se señaló en el informe de Stepan Osipovich Makarov (cuando era el comandante del escuadrón del Pacífico en Port Arthur) al gobernador E. A. Alekseev y un telegrama a V. K. Vitgeft al inspector jefe de minas, el vicealmirante K. S. Ostreletsky.
En general, por extraño que parezca, puede parecer, pero el crucero destinado al servicio de inteligencia estaba muy mal equipado para ello.
Tripulación
También hay cierta ambigüedad con su número, porque generalmente se indican 328 personas, incluidos 12 oficiales. No obstante, A. Emelin en su monografía indica que el crucero, durante su traslado a la flota, estuvo tripulado por "tres oficiales de Estado Mayor, ocho oficiales superiores, dos ingenieros mecánicos, 42 suboficiales y 268 soldados rasos", es decir, un total de 323 personas. No es menos interesante que en la foto de los oficiales del barco podemos ver a 15 personas.
Al estudiar la lista de oficiales que sirvieron en el Novik durante su estadía en la Armada Imperial Rusa, podemos concluir que su composición es la siguiente: comandante, oficial superior, auditor, navegante, oficial de artillería, cuatro jefes de guardia y oficiales de guardia, ingeniero superior de buques, un ingeniero de sentinas, un ingeniero junior, un ingeniero de minas, un médico de buques, y hay 14 personas en total, pero esto, nuevamente, no es exacto.
En cuanto a las condiciones de alojamiento, las cabinas de los oficiales eran cómodas y funcionales, pero las condiciones en las que se encontraba el resto de la tripulación diferían para peor de las de otros cruceros de la flota rusa. En esos años, el lugar clásico para que los marineros durmieran era una litera colgante, un tipo especial de hamaca que se generalizó en los barcos del mundo. Sin embargo, como N. O. von Essen:
"El fuerte calentamiento de la cubierta es perjudicial para las personas que, a falta de un lugar para colgar [literas], tienen que dormir directamente en la cubierta, con lonas y una litera dobladas varias veces debajo de ellas: esta disposición de las personas lo hace fácil resfriarse y no da el descanso adecuado ".
Tenga en cuenta que el calentamiento de la cubierta se produjo, entre otras cosas, debido a que los diseñadores de "Novik", tratando de aligerar el barco lo más posible, utilizaron linóleo para cubrir las cubiertas, que, por supuesto, nunca pertenecieron a materiales resistentes al calor. Pero además de esto, el linóleo tenía muchas desventajas. El sol, el aire salado, el calor de los automóviles y las calderas, la carga de carbón: todas estas cargas eran tales que el linóleo no pudo soportar durante algún tiempo. PERO. von Essen notó que el linóleo de la cubierta de estar se ablandó tanto que incluso había rastros de una persona que pasaba por encima y, por supuesto, se rasgó y rápidamente se convirtió en harapos. En Port Arthur, se reemplazó el linóleo, pero rápidamente se deterioró y no se implementó la propuesta de colocar láminas de amianto debajo para evitar que se calentara.
Pero el verdadero problema, por supuesto, era el linóleo del piso superior. Allí se volvió extremadamente resbaladizo por mojarse, en caso de lluvia o fuerte excitación, era casi imposible caminar por la cubierta superior sin agarrarse a la barandilla, ¡qué podemos decir sobre disparar con armas o luchar por sobrevivir! Y, por supuesto, el linóleo de la cubierta superior se convirtió en jirones con la misma rapidez (sin embargo, tal vez fue lo mejor).
Distribución del peso del crucero
Hay que decir que la lista de peso del crucero de segundo rango "Novik" no está del todo clara. Entonces, A. Emelin da la siguiente carga de las masas del barco, tomada, aparentemente, de los documentos de informes del Shihau (entre paréntesis, el porcentaje del desplazamiento normal):
Desplazamiento normal: 2719, 125 toneladas (100%);
Casco - 1 219, 858 toneladas (44, 86%);
Equipo diverso: 97, 786 toneladas (3,6%);
Máquinas y calderas: 790, 417 toneladas (29, 07%);
Artillería: 83, 304 toneladas (3,06%);
Municiones - 67, 76 toneladas (2, 49%);
Carbón - 360 toneladas (13, 24%);
Equipo con ropa - 49,5 toneladas (1,82%);
Provisión para 6 semanas - 38,5 toneladas (1,42%);
Agua dulce durante 8 días - 12 toneladas (0,44%).
Todo parece estar claro, pero en los materiales de S. O. Makarov, hay otros datos: un cuerpo con suministro 42, 3%, mecanismos, calderas y suministro de agua para ellos - 26, 7%, armadura - 10, 43%, artillería con municiones - 4, 73%, armas de minas - 3, 36% … En opinión del autor de este artículo, los datos encontrados en posesión de Stepan Osipovich son incorrectos. El hecho es que la suma de todas las partes en términos de cargas de masa da 87, 52%, respectivamente, solo queda 12, 48% para combustible (carbón). Pero el hecho de que en la compensación del desplazamiento normal del barco hubo un suministro de carbón en la cantidad de 360 toneladas se conoce con certeza y no se puede poner en duda. Y si las 360 toneladas indicadas son 12, 48% del desplazamiento normal del "Novik", resulta que este desplazamiento en sí es de 2 884,6 toneladas, y esa cifra no aparece en ninguna fuente.
Es interesante comparar las cargas de peso del crucero Novik con sus "hermanos mayores": grandes cruceros blindados de la clase Bogatyr.
O, más precisamente, con "Oleg", ya que de las distribuciones de carga disponibles para el autor, su lista en su estructura corresponde a "Novik" más que a otras.
El peso específico del casco "Oleg" en el desplazamiento normal fue 37, 88%. El Novik parece tener más (44, 86%), pero estas son las peculiaridades de compilar las declaraciones de peso: en la declaración alemana, la cubierta blindada se incluyó en la masa del casco, y en la rusa se tomó en cuenta bajo el título "reserva". Excluyendo la cubierta blindada (para los “noviks” de construcción doméstica, “Zhemchug” e “Izumrud”, su peso era de 345 toneladas, y según S. O. del desplazamiento normal. Y esto, nuevamente, es una estimación sobreestimada, ya que, aparentemente, la armadura de la timonera y las tuberías de los alemanes también aparecieron en el artículo "casco"; simplemente no hay ningún artículo "reserva" para "Novik". Pero en general, se puede afirmar que el edificio en relación con el proyecto Bogatyr está muy aligerado. Aunque, sin duda, debido al mayor peso específico del casco, el "Oleg" tenía una ventaja sobre el "Novik" tanto en navegabilidad como en estabilidad, como plataforma de artillería.
Las máquinas y calderas en Novik son mucho más livianas, debido al uso de calderas "que soportan minas", así como debido a tornillos y ejes más livianos y compactos (está claro que para más del doble de "Oleg" pesado se necesitaban " un poco "más grande) Novika" tenía aproximadamente 790,5 toneladas, con una potencia nominal de 17.000 CV, mientras que Oleg tenía 1.200 toneladas con una potencia nominal de 19.500 CV. Es decir, en términos de potencia específica, la Novika "(22, 14 CV / t) fue algo más de un 36% superior al de "Oleg" (16, 25 CV / t). Pero, a pesar de esto, la proporción de máquinas y calderas "Novik" fue de 29, 07% para "Novik", y solo 18, 63% - para "Oleg". Aquí está: ¡pago por la velocidad!
El Novik se reservó para el 12, 48% del desplazamiento normal, y para Oleg - 13, 43%, pero en la práctica esto significó que Novik recibió solo 345 toneladas de armadura (teniendo en cuenta la tala, un poco más), y " Oleg "- 865 toneladas. ¿Es de extrañar que en" Oleg "no solo la cubierta blindada resultó ser más gruesa (35-70 mm frente a 30-50 mm en" Novik "), sino que también se reservaron chimeneas y elevadores de alimentación de municiones? sobre la cubierta blindada (que estaba completamente ausente en el Novik). La torre de mando más espaciosa recibió una poderosa armadura de 140 mm, y de los 12 cañones de calibre principal, 8 estaban en las torres y casamatas. De hecho, la colocación de cuatro cañones en las torres fue una innovación muy dudosa (diferentes tasas de disparo con cañones de cubierta y casamatas, dificultades con el control de fuego centralizado), pero si consideramos esta decisión únicamente en términos de protección, entonces, por supuesto, las torres eran muy superiores a los escasos escudos blindados, cañones "Novik".
Y, por supuesto, lo principal son las armas de artillería. La artillería y municiones "Novik" representaron el 5,55% del desplazamiento normal, o solo un poco más de 151 toneladas. Además, existe una suposición razonable de que las 151 toneladas indicadas también incluían armas de minas (no se identifica por separado, y el peso total de las instalaciones de artillería es mucho menos de 83,3 toneladas indicadas en el comunicado). La artillería de “Oleg” (junto con el peso de los mecanismos de las torres, pero sin el blindaje de la torre) pesaba 552 toneladas, y junto con las armas de la mina - ¡686 toneladas, o 10, 65% del desplazamiento normal! No hay duda de que los 12 * 152-mm y el mismo número de cañones de 75 mm de "Oleg" (sin contar los 8 * 47-mm, 2 * 37-mm y ametralladoras) superaron la potencia de fuego de incluso dos cruceros. de la clase "Novik".
Por lo tanto, vemos que, a pesar del uso de calderas más ligeras, a pesar del aligeramiento integral del casco y los importantes "huecos" en el blindaje en relación con el crucero blindado "Oleg", de todos modos, la reducción máxima (tanto en términos absolutos como relativos términos) fue sometido a un barco de potencia de fuego. Fue ella quien tuvo que sacrificarse por la velocidad récord de "Novik".
Costo de construcción
El costo total del crucero blindado del segundo rango "Novik" fue de 3.391.314 rublos, que incluyen:
1. Casco (incluido el costo de la iluminación eléctrica de combate y de cubierta y el suministro de artillería): 913.500 rublos;
2. Mecanismos y calderas - 1 702 459 rublos;
3. Armadura - 190.578 rublos;
4. Equipo general - 89 789 rublos;
5. Artillería: 194.808 rublos;
6. Suministro de artillería: 168 644 rublos;
7. Armas de minas e ingeniería eléctrica: 72.904 rublos.
8. Suministro de minas - 58 632 rublos.
Me gustaría señalar que el costo del contrato con la compañía Shikhau fue una cantidad menor: 2.870.000 rublos, pero no incluía artillería y armas de minas con suministros y municiones, y además, aparentemente, también los bienes que pasan por debajo del artículo "Equipamiento general". Si sumamos el costo del casco, los mecanismos y las calderas, así como la armadura del cálculo anterior, obtenemos 2.806.537 rublos, que es extremadamente similar al monto del contrato.
Me gustaría llamar la atención de un lector respetado sobre este matiz. El costo de toda la artillería del crucero fue de 194,8 mil rublos. pero el costo de las municiones para ellos (no se trataba de más que el doble de municiones) - 168, 6 mil rublos. es decir, casi tanto como la propia artillería. Esta relación demuestra claramente lo costosa y complicada que era la producción de municiones en esos años, y puede dar una comprensión (pero, por supuesto, no una excusa) del deseo de nuestro Departamento de Marina de reducir los costos en esta partida de gastos de la industria marítima. presupuesto.
El costo del crucero blindado "Bogatyr", tomado del "Informe general sobre el Departamento Naval para 1897-1900" "con mecanismos, armaduras, artillería, minas y suministros de combate", ascendió a 5.509.711 rublos. En este caso, la comparación con “Bogatyr” es correcta en el sentido de que tanto “Novik” como “Bogatyr” se construyeron en astilleros alemanes, es decir, se minimiza la diferencia en precios y cultura de producción. Pero los resultados de la comparación son difíciles de juzgar sin ambigüedades.
Por un lado, por supuesto, Novik es mucho más barato: su costo total es el 61,55% del de Bogatyr, pero por otro lado, resulta que 3 Noviks y un destructor de 350 toneladas costarían al tesoro ruso incluso un poco. más de 2 "Héroes". Al mismo tiempo, en términos de artillería, incluso un "Bogatyr" supera a 2 "Noviks", la velocidad del "Bogatyr", aunque menor que el "Novik", es aún mayor que la de la abrumadora mayoría de cruceros blindados en en el mundo, la resistencia al combate también es mayor, y la única ventaja indiscutible "Novikov" es que tres barcos de este tipo pueden estar en tres lugares diferentes al mismo tiempo, y dos "Bogatyrs" construidos con casi el mismo dinero, solo en dos.
Aún más dudosa es la construcción de cruceros clase Novik con el telón de fondo del crucero blindado Bayan. Este último, construido en un astillero francés, le costó al tesoro ruso 6,964,725 rublos, es decir, unos dos noviks."Bayan" también fue notablemente inferior a "Novik" en velocidad - en las pruebas, el crucero blindado no fue capaz de "alcanzar" hasta 21 nudos, desarrollando 20, 97 nudos. Sin embargo, "Bayan" era un crucero blindado con una disposición de torreta de dos cañones de 203 mm y una casamata de 152 mm, así como un cinturón de blindaje muy poderoso de hasta 200 mm de espesor.
En otras palabras, tanto "Bayan" como un par de "Noviks" podrían realizar reconocimientos y detectar el escuadrón enemigo. Pero era peligroso para los "noviks" aceptar una batalla con cruceros enemigos con un propósito similar, un par de cruceros enemigos de segundo rango podrían bien, si no destruirlos, luego hacerlos retroceder. Pero "Bayan" ni siquiera se habría dado cuenta de tal enemigo. El "Bayan" no sólo podía ponerse en la línea de visión del escuadrón enemigo, sino que también podía observarlo durante mucho tiempo, manteniendo el contacto, y los cruceros de reconocimiento enemigos no podían ahuyentarlo. Para ello, habría que enviar a la batalla grandes cruceros blindados, es decir, para aplastar la formación de batalla, que no era muy buena cerca de las fuerzas enemigas. El Bayan, con su poderosa armadura y su artillería bien protegida, era un buque de guerra extremadamente peligroso para cualquier crucero blindado, pero también podía apoyar a sus fuerzas principales en el combate de artillería sin demasiado temor a que respondieran los disparos. Solo los cañones de 305 mm de los acorazados eran realmente peligrosos para él, pero incluso bajo su fuego, aún podía resistir durante algún tiempo. Pero para Novik, cualquier impacto de un proyectil pesado estaba plagado de daños críticos.
Sin embargo, dos cruceros siempre tendrán una gran ventaja sobre uno, simplemente porque son dos y pueden abordar misiones en diferentes ubicaciones. Además, todavía hay situaciones en las que la alta velocidad se vuelve crítica. Pero, de nuevo, hablando de velocidad, el crucero Askold, aunque no tenía la misma estabilidad de combate que distinguía al crucero clase Bogatyr, era obviamente superior en este indicador al Novik, casi no inferior a este último en velocidad (1-1, 5 nudos). La artillería "Askold" costó dos "Noviks" y menos que "Bogatyr" (5.196.205 rublos). ¿Quién sabe qué era mejor para la flota: dos Askold o tres Noviks?
Si comparamos "Novik" con destructores, entonces todo es ambiguo aquí. Cuatro destructores de 350 toneladas, construidos para Rusia por el mismo "Shikhau", le costaron al tesoro 2.993.744 rublos, es decir, un destructor costó alrededor de 748 mil rublos. (con armas, por supuesto). En este caso, los destructores alemanes (tipo "Kit") resultaron ser barcos bastante exitosos. Con armamento 1 * 75-mm, 5 * 47-mm y tres tubos de torpedos calibre 381-mm, "Whales" se convirtió en uno de los "cazas" rusos más fuertemente armados. Al mismo tiempo, los alemanes lograron proporcionar a estos destructores un castillo de proa, que tuvo un efecto excelente en su navegabilidad, y su velocidad superó los 27 nudos (durante las pruebas, por supuesto, en la operación diaria fue menor). Resulta que por el costo de un "Novik" se podrían construir 4, 5 de esos destructores, y ¿cómo decir cuál es mejor aquí? En algunas situaciones, un crucero sería más útil, en algunas, destructores.
Ahora hemos comparado el Novik con cazas tipo Kit muy caros. Los astilleros nacionales construyeron destructores de 350 toneladas más baratos: el precio promedio fue de 611 mil rublos, pero si tomamos los "destructores de clase Falcon" de 220 toneladas, su precio no excedió los 412 mil rublos. ¡Resulta que un "Novik" podría construir cinco destructores y media de "350 toneladas" u ocho "220 toneladas"!
En general, nuestro análisis preliminar de Novik en la escala de costo / eficiencia (solo podemos hablar sobre el final cuando estudiamos la ruta de combate de esta nave) sugiere lo siguiente. El "Novik" era ciertamente más barato que el crucero blindado ruso "estándar" en un desplazamiento de 6.000 - 6.500 toneladas, pero no era un barco barato con seguridad. De hecho, resultó así: por el mismo dinero sería posible construir una serie de grandes cruceros blindados, o una vez y media más "Noviks", que eran algo superiores a los rusos 23-. nudos en los barcos en velocidad, pero eran categóricamente inferiores a ellos en poder de combate y sostenibilidad. ¿Valió la pena la vela? Al final de nuestro ciclo, intentaremos responder a esta pregunta.
Construye y prueba
Como dijimos anteriormente, la construcción de Novik comenzó en diciembre de 1899. A fines de febrero de 1900, cuando el crucero fue depositado oficialmente, su casco ya había sido llevado al nivel de una cubierta blindada. El lanzamiento tuvo lugar el 2 de agosto del mismo año, pero el 2 de mayo de 1901, el barco entró en las primeras pruebas, y se completaron solo el 23 de abril de 1902. Por lo tanto, el período de grada fue de aproximadamente 7 meses, finalización - 9 meses., pero las pruebas que el barco tomó casi un año; en general, desde el inicio del trabajo hasta la entrada de Novik en la Armada Imperial Rusa, tomó 2 años y 4 meses.
Es interesante que la construcción del barco, por un lado, se llevó a cabo con pedantería puramente alemana: por ejemplo, el capitán del segundo rango P. F. Gavrilov 1st, quien más tarde se convirtió en el comandante del crucero, y mientras supervisaba la construcción de Novik y cuatro destructores más de 350 toneladas, también ordenados al Shikhau por la flota rusa, estaba encantado con:
"La sorprendente precisión del ajuste de las piezas del conjunto … Podemos decir con seguridad que hasta ahora, ni un solo carrete de exceso de metal se ha llevado a la grada, - falta el cincel, todos los agujeros son exactamente los mismo."
Por otro lado, curiosamente, los constructores navales alemanes no eran ajenos a tales, muchos reconocidos por cualidades puramente rusas, como el asalto y el deseo de "informar antes de la fecha de las vacaciones". Entonces, por ejemplo, la compañía tenía prisa con el trabajo para lanzar Novik al agua seis meses después de la colocación, y esto se hizo únicamente por el deseo de atraer a los emperadores de Rusia y Alemania a la ceremonia solemne, que se suponía que se reunirían en mayo-junio en Danzig. Pero tan pronto como se pospuso la reunión, tan pronto como se canceló el lanzamiento "extra-urgente", el director de la empresa "recordó" de inmediato que es más conveniente realizar trabajos de instalación en la grada …
No en vano, la prueba de los mecanismos del barco de nueva construcción se llama progresiva: su potencia aumenta gradualmente, en el curso de varias salidas al mar, verificando qué tan bien se "comportan" bajo una carga en constante crecimiento. Pero los representantes de "Shihau", aparentemente, fueron devorados por la impaciencia, por lo tanto, ya durante la primera salida, contrariamente a las reglas generalmente aceptadas, dieron 24 nudos. No pasó nada terrible, y el 11 de mayo de 1902, durante el segundo lanzamiento de Novik, intentaron dar la máxima velocidad. Por desgracia, todo sucedió de acuerdo con el proverbio "Date prisa, haz reír a la gente": el crucero desarrolló 24, 2 nudos. y se rompió el acoplamiento de uno de los tornillos. Posteriormente, supervisando la construcción de Novik, su primer comandante P. F. Gavrilov escribió:
"El forzamiento de las máquinas, permitido por la planta en los primeros movimientos, fue la razón principal de las pruebas prolongadas y varios accidentes".
De las siete salidas al mar en 1901, cuatro terminaron en averías de hélices y máquinas. A mediados de septiembre, las pruebas tuvieron que interrumpirse debido a las condiciones meteorológicas, debido a los fuertes vientos otoñales. Además, el "Novik" tenía varios problemas graves, pero aún no resueltos: la presencia de proyectiles en los pozos de remo, el problema de inundar el sótano de cartuchos de popa (en lugar de los 15 minutos prescritos, se "ahogó" durante 53 minutos) Y, lo más importante, el 23 de septiembre se descubrió "un movimiento significativo del casco en el plano horizontal cerca de la mitad de la eslora del barco, es decir, cerca de la sala de los vehículos a bordo".
Naturalmente, todo esto requería eliminación, con tales deficiencias el crucero no podía ser aceptado por la flota, por lo que Novik tuvo que quedarse durante el invierno en Alemania. Todos estos problemas se resolvieron y el 23 de abril de 1902 Novik completó con éxito las pruebas oficiales.
La revista alemana Die Flotte escribió:
“Tras la aclaración de los resultados de la prueba, resultó que el crucero Novik satisface plenamente todas esas difíciles condiciones estipuladas en el contrato, y es un tipo de buque militar exitoso, cuya velocidad nunca se ha alcanzado en estas dimensiones. "Novik" es una obra magistral de la construcción naval alemana, de la que todas las alemanas y todas las mujeres alemanas deberían estar orgullosas ".
Omitiendo el hecho gracioso de que el artículo apareció en el número de enero de esta venerable revista, es decir, antes de que Novik completara las pruebas oficiales, quedamos totalmente de acuerdo con la opinión expresada en él. Se puede discutir sobre cuán correcta era la justificación táctica de este tipo de barco, pero el hecho de que realmente era un tipo de crucero de alta velocidad completamente nuevo, y su diseño y construcción era una tarea de ingeniería muy difícil, que los constructores navales alemanes afrontaron. con excelente, no hay duda.
