Este artículo abre un ciclo dedicado a la historia de la creación y el servicio del crucero blindado de segundo rango "Novik". Debemos decir de inmediato que el barco resultó ser muy inusual: ni durante su diseño y colocación, ni durante su entrada en servicio, el Novik no tuvo análogos directos ni en las armadas rusas ni en las extranjeras. Se convirtió, hasta cierto punto, en un hito no solo para la construcción naval nacional, sino también para el ejército mundial, convirtiéndose en el antepasado de una nueva subclase de cruceros, más tarde llamados exploradores.
Por otro lado, el diseño de la nave resultó ser muy controvertido, porque las indudables ventajas del proyecto se combinaban con desventajas muy importantes, pero ¿quizás esto podría haberse evitado? Los combates en Port Arthur convirtieron al Novik en un barco famoso y famoso en Rusia, pero ¿estaba completamente desatado su potencial? ¿Cuán competentes fueron los almirantes capaces de disponer de las capacidades de esta nave tan específica? ¿Qué éxito pudo lograr en la batalla? ¿Se usó de acuerdo con su propósito táctico, fue adecuado para ello? ¿En qué medida se justificó la construcción de una serie de tales barcos, considerando las "Perlas" y "Esmeralda", que eran muy diferentes al prototipo, y también el "Boyarin", que se construyó según un proyecto separado? ¿Necesitaba la flota cruceros pequeños y, de ser así, era el Novik el tipo óptimo de un barco de este tipo? En esta serie de artículos intentaremos dar respuesta a estas y muchas otras preguntas.
La historia del crucero blindado "Novik" se puede contar a partir de una reunión especial celebrada en noviembre de 1895, en la que, quizás, por primera vez, la cuestión de la necesidad de pequeños cruceros de reconocimiento con un desplazamiento de 2-3 mil toneladas, destinado al servicio con escuadrones, se levantó. Pero luego no se tomó una decisión positiva sobre este tipo de barcos, y la pregunta fue "pospuesta" en un segundo plano.
Sin embargo, volvieron a él en 1897, cuando, durante dos reuniones celebradas los días 12 y 27 de diciembre, se planificó un fortalecimiento radical de las fuerzas navales en Extremo Oriente. Desafortunadamente, en 1895 aún no se había evaluado adecuadamente el peligro de fortalecer la Armada Imperial Japonesa, pero en 1897 la necesidad de construir una poderosa Flota del Pacífico, incluso en detrimento del Báltico, se había vuelto bastante obvia. Estaba claro que era necesario construir la Flota del Pacífico, pero … ¿cuál? Una reunión especial no fue solo para tomar una decisión sobre el fortalecimiento de nuestras fuerzas navales en el Lejano Oriente, sino también para determinar la composición del Escuadrón del Pacífico, es decir, el número y los tipos de buques de guerra que se crearán para las necesidades del Lejano Oriente.
En los intervalos entre estas dos reuniones, algunos de los almirantes que participaron en ellas expresaron sus opiniones por escrito. Quizás las más conservadoras (si no cubiertas de musgo) fueron las opiniones del vicealmirante N. I. Kazakov, quien creía que los acorazados rusos eran lo suficientemente buenos y no necesitaban un aumento en la velocidad y el desplazamiento, y no dijo absolutamente nada sobre el crucero de reconocimiento. El vicealmirante I. M. Dikov, en su nota, recomendaba establecer una proporción según la cual un acorazado del escuadrón debería tener un pequeño crucero de reconocimiento y un destructor.
Quizás el programa más interesante y sensato fue presentado por el vicealmirante N. I. Skrydlov: además de los tres acorazados de la clase "Poltava" y "Peresvet" con el "Oslyabey", propuso construir otro "acorazado-crucero" de la clase "Peresvet" y tres grandes acorazados de 15.000 toneladas. Así, el Escuadrón Pacífico recibiría nueve acorazados de tres tipos, tres unidades cada uno, mientras que este último podría crearse completamente igual a los que Japón ordenó para sí mismo en Inglaterra. A estas formidables fuerzas lineales N. I. Skrydlov recomendó agregar la misma cantidad de cruceros de reconocimiento (uno para cada acorazado) con un desplazamiento de 3.000 a 4.000 toneladas.
Pero la estructura más "florida" fue propuesta por el futuro gobernador de Su Majestad Imperial en el Lejano Oriente, y en ese momento hasta ahora "sólo" el Vicealmirante Ye. A. Alekseev, quien propuso formar un escuadrón de ocho acorazados, ocho cruceros blindados, ocho grandes cruceros blindados con un desplazamiento de 5,000 - 6,000 toneladas y ocho pequeños cruceros de reconocimiento, pero no uno, sino dos tipos completos. E. A. Alekseev propuso construir cuatro pequeños cruceros de 3.000 - 3.500 toneladas cada uno, y la misma cantidad con un desplazamiento de menos de 1.500 toneladas.
Como ya dijimos, el crucero de reconocimiento era un nuevo tipo de buque de guerra, que antes no tenía análogos en la Armada Imperial Rusa. Los acorazados del escuadrón, aunque no rastrearon su ascendencia de los acorazados de vela de los tiempos grises, realizaron la misma función y tarea: la derrota de las principales fuerzas enemigas en una batalla lineal. Los cruceros domésticos, como una clase de barcos, crecieron gradualmente a partir de fragatas, corbetas y clípers, pero aquí, de hecho, no todo es fácil. La evolución de las fragatas es más comprensible: estas últimas, primero recibieron motores de vapor y cascos de hierro, luego se convirtieron en cruceros blindados.
Pero el desarrollo de las corbetas y las maquinillas fue más confuso. En los días de la flota de vela, la corbeta estaba destinada al servicio de reconocimiento y mensajería, y como tal podría considerarse un antepasado lejano del Novik, pero el hecho es que con la llegada del vapor, esta clase de barcos en la flota nacional evolucionó muy rápidamente a un crucero "de pura raza", luego hay un barco cuya tarea principal es interrumpir la navegación enemiga. En cuanto a los clippers, sus primeros representantes propulsados por hélice en la flota nacional estaban destinados generalmente a la defensa del Mar Blanco en el norte, y podrían verse más bien como una especie de versión de alta velocidad de una cañonera. Sin embargo, un poco más tarde se consideró necesario cargar las tijeras de podar con el crucero oceánico. Y resultó que Rusia comenzó a diseñar y construir corbetas y podadoras como cruceros oceánicos ligeros: en consecuencia, al tener tareas similares, los barcos de estas clases se acercaron rápidamente en sus características tácticas y técnicas. De hecho, en la década de 1860, el clipper ruso era un barco, aproximadamente un cuarto más ligero que una corbeta y con un armamento más ligero, pero al mismo tiempo superaba a la corbeta en velocidad.
No es de extrañar que la construcción de dos clases de barcos para la flota rusa, diseñados para resolver prácticamente las mismas tareas, no pudiera justificarse: tarde o temprano, las corbetas y las tijeras de podar tenían que fusionarse en una clase o recibir tareas diferentes. que justifican la existencia de ambas clases. Durante algún tiempo, prevaleció la primera forma: con el advenimiento de la era de los cascos de metal, se detuvo la construcción de corbetas, solo se colocaron fragatas y clípers. Por supuesto, estamos hablando de clippers del tipo "Cruiser", pero, por desgracia, sería difícil encontrar un barco menos adecuado para su uso como oficial de reconocimiento en un escuadrón que los clippers rusos con casco de metal.
Con su pequeño tamaño (1334 toneladas) y, en consecuencia, su costo, las podadoras “Cruiser” se movían muy lentamente, perdiendo velocidad incluso frente a fragatas blindadas domésticas mucho más grandes. Establecido en 1873Se suponía que el "crucero" debajo de la máquina de vapor daría 12 nudos, pero el "General-Almirante" y el "Duque de Edimburgo" blindados, cuya construcción comenzó en 1869 y 1872. en consecuencia, se calcularon para una velocidad de 14 nudos, aunque en realidad, debido a la sobrecarga, se desarrolló un poco más de 13 nudos. Pero se suponía que el armamento de navegación avanzado del "Cruiser" le proporcionaría una velocidad de navegación de hasta 13 nudos, lo que, por supuesto, no se esperaba de las fragatas blindadas. La alta velocidad a vela, sin duda, aumentó seriamente la autonomía de los clippers, pero no ayudó en absoluto para el servicio con el escuadrón. Sí, de hecho, no lo necesitaban, porque en el momento de la construcción de los "Cruisers" no existía en la naturaleza ningún escuadrón en el que pudieran servir. El imperio ruso, limitado en fondos, abandonó la construcción de acorazados, prefiriendo una estrategia de crucero y centrándose en fragatas blindadas y clípers. Así, “de cara” a los clippers “Cruiser”, la flota rusa recibió naves muy específicas, especializadas para operaciones en comunicaciones enemigas, y además, capaces de desplegar la bandera y representar los intereses de Rusia en el exterior. En cuanto a las corbetas, no se construyeron … o mejor dicho, no del todo así, porque el "General-Almirante" y el "Duque de Edimburgo" blindados se diseñaron originalmente como corbetas blindadas, pero luego fueron acreditados a la "fragata". rango.
Con el paso de los años, quedó claro que el concepto de clipper ya no se justificaba a sí mismo y que se necesitaban barcos más rápidos y potentes para las operaciones de comunicaciones oceánicas. Estos fueron los "Vityaz" y "Rynda", los primeros cruceros blindados del Imperio Ruso, que no eran muy rápidos, pero mucho más grandes (3.000 toneladas) y barcos mejor armados que los del "Cruiser".
Dado que el "Vityaz" y el "Rynda" tomaron una posición intermedia entre las fragatas blindadas y los clippers, se les llamó corbetas cuando fueron colocadas, por lo que esta clase de barcos se revivió brevemente en la flota rusa, solo para dar lugar a cruceros blindados. Pero la historia de las maquinillas de afeitar en la construcción naval nacional terminó ahí.
Por lo tanto, a pesar de la presencia en la Armada Imperial Rusa de dos clases de barcos, idénticos a un crucero ligero, tanto las corbetas como los clippers se crearon principalmente para cruceros oceánicos, y de ninguna manera podrían considerarse el prototipo de un crucero de reconocimiento con escuadrón. y lo mismo, en general, se refiere a los primeros cruceros blindados de la flota rusa - "Vityaz" y "Rynda", y luego vinieron unas largas vacaciones en la construcción de barcos de esta clase. En el período de 1883 a 1896, solo se ordenaron dos de estos barcos: los cruceros blindados Almirante Kornilov y Svetlana. Pero el primero de ellos continuó la línea de desarrollo del "Vityaz" en la dirección del crucero oceánico para luchar en las comunicaciones: era un barco muy grande, cuyo desplazamiento normal se calculaba en 5.300 toneladas.
En cuanto a la "Svetlana", sus dimensiones eran más modestas (un poco más de 3.900 toneladas de desplazamiento normal), pero hay que entender que esta nave no fue la encarnación de las visiones tácticas de los almirantes, sino un capricho del Almirante General. Alexei Alexandrovich, que estaba impaciente (otra palabra y no recogía) por tener un yate personal en forma de crucero blindado, para lo cual recogió un prototipo francés que le convenía. En otras palabras, las cualidades de combate de "Svetlana" durante su diseño y construcción se desvanecieron en un segundo plano, este crucero no encajaba en el concepto de flota doméstica y, por lo tanto, no podía ser cuestión de construir una serie de tales barcos en astilleros nacionales: almirantes de la flota rusa, este tipo de barcos parecía innecesario.
Un mayor desarrollo de los cruceros blindados dio lugar a la aparición de barcos del tipo "Pallada", depositados en astilleros nacionales en 1897. Aquí, nuestro pensamiento naval giró (debo decir, sin éxito) para crear un crucero capaz de atacar el océano y realizar reconocimiento y servicio de patrulla con el escuadrón. Naturalmente, esa versatilidad tenía que pagarse en tamaño y, en general, por supuesto, Pallada, Diana y Aurora no se parecían en absoluto a un crucero de escuadrón de reconocimiento especializado.
Dio la casualidad de que hasta 1897 (bueno, bueno, hasta 1895) un barco de este tipo era completamente innecesario, pero luego nuestros almirantes de repente lo necesitaron en grandes cantidades. ¿Qué tareas se fijaron para esta subclase de cruceros? E. A. Alekseev creía que esos barcos: "deberían servir como guardabarros, exploradores y cruceros mensajeros con el escuadrón para transmitir órdenes importantes y urgentes a los destacamentos o barcos que operan por separado de la flota" los barcos de menos de 1.500 toneladas también deben realizar mediciones y reconocimiento frente a la costa. y en las entradas a los puertos, por lo que necesitaban un calado poco profundo.
El vicealmirante I. M. Dikov consideraba la velocidad como la principal cualidad de un crucero de reconocimiento. Tal barco, en su opinión, “puede y debe evadir cualquier batalla durante el reconocimiento, sin preocuparse por las pequeñas victorias y la distinción militar del personal, sino por la ejecución de las instrucciones que se le dan … … los servicios de inteligencia son proporcionales no a las velocidades, pero casi a los cuadrados de las velocidades de los exploradores.
Parece una imagen bastante extraña: casi todos los vicealmirantes hablaron a favor de la construcción de pequeños cruceros de reconocimiento, altamente especializados para el servicio con el escuadrón en un gran número (uno por cada acorazado), y sin embargo, hace unos dos años la pregunta de su construcción fue "Safely" liberado en los frenos. Tal paradoja puede explicarse por el hecho de que en 1897, en el Báltico, la flota recibió un escuadrón blindado de barcos relativamente modernos y ya tenía algo de experiencia en sus acciones conjuntas. Estamos hablando de dos "arietes acorazados" del tipo "Emperador Alejandro II", así como "Sisoy el Grande" y "Navarino", de los cuales los tres primeros a finales de 1896 - principios de 1897. junto con los cruceros mineros y los destructores adjuntos a ellos, formaron el escuadrón mediterráneo. Este último incluso tuvo que participar en una "operación cercana al combate": el bloqueo del P. Creta, declarada el 6 de marzo de 1897 (estilo antiguo). Y se puede suponer que fue la práctica de conducir un escuadrón blindado lo que mostró la extrema necesidad de cruceros especializados para el servicio del escuadrón. Después de todo, al crear los acorazados más nuevos, el Imperio Ruso no se molestó en que los barcos "les sirvieran" en absoluto, y los que estaban en la flota no eran adecuados para ese trabajo. Los cruceros blindados eran grandes asaltantes oceánicos, los clippers que permanecieron en servicio eran demasiado lentos (incluso más lentos que los acorazados), los cruceros mineros no tenían suficiente velocidad y navegabilidad, y los destructores, aunque tenían suficiente velocidad (barcos de clase Sokol desarrollaron 26,5 nudos), pero tenían un desplazamiento demasiado pequeño y, como resultado, perdieron rápidamente esta velocidad durante el mar embravecido, sin tener suficiente autonomía.
Durante la Reunión Especial, el Almirante General, quien, aparentemente, estaba algo conmocionado por la demanda de los almirantes de construir tal número de cruceros de reconocimiento, sugirió abandonarlos y usar los fondos ahorrados para fortalecer el Escuadrón del Pacífico con uno o incluso un par de los últimos acorazados. Pero el resto de almirantes rechazaron a coro esta propuesta, señalando, entre otras cosas, que ahora, a falta de otras naves, el servicio en la escuadra tiene que asignarse a cañoneras de los tipos Koreets y Thundering, que eran completamente inadecuadas. para este papel. Se puede suponer que, a pesar del hecho de que las cañoneras nunca estuvieron destinadas al servicio de escuadrón, otros barcos de la armada nacional eran incluso menos adecuados para ello.
Es cierto que en el Mar Negro, tal formación existe desde 1899, cuando los tres primeros acorazados del tipo "Catherine II" entraron en servicio y, en teoría, la necesidad de cruceros de reconocimiento debería haberse identificado hace mucho tiempo. Lo que impidió esto es difícil de decir: tal vez fue el hecho de que los acorazados del Mar Negro fueron considerados principalmente como un medio para capturar el Bósforo y una contra batalla con los barcos de las potencias europeas en él, si este último defendía a Turquía. Quizás, la lejanía del teatro del Mar Negro de San Petersburgo tuvo un efecto, debido a que este último no estaba tan "a la vista" como el Báltico, y se prestó menos atención a sus problemas. Pero en cualquier caso, cabe señalar que el vicealmirante I. M. Dikov, en su nota, se refirió a algunos "experimentos en el Mar Negro", que atestiguaban irrefutablemente la necesidad de pequeños cruceros de alta velocidad como parte de un escuadrón blindado. Desafortunadamente, el autor de este artículo no pudo averiguar qué tipo de "experimentos" eran estos, pero es obvio que el escuadrón del Mar Negro, que a fines de 1897 ya constaba de seis acorazados (cuatro tipos "Catherine II", " Doce Apóstoles "y" Tres Santos "), también experimentó una gran necesidad de barcos de este tipo.
Una reunión especial determinó la composición del escuadrón del Pacífico en 10 acorazados de escuadrón (incluidos tres barcos del tipo Sebastopol y dos tipos de Peresvet en construcción), cuatro cruceros blindados, 10 cruceros blindados de primer rango y 10 cruceros blindados de segundo rango. los mismos cruceros de exploración. Además, también se planeó llevar el número total de efectivos mineros en el Lejano Oriente a 2 minadores, 36 "cazas" y 11 destructores. Posteriormente, sin embargo, por la Reunión Especial de 1898, esta composición sufrió algunos cambios: se agregó un crucero blindado y los cruceros blindados de segundo rango se redujeron a seis. A pesar de todo esto, el programa de construcción naval para las necesidades del Lejano Oriente debe reconocerse como bastante oportuno y adecuado, pero, lamentablemente, su adopción estuvo marcada por eventos que predeterminaron en gran medida el resultado de la guerra ruso-japonesa.
El hecho es que tal construcción naval, por supuesto, era un negocio muy costoso y requería alrededor de 200 millones de rublos. El departamento naval deseaba recibir este dinero antes de 1903, ya que sus especialistas pudieron predecir con precisión el año en que Japón completaría su rearme en el mar y estaría listo para entrar en la guerra. Esto es exactamente lo que sucedió en la realidad. Sin embargo, el Ministerio de Hacienda nacional, representado por su titular S. Yu. Witte se opuso a esto, por alguna razón decidiendo que Japón no podría armarse hasta 1905. Por lo tanto, el ministro de Finanzas propuso extender la financiación del programa hasta 1905 y, además, reducirla en al menos 50 millones. El departamento naval discrepó categóricamente con tales propuestas, como resultado de lo cual se celebró una reunión el 20 de febrero de 1898 bajo la presidencia del zar. En él, se tomó una decisión de compromiso: retener la financiación por un monto de 200 millones de rublos, pero estirarla hasta 1905. Como resultado, el Imperio ruso no logró concentrar las fuerzas necesarias en el Lejano Oriente antes del comienzo de la guerra en el negocio de enero de 1904, si para el invierno de 1903 la escuadra de Port Arthur no tenía 7, sino 10 acorazados? La "gran posición" en Port Arthur se justificó por lo inapropiado de dar una batalla general con los 5 acorazados restantes y el Bayan al escuadrón de H. Togo, que, incluso después de la separación de cuatro cruceros blindados Kamimura, constaba de 6 acorazados. y 2 grandes cruceros blindados (a los que pronto se unieron Nissin "y" Kasuga ", pero ¿y si al comienzo de la guerra los rusos hubieranincluso teniendo en cuenta el fracaso del Retvizan y el Tsarevich, ¿permanecerían ocho acorazados en movimiento? Las estadísticas de la batalla del 27 de enero de 1904 en Port Arthur atestiguan irrefutablemente que al comienzo de la guerra los japoneses no eran en absoluto tan superiores a los artilleros rusos como para garantizarles la victoria … Y después de S. O. Makarov, con tal equilibrio de fuerzas, una batalla general estaría predeterminada.
Pero volvamos a los cruceros de reconocimiento.
Habiendo decidido construir este último, fue necesario determinar las características tácticas y técnicas de los barcos. Curiosamente, no hubo diferencias particulares de opinión entre los almirantes, y en marzo de 1898 el Comité Técnico Marino (MTK) formuló los siguientes elementos tácticos y técnicos (TTE) del futuro crucero:
Desplazamiento normal: 3.000 toneladas con una reserva de carbón de 360 toneladas;
Velocidad: 25 nudos;
Alcance: 5,000 millas a una velocidad económica de 10 nudos;
Armamento: 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, un 63 aterrizaje, cañón Baranovsky de 5 mm, 6 tubos de torpedos con 12 torpedos, 25 min.
La armadura es la plataforma más gruesa que se puede obtener sin comprometer las características anteriores.
Estas características se adaptaron a todos … bueno, a casi todos. Vicealmirante S. O. Makarov, como saben, promovió la idea de "barco blindado", que, con un desplazamiento similar, tendría cualidades completamente diferentes. Por primera vez, Stepan Osipovich expresó la idea de su crucero en Chifu, en 1895, y siguió siendo partidario de él hasta su muerte.
"Barco sin armadura", según S. O. Makarov, se suponía que era un crucero blindado, muy fuertemente armado (cañones de 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 12 * 75 mm) de una velocidad muy moderada (20 nudos) y un desplazamiento (3.000 toneladas), pero un rango de crucero bastante largo: hasta 6.000 millas.
Por lo general, las fuentes indican que Stepan Osipovich, sin rechazar la necesidad de un reconocimiento de largo alcance, creía que la alta velocidad para los barcos que lo realizaban no era obligatoria, y lo explicaba por el hecho de que la situación aún cambiaría constantemente, y los datos de tal En cualquier caso, la inteligencia estaría desactualizada … Esto no es del todo cierto, porque S. O. Makarov reconoció la importancia de la velocidad en el reconocimiento, pero no vio el sentido de construir una gran cantidad de barcos de reconocimiento, cuyas cualidades de combate se sacrificaron por la velocidad. En su ensayo "¿Acorazados o barcos sin armadura?" el escribio:
“Se reconoce la necesidad de tener barcos para el servicio de inteligencia, y que dichos barcos deben navegar más rápido que los barcos enemigos, de modo que, habiéndolos abierto, sea posible evadir la batalla y dar la noticia a sus barcos. Si para ello fuera necesario por cada 100.000 toneladas de fuerza de combate contar con 10.000 toneladas de naves de reconocimiento, entonces sería posible hacer las paces con la debilidad de la artillería y sus demás carencias de combate, pero se cree que se necesitan mucho las naves de reconocimiento. más, y entonces surge la pregunta, ¿no es mejor el reconocimiento debería ser realizado por tales buques que están construidos para la artillería y el combate de minas, y en una batalla decisiva pueden luchar en línea con todos los demás.
Como sabes, S. O. Makarov creía que sus "barcos blindados" no solo podían luchar junto a los acorazados, sino que incluso podían reemplazarlos.
En general, por supuesto, la opinión del vicealmirante parecía demasiado inusual y no podía ser aceptada (mucho más tarde, Stepan Osipovich todavía "impulsó" la construcción de uno de esos barcos, pero estos planes se cancelaron inmediatamente después de su muerte). No evaluaremos ahora la propuesta de S. O. Makarov y volveremos a ella ya en la etapa final de esta serie de artículos, cuando analizaremos las acciones y capacidades de Novik y los cruceros domésticos de alta velocidad del segundo rango que siguieron. Ahora solo decimos que, al desarrollar la tarea técnica para el diseño de cruceros de reconocimiento, se ignoró la opinión de Stepan Osipovich.
Debo decir que se desarrollaron dos asignaciones de diseño: la primera de ellas contenía el TTE anterior para un barco de tres mil toneladas y 25 nudos, y la segunda implicó llevar la velocidad del crucero … hasta 30 nudos. Desafortunadamente, aún no se han encontrado algunas características detalladas de rendimiento del crucero "30 nudos", pero se puede suponer que se pidió a las empresas que determinaran la reducción en las características de rendimiento del crucero "25 nudos", que sería necesaria. para asegurar una velocidad de 30 nudos.
La fecha exacta del anuncio del concurso para el diseño del futuro Novik, desafortunadamente, es desconocida para el autor, presumiblemente - los primeros días de abril de 1898. Y la primera respuesta fue recibida por el Departamento Marítimo el 10 de abril - el alemán La empresa Hovaldswerke de Kiel envió sus propuestas.
