Comencemos nuestra comparación con una descripción de los acorazados británicos de la clase Rivenge, que a menudo se denominan clase Royal Soverin, o simplemente clase R. Los cinco acorazados de este tipo se construyeron de acuerdo con el programa de 1913: el primero colocó el Rivenge el 22 de octubre de 1913, el último, el Royal Oak y el Royal Soverin, que se incorporaron a las existencias el mismo día, 15 de enero, 1914.
Por supuesto, incluso en la etapa de determinación de las características de rendimiento, el Rivendzhi parecía un paso atrás en comparación con el magnífico Queen Elizabeth construido según el programa del año anterior. Las principales diferencias con la "Reina" serían:
1. Velocidad más baja: en lugar de 25 nudos. en total 21, 5 (y luego - 21) nudos.
2. Regrese a una planta de energía mixta - en lugar de calderas de aceite puro, Rivendzhi debería haber sido equipado con unidades capaces de operar tanto con petróleo como con carbón.
3. Y finalmente, el costo: Gran Bretaña quería conseguir acorazados algo más baratos que el rápido Queen Elizabeth.
Es cierto que existen considerables discrepancias sobre el último punto. Entonces, A. A. Mikhailov en su monografía "Acorazados del tipo Royal Soverin" indica que en el caso de los Rivendj, los británicos querían mantener dentro de 2 millones 150 mil libras, mientras que el costo de la reina Isabel osciló entre 2 millones de libras. hasta 3 millones 14 mil libras. Todo estaría bien, pero entonces A. A. Mikhailov indica el costo de "Rivendzhey" de 2 406 500 libras esterlinas. (barco líder) hasta £ 3,295,800. (construido más tarde que todos los "Ramillis") O. Parks, en su famoso trabajo multivolumen sobre acorazados de Inglaterra, indica el costo de los acorazados del tipo "Queen Elizabeth" en 1.960 mil libras. Art., Pero sobre el precio de "Rivendzhey" no dice nada.
El autor de este artículo no pudo averiguar la razón exacta de esta discrepancia. Por supuesto, podemos suponer que todo está en la inflación: la Primera Guerra Mundial afectó con bastante fuerza a casi todas las monedas del mundo, y la libra esterlina no fue la excepción. Los acorazados del tipo "Queen Elizabeth" ya se estaban terminando durante los años de la guerra, y tal vez el precio fue de 2, 4 a más de 3 millones de libras esterlinas. representan los costos reales de su construcción, e indicados por O. Parks 1.980 mil libras esterlinas. - el costo reducido al tipo de cambio de la libra esterlina de antes de la guerra. Pero en este caso, el Almirantazgo no podría haber estimado el Rivendzhi en £ 2,150,000. incluso antes de la guerra, ¿cómo podrían saber entonces sobre el comienzo de la guerra y la inflación resultante? Por otro lado, también es imposible admitir que el costo de los barcos indicado por O. Parks no incluye ningún matiz de su equipo: ¿qué tipo de equipo es este, en el 50% del costo del barco en sí?
En cualquier caso, se puede decir con certeza: el Rivendzhi debería haber sido más barato que sus predecesores.
Artillería
El calibre principal era el mismo que el instalado en los acorazados del tipo Queen Elizabeth: cuatro torretas gemelas con cañones Mk I de 381 mm. Recordemos que estos sistemas de artillería tenían una longitud de cañón de calibre 42 y lanzaban proyectiles de 871 kg al vuelo una velocidad inicial de 752 m / s. El ángulo de elevación máximo también correspondía a las instalaciones de Queen Elizabeth: 20 grados, que proporcionaban un alcance máximo de 121 cables. La ubicación de las torres también correspondió plenamente a la adoptada en los acorazados de la serie anterior: se ubicaron linealmente elevadas, dos en los extremos, y los sótanos de artillería de cada par de torres se ubicaron debajo de las torres y entre ellas. La munición era de 100 rondas por arma.
El calibre anti-minas estuvo representado por 14 cañones MK-XII de 152 mm, 2 cañones menos que el del Queen Elizabeth. Inicialmente, se suponía que los Rivendzhs tenían los mismos 16 cañones, de los cuales una docena estaban ubicados en la casamata, y se suponía que cuatro cañones estaban abiertos en la cubierta superior, protegidos solo por escudos. Posteriormente, se decidió abandonar el par de cañones "abiertos" de popa, y los de proa, ubicados en el área de la chimenea, se colocaron en la superestructura, protegidos con una "semi-casamata" - pero esto sucedió luego de que los barcos entraron en servicio., durante una de sus actualizaciones.
En general, a pesar de la reducción en el número de cañones de calibre anti-minas y una disminución en su protección (solo había 12 cañones en las casamatas), el Rivendzhey PMK debería ser reconocido como el mejor en comparación con todos los acorazados británicos anteriores. El caso es que, teniendo en cuenta la alta inundación de las casamatas en los acorazados del tipo Iron Duke, los británicos trasladaron la ubicación de la casamata a popa. Como resultado, aunque la artillería de 152 mm del Rivendzhey estaba ubicada aproximadamente a la misma altura que la de los otros acorazados británicos, todavía estaba significativamente menos abrumada. La carga de municiones se repitió para el Queen Elizabeth: 130 rondas por arma, más 100 rondas de iluminación por barco.
Además de lo anterior, en el momento de la entrada en servicio, "Rivendzhi" tenía dos cañones antiaéreos de 76, 2 mm y cuatro cañones de saludo de tres libras, así como cinco ametralladoras "Maxim". No sin, por supuesto, armas de minas: estaba representado por cuatro tubos de torpedos submarinos de 533 mm con municiones de 5 torpedos por vehículo.
Reserva
El esquema de protección de la armadura de los acorazados clase Rivenge repetía en gran medida el utilizado en el Queen Elizabeth, pero aún tenía diferencias significativas con él.
La base de la protección vertical era un cinturón blindado de 330 mm, que se extendía desde el centro del barbet de la 1ª torre hasta el centro del barbet de la 4ª. En "Queen Elizabeth" la altura de las placas de blindaje era de 4,4 m, pero la sección de 330 mm duró solo 2,28 m. Por encima de ella, por 1,21 m, la placa de blindaje tenía solo 152 mm de espesor, y por debajo (0, 914 m) - 203 mm. Pero en "Rivenge" la altura de las placas de blindaje era 52 cm menos, solo 3,88 m, pero tenían un grosor de 330 mm a lo largo de toda la altura. Sin duda, dicha protección fue significativamente superior a la de los acorazados de la clase Queen Elizabeth.
A partir de 330 mm, el cinturón de blindaje en proa y popa continuó con placas de 152 mm del mismo grosor, que, más cerca de las extremidades, disminuyó a 102 mm. De 102 cinturones en la proa, siguió una armadura de una pulgada de espesor (25,4 mm), aunque es posible que esto no fuera una armadura, sino simplemente un revestimiento de mayor grosor, la popa permaneció desprotegida. Al mismo tiempo, se cerraron secciones de 102 mm mediante travesías del mismo grosor, solo en la popa se ubicaba perpendicular al eje del barco, y en la proa, en un ángulo de aproximadamente 45 grados. a ella. Esta, por supuesto, no fue la única travesía: en los lugares donde se cerraban los cinturones de blindaje de 152 mm y 102 mm, se ubicaban mamparos de blindaje de 38 mm en la proa y la popa, y los bordes de las placas de blindaje de 330 mm y las paredes frontales del las barbetas de la 1ª y 4ª torretas del calibre principal conectadas a 152 mm de recorrido, ubicadas en ángulo con el plano longitudinal del barco. Es decir, para ingresar al tubo de alimentación de la torre de proa o popa, el proyectil enemigo primero tenía que penetrar 152 mm del cinturón de blindaje lateral, y luego 152 mm de transversal, ubicado en un gran ángulo a la trayectoria del proyectil.
Describimos el cinturón de blindaje principal de la nave: el segundo cinturón de blindaje superior, que tenía un grosor de 152 mm, se elevaba por encima de él. Era más corto que la sección de 330 mm del cinturón de armadura principal: comenzando en el mismo lugar que la placa de armadura de 330 mm en la nariz, es decir, aproximadamente en el medio de la parrilla de la torre de proa (1ra), solo duró hasta la mitad del barbet de la 3ª torre, dejando la cuarta completamente desprotegida. Al mismo tiempo, las travesías "oblicuas" que cubrían las barbetas de la 1ª y 3ª torres también partían de los bordes del cinturón de blindaje superior de 152 mm.
Y, finalmente, una casamata estaba ubicada sobre el cinturón de armadura superior, que era incluso más corto que el cinturón de armadura superior. Su espesor en el costado era de 152 mm, mientras que desde la popa se cerraba mediante una travesía de 102 mm, pasando perpendicular al eje del buque en la zona de la torre de mando de popa, y en el morro 152 mm de la casamata. Las placas de blindaje, nuevamente en ángulo con el plano central del barco, estaban conectadas a la torre barbet 2- oh, contigua aproximadamente a la mitad de su longitud. La casamata en sí estaba dividida a lo largo del eje del barco por un mamparo blindado de 51 mm, y los cañones estaban separados por paredes blindadas de 38 mm, que, sin embargo, no llegaban al centro del casco.
El Rivendzhi también tenía mamparos anti-torpedos a lo largo de los lados a lo largo de las secciones de 152-330 mm del cinturón de blindaje principal, es decir, desde la proa de 38 mm hasta la popa del mismo grosor. En altura, el mamparo anti-torpedo se extendía desde el fondo del barco hasta la cubierta central, es decir, incluso ligeramente por encima de la línea de flotación. Donde este mamparo estaba ubicado detrás de un cinturón blindado de 152-330 mm, su grosor era de 25,4 mm, por debajo de - 38 mm. Además, las chimeneas tenían una protección de armadura vertical: 25 mm desde la cubierta blindada principal y hasta el techo de las casamatas, arriba, hasta la base de la chimenea, 38 mm.
En cuanto a la protección horizontal de los acorazados clase Rivenge, los barcos de este tipo contaban con 5 cubiertas: cubierta de proa, superior, principal, media e inferior, y todas tenían algún tipo de reserva en una zona u otra, por lo que todo esto será descrito no tan fácil. La ubicación de las cubiertas se indica en el diagrama anterior de la protección del blindaje del barco, y describiremos su protección horizontal, moviéndonos a lo largo de ella de arriba hacia abajo.
Según algunos informes, la cubierta del castillo de proa no estaba blindada en ningún lugar, a excepción de la zona en la que también estaba el techo de la casamata de cañones de 152 mm, y allí constaba de placas de blindaje de 25,4 mm. Resulta que la protección especificada "Rivendzhi" recibió desde la segunda torre del calibre principal hasta la torre de mando de popa. Sin embargo, según otras fuentes, la cubierta del castillo de proa tenía protección fuera de la casamata: en la proa, hasta la primera torre del calibre principal 19 mm, en la popa, hasta la barca de la tercera torre, 25 mm (esto se muestra en el diagrama del libro de O. Parks)
Debajo estaba la cubierta superior: era el "piso" de la casamata y pasaba por el cinturón superior de 152 mm, continuando, por supuesto, más hacia la proa y la popa del barco. Pero estaba blindado solo en un área limitada por cinturones y travesías de 152 mm, es decir, desde la 1a a la 4a torretas del calibre principal, inclusive. Su espesor era variable, variando de 25, 4 a 31, 7-38 mm, desafortunadamente, no fue posible averiguar dónde se diferenciaba exactamente la reserva.
Bueno, luego pasamos a la base de la protección de blindaje horizontal de Rivendzhey: la cubierta blindada principal. Su parte horizontal pasaba al nivel de la cubierta superior (al nivel del borde superior de 152-330 mm del cinturón de blindaje) a lo largo de toda su longitud, y tenía un espesor de 50,8 mm por encima de las instalaciones de almacenamiento de municiones y por encima. las salas de máquinas, pero las salas de calderas, aparentemente, estaban protegidas sólo con blindaje de 25,4 mm. La sección horizontal de la cubierta blindada estaba conectada al borde inferior del cinturón de blindaje principal mediante biseles que tenían un grosor de 50,8 mm en toda la ciudadela. Por lo tanto, el barco estaba blindado a lo largo de toda la longitud de 152-330 mm del cinturón de blindaje, desde la proa 38 mm atravesando la popa. Pero detrás de ellos, en la popa y en la proa hasta 102 mm de travesías, la cubierta principal no tenía biseles y estaba blindada de lado a lado por 25,4 mm. Más allá de 102 mm de travesías hasta la popa y la popa, la cubierta superior del Rivendzhey no estaba blindada.
La cubierta intermedia estaba blindada en la popa, encima de los sótanos de la 4a torre y los tubos de torpedos de popa (25, 4 mm), entre 38 mm y 102 mm con una travesía - 50, 8 mm, más allá de 102 mm con una travesía hacia el poste de popa (encima de la dirección) 76-102 mm. El inferior, por el contrario, solo en la nariz, desde el barbet de la primera torre y casi hasta el vástago, 25,4 mm.
En general, sucedió lo siguiente. Por encima de las salas de calderas, la protección horizontal total alcanzó los 82,5 mm (cubierta de proa de 25,4 mm, cubierta superior de 32 mm y cubierta principal de 25,4 mm). La protección horizontal más fuerte estaba por encima de los sótanos - básicamente, los mismos 82,5 mm (31,7 mm de la cubierta superior y 50,8 mm de la cubierta principal), pero en el área de la torre de popa - 107,9 mm (también 25,4 mm de la cubierta superior). cubiertas promedio), y las salas de máquinas tenían la misma protección en aproximadamente la mitad de su longitud, solo que allí, en lugar de la cubierta central, se creó una protección adicional mediante el "techo" de la casamata: cubierta de castillo de proa de 25,4 mm. Sobre los dispositivos de dirección, la protección era de 76-102 mm.
Debo decir que tal protección tenía, por un lado, mucho en común con los barcos "capitales" británicos anteriores, y por otro, era muy diferente de ellos. Lo común fue en el esquema de "mosaico", cuando se aplicaron espesores aparentemente aceptables en varias cubiertas. La diferencia estaba en la ubicación inusualmente alta de la cubierta blindada principal: si antes su parte horizontal apenas se elevaba por encima de la línea de flotación, para los acorazados clase Rivenge pasaba al nivel de la cubierta principal, es decir, al nivel de la cubierta superior. borde del cinturón de blindaje principal, 2,44 m sobre el nivel estructural.
Difícilmente se puede llamar a una innovación de este tipo un gran éxito de los diseñadores británicos, y el punto era este. Ya hemos comentado la vulnerabilidad de los acorazados clase Queen Elizabeth, que era consecuencia del grosor diferenciado de su cinturón de blindaje principal: el problema era que el proyectil enemigo, perforando la placa de blindaje donde su grosor era de 152 mm, "voló" en la cubierta blindada de unos 25,4 mm de espesor.
Dicha protección no pudo repeler ni los fragmentos de un proyectil de gran calibre ni, más aún, el proyectil en sí, pero este último tenía buenas posibilidades de perforar tanto la correa de 152 mm como la plataforma de 25,4 mm y entrar en la sala de máquinas o calderas. en su conjunto, o explotar durante la rotura de la cubierta blindada.
Entonces, en Rivenge, los diseñadores tuvieron la oportunidad de deshacerse en gran medida de este inconveniente, debido al hecho de que su cinturón de armadura principal tiene 330 mm a lo largo de toda la altura de la placa de armadura. Si la cubierta de blindaje se había mantenido a una altura como la del Queen Elizabeth, entonces para llegar a la cubierta de 25, 4-50, 8 mm, el proyectil necesitaba superar 330 mm de blindaje, no 152 mm. Por supuesto, el proyectil podría impactar en el cinturón de blindaje superior, que tenía solo 152 mm, pero lo cierto es que en el caso que hemos descrito, se habría ubicado lo suficientemente alto por encima de la cubierta de blindaje principal, y el proyectil impactaría directamente en él. sería mucho menos probable. Por supuesto, un proyectil, rompiendo el cinturón de blindaje superior, podría simplemente explotar dentro de la nave, y en este caso, placas de blindaje horizontales de 25, 4-50, 8 mm no tenían tantas posibilidades de reflejar sus fragmentos, pero aún así, incluso en este caso, habrían pasado por el local protegido solo fragmentos, además, aquellos que han perdido significativamente su energía cinética. Entonces, la escala del daño que infligieron aún sería incomparable con la situación cuando un proyectil pesado explotó directamente en la cubierta, o incluso lo pasó en su totalidad.
Sin embargo, los diseñadores de Rivenge no dejaron la cubierta blindada a la altura típica de la reina Isabel, sino que la elevaron por encima de la línea de flotación hasta el nivel de la cubierta superior. El resultado fue el siguiente: a nivel del cinturón de blindaje principal, la protección del Rivenge, que incluía 330 mm del cinturón de blindaje y 50,8 mm del bisel de la cubierta de blindaje, superó significativamente a la del Queen Elizabeth, que había Placa de blindaje de espesor variable 203-330-152 mm (de abajo hacia arriba) y 25,4 mm de bisel y tablero por losa. Sin embargo, por encima de 330 mm de cinturón, los acorazados clase Rivenge recibieron la misma "ventana" de protección que tenían sus predecesores: un proyectil enemigo, rompiendo 152 mm del cinturón blindado superior, bien podría golpear la parte horizontal de la cubierta blindada con un espesor de 25, 4-50, 8 mm.
En otras palabras, en lugar de destruir la vulnerabilidad de los acorazados clase Queen Elizabeth, los diseñadores de los Rivendjes, en pocas palabras, elevaron su "piso" (un mazo) más alto. En cuanto a la protección de otros elementos estructurales críticos, su reserva difería poco de la de los acorazados de la clase Queen Elizabeth.
Las torretas de 381 mm tenían una frente de 330 mm, placas laterales de 280 mm y un techo de 114 mm. (Las torretas Queen Elizabeth pueden haber tenido solo placas de blindaje laterales de 229 mm y ciertamente tenían un techo de 108 mm). Las rejas de las torres eran una estructura articulada extremadamente compleja con protección de 102 a 254 mm. Así, por ejemplo, la barcaza de la cuarta torre de popa sobre la cubierta superior, y en el intervalo entre la cubierta superior y la principal, donde el cinturón de blindaje estaba completamente ausente, tenía un blindaje de 254 mm en los lados, 229 mm en el dirección popa y 178 mm en la parte trasera, frente a la 3ª torre. Abajo, entre las cubiertas principal y media, donde había un cinturón blindado de 152 mm, el grosor de la barca era de 152 mm desde los lados y hacia atrás, pero de 102 mm en la parte que daba a la 3ª torre. En general, se puede afirmar tanto el deseo de los británicos de reducir la masa de barbudos de todas las formas posibles como el hecho de que han ido demasiado lejos en este camino: incluso un barbudo de 254 mm parece una protección francamente débil.
La torre de mando tenía una pared de 280 mm y un eje de 152 mm que descendía hasta el poste central. La torre de mando de popa (puesto de control de lanzamiento de torpedos) tenía, respectivamente, 152 y 102 mm.
Planta de energía y PTZ
Estrictamente hablando, antes de proceder a la descripción de los vehículos y calderas de los acorazados clase Rivenge, deberíamos hablar de su protección anti-torpedo, pero si hacemos esto, entonces algunos de los matices del PTZ no quedarán claros, por lo que hablaremos de ello en esta sección. …
La historia de la central eléctrica de Rivendzhey es similar a una buena historia de detectives. Inicialmente, los británicos querían conseguir un barco capaz de alcanzar una velocidad de 21,5 nudos en postcombustión; los cálculos mostraban que en un desplazamiento normal de 25.500 toneladas (así es como los británicos vieron el futuro acorazado), una planta de energía con una capacidad de 31.000 CV. sería suficiente para esto. Al mismo tiempo, se decidió abandonar el calentamiento de aceite puro, utilizando calderas capaces de funcionar tanto con aceite como con carbón. Esta decisión, por un lado, parece una forma de retroceso, pero por otro lado, tenía muy buenas razones. En primer lugar, aparentemente, tales calderas eran más baratas, y en segundo lugar, los pozos de carbón se consideraron un elemento importante de la protección del barco, en tercer lugar, el Rivendjam todavía tenía que operar en una sola formación con los acorazados de carbón de la serie anterior, donde la ventaja era puro -Los barcos petroleros no pudieron realizarse. También hubo un "cuarto" importante: no había petróleo en Inglaterra, por lo que cualquier interrupción en su suministro tendría un impacto negativo en la capacidad de combate de la flota; parecía imprudente hacerla completamente dependiente de las importaciones. Curiosamente, esta fue una consideración muy importante, a pesar de que durante la Primera Guerra Mundial la Hochseeflotte fue tan incapaz de desafiar el dominio de la Royal Navy, en 1917 había escasez de petróleo en la metrópoli.
Por lo tanto, se decidió instalar calderas en calefacción mixta, en cuanto a la potencia de las máquinas, se mantuvo sin cambios, incluso cuando el desplazamiento del futuro "Rivenge" durante el diseño "se arrastró" hacia arriba: los almirantes prefirieron reducir la velocidad máxima por medio nudo, luego hay hasta 21 nudos, dejando la central eléctrica en su forma original.
Sin embargo, John Fisher regresó al Almirantazgo y todos los planes anteriores volaron a tar-tarras. En enero de 1915, D. Fischer insistió en calentar las calderas con aceite puro, ya que resultó que pequeños cambios fueron suficientes para que la capacidad de la planta de energía creciera a 40,000 hp. En este caso, la velocidad del futuro "Rivendzhey" iba a aumentar a 23 nudos. Así es como finalmente se construyeron.
Sin embargo, los acorazados de "23 nudos" "Rivendzhi" nunca se convirtieron. Su desplazamiento creció rápidamente: a partir de 25.500 toneladas, muy rápidamente se convirtió en 25.800 toneladas y luego de alguna manera imperceptiblemente se convirtió en 27.970 - 28.000 toneladas. Sin embargo, dado el aumento en la potencia de la máquina, esto no fue crítico, porque la velocidad de 21 nudos, que los almirantes acordaron, seguía siendo bastante alcanzable. Pero surgió otro problema.
El caso es que, como ya hemos dicho, los pozos de carbón, además del almacenamiento de combustible, también eran un elemento de protección constructiva del barco, que ahora se ha perdido. Según el proyecto, el ancho del Rivendzhey era menor que el de los acorazados Queen Elizabeth, mientras que los británicos creían que los pozos de carbón podrían reducir el grosor del mamparo anti-torpedo: era de solo 25, 4-38 mm frente a 50., 8 mm en el Queen Elizabeth "Y era obvio que en términos de protección anti-torpedo" Rivendzhi "sería inferior a sus predecesores. Esto, por supuesto, se consideró inaceptable.
Por supuesto, hubiera sido posible simplemente aumentar el grosor del mamparo anti-torpedo, pero los británicos tomaron un camino diferente. Durante algún tiempo experimentaron con el Chatam Raft, que era una sección media de un buque de guerra diseñado para pruebas a gran escala del impacto de explosiones submarinas en el casco. Estas experiencias los convencieron de la utilidad de la petanca.
Hay que decir que de toda la serie de acorazados del tipo "R", solo un "Ramillis" recibió la bola durante el proceso de construcción; se decidió equipar los otros cuatro barcos con ellos en octubre de 1917, después de que entraron en servicio.. Desafortunadamente, tenemos que admitir que hay muy poca información sobre la petanca y lo que tenemos es muy contradictorio.
La ubicación de las bolas es claramente visible en el diagrama a continuación, pero debe tenerse en cuenta que el Royal Oak está representado en 1937.
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Mikhailov escribe que las bolas agregaron 2,13 m al ancho del acorazado, pero no está claro por el contexto, ambos o cada uno: pero lo más probable es que este siga siendo el ancho de una bola. Asimismo, el respetado autor informa que la masa de las bolas fue de 2.500 toneladas, pero esto es sumamente dudoso, pues él mismo afirma en los anexos que el desplazamiento normal del Real Soberano después de la puesta en servicio fue de 27.970 toneladas, y después de la instalación de las bolas. - 29,560 toneladas. Para Rivendzh, se indican 28,000 y 29,560 toneladas, respectivamente, es decir, la masa de las bolas en estos barcos no fue más de 1,590 toneladas. Es cierto que para el Ramillis, el desplazamiento normal se indica mucho más alto, 30,300 toneladas, lo que sugiere que la masa de la petanca es de 2.300 toneladas o un poco más. Solo podemos suponer que el diseño de las bolas, que se instalaron en el "Ramillis" y en el resto de barcos de la serie, fue diferente. Aunque otra opción es posible: para garantizar la insumergibilidad del barco, los británicos completaron las bolas con tubos de acero con extremos sellados, se asumió que esto reduciría los daños por metralla y le daría al barco flotabilidad adicional. La masa de estas tuberías en un acorazado fue de 773 toneladas. Si asumimos que el resto de los barcos de la serie recibieron bolas sin estas tuberías (que fueron una innovación extremadamente dudosa), entonces una disminución en la masa de las bolas a 1,590 toneladas. parece lógico, pero esto no es más que una suposición. Pero en general, debe admitirse que la instalación de bolas en el Rivendzhi les proporcionó la mejor protección contra explosiones submarinas de cualquier acorazado británico.
Pero volvamos a la planta de energía. Como dijimos anteriormente, el cambio a la calefacción de aceite, junto con algunas mejoras en las turbinas, condujo a un aumento dramático en la capacidad de la planta de energía. Desafortunadamente, no hay forma de decir exactamente cómo este crecimiento afectó la velocidad de los barcos. El problema es que todos los acorazados de la clase Rivenge pasaron a formar parte de la Royal Navy durante la guerra, y sus pruebas en el mar se llevaron a cabo según un programa abreviado, y no de la forma habitual antes de la guerra.
De hecho, solo tenemos datos de las pruebas de los acorazados Rivenge y Ramilles, y el primero en el momento de su conducta no tenía balas. Sin embargo, ambos acorazados en las pruebas no tenían un desplazamiento normal, sino completo o cercano a este, y mostraron:
"Rivenge" (sin petanca): la velocidad alcanzó los 21,9 nudos. con una potencia de 42.650 CV, la cilindrada era de 30.750 toneladas.
"Ramillis" (con petanca) - 21,5 nudos. con una potencia de 42383 CV y un desplazamiento de 33.000 toneladas.
El cálculo según la fórmula, utilizando el coeficiente del Almirantazgo, sugiere que estos barcos en su desplazamiento normal podrían contar con 22, 4 y 21, 9 nudos.en consecuencia, es decir, la instalación de bolas "comió" no más de medio nodo, y esto es muy similar a la verdad. Pero en cualquier caso, incluso sin tener en cuenta las bolas, y a pesar de que todos los acorazados del tipo "Rivenge" tenían la potencia de la central en pruebas superiores a los 40.000 CV previstos, no alcanzaron los 23 nudos previstos..
Y, nuevamente, debe entenderse que todas las velocidades anteriores se logran impulsando las turbinas. Sin él, la velocidad del Rivendj era aparentemente 1-1,5 nudos menos que la máxima. No está del todo claro de dónde sacó O. Parks los datos de que en desplazamiento normal y sin forzar los mecanismos, los acorazados de este tipo desarrollaron no más de 19, 7-20, 4 nudos, pero estas cifras son ciertamente similares a la verdad. Y está claro que después de varios años de funcionamiento, disminuyeron aún más.
Por lo tanto, podemos decir que la decisión de D. Fisher de transferir "Rivendzhi" a la calefacción de aceite y aumentar la capacidad de 31.000 a 40.000 CV. estaba completamente justificado, podemos decir que salvó a los acorazados de este tipo. Con la antigua planta de energía, los británicos ya no podían aumentar el desplazamiento del barco del planeado originalmente, por lo que los acorazados resultaron ser mucho menos perfectos que en la realidad, y la velocidad aún estaría al nivel de los valores mínimos aceptables. Establecer los mismos valores booleanos probablemente ya sea inaceptable.
La reserva de combustible de los acorazados clase Rivenge era de 3.400 toneladas de petróleo y 160 toneladas de carbón, el rango de crucero, lamentablemente, se desconoce.
En general, se puede decir lo siguiente sobre los acorazados de la clase Rivenge. De hecho, incluso antes de la creación del cañón de 15 pulgadas (381 mm), los británicos comenzaron a construir acorazados de alta velocidad con tales cañones; en ese momento eran los sistemas de artillería más poderosos del mundo. Posteriormente, los británicos se embarcaron en un curso de creación de una flota de acorazados de "15 pulgadas", que es muy claramente visible en sus programas de antes de la guerra. Entonces, de acuerdo con el programa de 1912, se colocaron 5 barcos del tipo Queen Elizabeth: su construcción marcó un cambio en las opiniones de los británicos, que ya no creían que los cruceros de batalla británicos pudieran desempeñar con éxito el papel de un "ala rápida". en una batalla lineal. Ahora, el Almirantazgo creía que este papel sería capaz de realizar acorazados de "25 nudos", cuya velocidad, aunque no alcanza el crucero de batalla, supera significativamente los barcos estándar de "21 nudos" de la línea. Sin embargo, esto no significaba en absoluto que los británicos iban a abandonar los acorazados de "21 nudos" y, según el programa de 1913, cinco acorazados de la clase Rivenge de "21 nudos" estaban en la grada.
El programa del próximo año, 1914, preveía la creación de otro acorazado del tipo Queen Elizabeth y tres - del tipo Rivenge, y una vez completado, la Royal Navy tendría 8 acorazados "estándar" y 6 de alta velocidad armados con Cañones de 15 pulgadas, y no se excluye, que la construcción de acorazados de "15 pulgadas", aunque de acuerdo con los diseños ajustados, habría continuado en 1915. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial intervino en los programas para la construcción de la flota, y la nueva construcción de acorazados se suspendió y se reanudó ya en los años de la posguerra, por supuesto, de acuerdo con proyectos completamente diferentes.
No daremos ahora un análisis detallado del proyecto del acorazado clase Rivenge, solo notamos que originalmente fue creado como un acorazado "económico", del cual uno difícilmente puede esperar mucho - y, sin embargo, estos barcos reclamaron el título de uno. de los acorazados más fuertes del mundo. La principal carta de triunfo de "Rivendzhey" eran los superpoderosos cañones de 381 mm en ese momento, que se suponía que les proporcionarían una ventaja sobre sus pares extranjeros de la misma clase. Al diseñar los barcos de la clase Rivenge, los británicos hicieron grandes esfuerzos para fortalecer su protección en relación con los barcos de proyectos anteriores. Sin embargo, el resultado de sus esfuerzos difícilmente puede considerarse ideal, ya que junto con soluciones exitosas, como la petanca, los británicos cometieron una serie de errores en el esquema de reserva de Rivendzhey. Como resultado, los acorazados clase Rivenge, en el momento de su creación, se convirtieron en los acorazados británicos más protegidos, pero, sin duda, cambiar el esquema de reserva podría haber hecho más.
PD El destino de los barcos puede ser extremadamente extraño: el acorazado Royal Soverin, uno de la serie de barcos del tipo "R", ha servido bajo la bandera soviética durante casi cinco años, convirtiéndose así en el acorazado más fuerte del Imperio Ruso y la URSS..
