La batalla de Gotland en el periodismo ruso ocupa un lugar muy poco honorable. En el mejor de los casos, el comandante de las fuerzas rusas, Mikhail Koronatovich Bakhirev, es levemente criticado por ser demasiado cauteloso y carecer de un espíritu ofensivo pronunciado. En el peor de los casos, esta operación de la Flota Imperial del Báltico se premia con tales epítetos que ya están muy cerca de la batalla del mercado. Por ejemplo, el famoso traductor de fuentes históricas extranjeras al ruso y autor de varios libros sobre la historia de la marina, Alexander Gennadievich Bolnyh, en su libro La tragedia de los errores, dedicó un capítulo completo a la batalla de Gotland, dándole un título extremadamente "revelador":
"Día de la Vergüenza o" Victoria "frente a la isla de Gotland el 2 de julio de 1915"
¿Qué pasó frente a la isla de Gotland? En definitiva, la situación era la siguiente: el mando de la Flota del Báltico decidió realizar una salida de fuerzas ligeras con el objetivo de bombardear la ciudad alemana de Memel y envió un nutrido grupo de cruceros a la parte sur del Báltico. La niebla impidió el cumplimiento de la tarea, pero la inteligencia de radio descubrió la presencia de barcos alemanes en el mar. El contralmirante M. K. Bakhirev pudo interceptar el destacamento alemán: contra dos cruceros blindados rusos y dos grandes cruceros blindados, los alemanes solo tenían un Augsburg ligero, un Albatros minador y tres viejos destructores. Siguió una batalla, como resultado de lo cual el Augsburg y los destructores pudieron retirarse, y el Albatross fuertemente dañado se arrojó sobre piedras en aguas neutrales suecas. Luego, el destacamento ruso se reunió con las fuerzas de cobertura: el crucero blindado Roon y el ligero Lubeck. Poseyendo, en esencia, fuerzas superiores, M. K. Bakhirev no impuso una batalla decisiva al enemigo, sino que prefirió convocar al poderoso crucero blindado Rurik, mientras él mismo se retiraba. "Rurik" logró interceptar el destacamento alemán, pero el asunto terminó en una vergüenza aún mayor - a pesar de que el crucero ruso era mucho más fuerte que los dos alemanes, no logró ningún éxito. "Rurik" nunca golpeó al enemigo y como resultado, habiendo recibido daños menores, abandonó la batalla y no persiguió al enemigo.
La batalla de Gotland fue el primer y último enfrentamiento algo serio entre las flotas rusa y alemana en alta mar. Como resultado, los rusos no perdieron ni un solo barco, pero ellos mismos obligaron al albatros, el minador enemigo, a lavarse en tierra. Parece ser una victoria, pero dada la superioridad general de las fuerzas involucradas en esta operación, muchos historiadores creen que las pérdidas de la flota alemana deberían haber aumentado significativamente. La opinión más común sobre esta batalla hoy en día es que los artilleros rusos dispararon muy mal, los comandantes rusos mostraron incompetencia y, además, también tenían miedo del enemigo, como resultado, la Flota del Báltico perdió una excelente oportunidad para infligir un dura derrota de los alemanes. A. G. Sick resume los resultados de la batalla de Gotland:
“Veamos solo los hechos. Durante más de una hora, 4 cruceros dispararon contra un minador indefenso y no pudieron hundirlo. "Augsburg" evadió el combate, y los cañones de 88 mm "Albatross" pueden ignorarse. De hecho, era práctica de tiro a un objetivo, y los artilleros de la Flota del Báltico demostraron lo que valían. El almirante Bakhirev, que tiene 4 cruceros, corre cobardemente, esquivando una pelea con el Roon. El tiroteo entre "Rurik" y "Lubeck", que es 20 veces inferior a él en el peso de una salva a bordo (!!!), termina con daños al "Rurik". Estoy dispuesto a apostar cualquier cosa a que en la Royal Navy, después de tal "victoria", todo el personal de mando del escuadrón, tanto el almirante como los comandantes de los barcos, acudiría a los tribunales. De hecho, esta "victoria" puso fin a todos los reclamos de los barcos de la Flota del Báltico por algún papel en esta guerra. El enemigo ya no los tenía en cuenta ni los temía, su propio alto mando ya no contaba con ellos ".
En la serie de artículos que se ofrecen a su atención, intentaremos averiguar qué sucedió realmente cerca de la isla de Gotland en un brumoso día de verano el 19 de junio de 1915 (según el estilo antiguo, que difiere del calendario actual en 13 días). Comencemos, como siempre, desde lejos, porque para comprender ciertas acciones de los comandantes rusos y alemanes en la batalla de Gotland, es necesario comprender cuál era la situación y el equilibrio de fuerzas en el Báltico en el verano de 1915. así como las metas y objetivos que se le plantearon las flotas alemana y rusa.
Por supuesto, la Royal Navy siguió siendo el principal problema para el Kaiserlichmarine, por lo que los alemanes concentraron sus principales fuerzas en el Mar del Norte. En el Báltico, mantuvieron solo un pequeño destacamento, cuya base ya eran buques de guerra obsoletos, cuyo valor en las operaciones contra los británicos era pequeño, si no insignificante. De los barcos modernos en el Báltico, los alemanes tenían solo unos pocos cruceros ligeros y destructores. En consecuencia, las principales tareas de los alemanes en 1915 fueron las acciones de demostración y el apoyo del flanco costero del ejército. El primero era necesario para evitar las acciones activas de la flota rusa, que, a pesar de que su núcleo estaba formado por barcos obsoletos, superaba significativamente las fuerzas que los alemanes mantenían constantemente en el Báltico. Se suponía que las acciones activas de unos pocos barcos alemanes obligarían a los rusos a pensar más en la defensa y no realizar operaciones fuera de los Golfo de Finlandia y Riga; en esta etapa, los alemanes estaban bastante satisfechos. En cuanto a la segunda tarea, las tropas alemanas se acercaron a Libau y los alemanes estaban interesados en capturar esta ciudad portuaria para asentar allí sus barcos. Por lo tanto, en la primavera de 1915, la flota alemana llevó a cabo hostilidades sistemáticas, minando las aguas en la garganta del Golfo de Finlandia, invadiendo el Golfo de Riga con fuerzas ligeras para operaciones de demostración, pero lo más importante, organizaron un apoyo sistemático para sus tropas. cerca de Libava, sin escatimar para ello los barcos del 4º grupo de reconocimiento (cruceros ligeros y destructores) y el 4º escuadrón de acorazados (viejos acorazados) para cubrirse, lo que este último llevó a cabo mientras se encontraba en Kiel. Al final, Libava fue capturada, el próximo objetivo de los alemanes fue Vindava. El 5º ejército ruso en Curlandia no pudo contener a las tropas alemanas y retrocedió gradualmente en dirección a Riga. En consecuencia, el flanco costero de los ejércitos se movió gradualmente hacia el Golfo de Riga.
Los rusos eran más fuertes en el Báltico, pero no llevaron a cabo operaciones importantes. Además de la defensa del Golfo de Finlandia y Riga, la Flota del Báltico colocó campos de minas cerca de Libava y Vindava, los submarinos rusos y británicos se hicieron a la mar constantemente. Pero los barcos de superficie mostraron cierta pasividad, aunque los batallones de destructores 5 y 6, junto con el submarino Okun, "aplastaron" con bastante éxito el bombardeo de Vindava, emprendido por el destacamento como parte del acorazado de defensa costera Beowulf, los cruceros ligeros Lubeck y Augsburg ", así como tres destructores y seis dragaminas. La primera brigada de cruceros fue a poner minas en Libau y tuvo una breve escaramuza nocturna con el crucero alemán "Munich", que, sin embargo, no condujo a nada.
Esta inacción de la Armada Imperial Báltica se debió a tres factores. El primero de ellos fue que a pesar de la presencia del libro de señales del crucero alemán Magdeburg que murió sobre las piedras y la capacidad de leer radiogramas alemanes, el mando nunca supo qué tenía exactamente la flota alemana en el Báltico. Es bien sabido que los alemanes en cualquier momento podrían transferir fuerzas muchas veces superiores a lo largo del Canal de Kiel desde el Mar del Norte al Báltico.
El segundo factor es la ausencia de barcos modernos de alta velocidad en la flota rusa, con la excepción de un solo destructor de petróleo, Novik. Absolutamente todos los cruceros bálticos, desde "Diana" hasta cruceros blindados de nueva construcción como "Bayan" y "Rurik", tenían una velocidad de hasta 21 nudos. Por lo tanto, carecían de la velocidad para evadir el combate con los acorazados modernos y, por supuesto, no tenían el poder de combate y la protección para resistir a estos últimos. En otras palabras, cada salida de los cruceros rusos al mar era un juego con la muerte.
Y, finalmente, el tercer factor es la indisponibilidad de la brigada de acorazados de Sebastopol. Formalmente, los cuatro barcos de este tipo entraron en servicio en el otoño-invierno de 1914, pero no tuvieron tiempo de completar el curso prescrito de entrenamiento de combate antes de la congelación del Golfo de Finlandia (febrero de 1915). Habiendo reanudado el entrenamiento de combate a finales de abril, todavía no estaban preparados "para una campaña y una batalla" a principios del verano de 1915. Debo decir que von Essen creía que después de estar completamente preparado para el combate, Sebastopoli le permitiría realizar operaciones ofensivas activas en el mar … Contaba con llevarlos mar adentro y usarlos para cubrir las operaciones de los viejos cruceros. Pero mientras se desarrollaba la desafortunada situación - Sebastopoli no pudo ser enviado a la batalla debido a su indisponibilidad, y los viejos acorazados de la Flota del Báltico - Glory, Tsarevich, Emperador Paul I y Andrew the First-Callled tampoco pudieron ser enviados a la batalla, debido a que los acorazados aún no están preparados, fueron ellos quienes proporcionaron la defensa de la posición central de artillería-mina, que protegía la garganta del golfo de Finlandia. Todo lo que el comandante de la flota logró hacer fue en febrero de 1915 "noquear" el permiso del Cuartel General para usar dos acorazados dodreadnought fuera del Golfo de Finlandia.
Desafortunadamente, el 7 de mayo de 1915, la Flota del Báltico sufrió una pérdida terrible: el comandante de la Flota del Báltico, von Essen, murió de neumonía cruposa. Se suponía que iba a ser reemplazado por un oficial experimentado y proactivo - Ludwig Berngardovich Kerber, pero fue "empujado" - comenzó la "manía de los espías" y la intolerancia hacia las personas con apellidos alemanes en el país. Contra el hermano L. B. Cerbero, se presentaron cargos completamente absurdos, que luego fueron retirados, pero el almirante se vio comprometido por esto. El 14 de mayo, el vicealmirante Vasily Alexandrovich Kanin fue designado para el puesto de comandante de la flota, que era significativamente inferior a N. O. Essen y L. B. Kerberu.
Sin embargo, casi lo primero que V. A. Kanin, habiendo asumido el puesto de Comflot, pidió permiso al Stavka para usar los acorazados clase Sebastopol para operaciones ofensivas, pero se le negó. Sin embargo, para ser justos, cabe señalar que V. A. Kanin sobre "Sebastopol", aparentemente, tenía un carácter de imagen demostrativo: en 1916, cuando el Stavka levantó todas las restricciones sobre el uso de los últimos acorazados, nunca los usó para cubrir las operaciones activas de cruceros en alta mar. Por otro lado, V. A. Kanin obviamente entendió que sería imposible para él evitar la comparación con el fallecido Nikolai Ottovich von Essen, y que para aumentar su reputación debería hacer algo, algún tipo de operación que fortaleciera su fe en él como un comandante capaz..
Este es el entorno en el que se llevó a cabo la planificación del asalto a Memel, y así sucedió. El plan de la operación no se originó en las jerarquías de mando superiores, sino, se podría decir, "en el campo", más concretamente: en el departamento de Contralmirante A. I. Nepenin, jefe del servicio de comunicaciones del Mar Báltico. Este servicio, de hecho, era un servicio de inteligencia por radio para la Flota del Báltico. Y así, el 17 de junio de 1915 (de la fecha exacta hablaremos más adelante), el servicio de comunicaciones informó al comando de flota el texto del mensaje de radio alemán interceptado, de donde se deducía que todos los buques de guerra alemanes regresaban a sus bases. e incluso los destructores estaban siendo reemplazados por dragaminas improvisados: arrastreros armados. El informe de reconocimiento del cuartel general de la Flota Báltica No. 11-12 (del 17 de junio al 7 de julio) en la parte "Intenciones del enemigo" decía:
“El 17 (junio) se supo definitivamente que todos los barcos que participaron en la operación Windavian regresaron a Libau en la mañana del 16 … Había buenas razones para pensar que el reconocimiento en los próximos días no sería intenso. Comparando esta base con el informe de inteligencia sobre la inminente … revisión imperial de la flota en Kiel, donde ya se habían reunido hasta cuarenta barcos para el día 15, se podría suponer que los alemanes, ignorando por completo nuestra flota en los últimos años…, enviaría allí todos los mejores barcos, colocando la protección de la costa desde Danzig a Libau por fuerzas comparativamente insignificantes.
Por lo tanto, quedó claro que la Flota del Báltico podría utilizar sus barcos de movimiento relativamente lento para realizar una operación frente a la costa alemana, prácticamente sin temor a ser interceptados. Y así, el oficial de abanderamiento superior de la unidad operativa del cuartel general del comandante de la Flota del Báltico, el teniente A. A. Sakovich y el segundo oficial de minas insignia (radiotelegrafista) (de hecho, un oficial de inteligencia radio-técnica), el teniente superior I. I. Rengarten tuvo la idea:
"Utilizar rápidamente la situación creada con el objetivo de infligir al menos un golpe moral al enemigo, que al mismo tiempo puede levantar un poco el ánimo en nuestra retaguardia".
Así, inicialmente esta operación tuvo un significado moral, no militar, que, sin embargo, no debe subestimarse. El hecho es que la opinión pública en Alemania estaba cada vez más dominada por la ansiedad, y había muchas razones para ello. En primer lugar, contrariamente a todos los planes anteriores a la guerra y por más que se esforzara por ello el alto mando militar, el país no pudo evitar una guerra en dos frentes, que, obviamente, debería haber evitado por todos los medios. En segundo lugar, no había perspectivas de una victoria rápida al menos en uno de los frentes. La campaña "ultrarrápida" en Francia obviamente no fue bien, y no había necesidad de esperar resultados rápidos, y la esperanza de derrotar a los rusos en 1915 se desvaneció mucho más rápido que la nieve de marzo. A pesar de una serie de fuertes derrotas y el comienzo de la "gran retirada", los ejércitos del Imperio Ruso no fueron completamente derrotados y dolorosamente "quebrados" en cada oportunidad. Las tropas austro-alemanas fueron suficientes para desplazar a los regimientos rusos, pero no lo suficiente para lograr resultados decisivos, y no había ningún lugar para llevar nuevas tropas. En tercer lugar, (y esto fue, quizás, más importante que el primero y el segundo), aunque la hambruna aún estaba muy lejos, los primeros problemas con la alimentación comenzaron en Alemania precisamente en 1915. Nuestros agentes en Alemania informaron repetidamente que:
"Este momento debe ser utilizado para las acciones de nuestra flota, al menos puramente publicitarias, con el fin de mostrar a la" multitud alemana "la información incorrecta de que Rusia no podrá hacer nada más, en particular, la flota rusa del Báltico. Mar"
En general, se puede afirmar que la época de la revisión imperial en Kiel, en la que se suponía que estaría presente el propio Kaiser, fue la más adecuada para tal acción.
Según A. A. Sakovich y I. I. El Rengarten iba a ser bombardeado por el crucero junto con el Rurik, el barco más poderoso de esta clase en nuestra Flota del Báltico. Los tenientes propusieron a Kolberg (hoy Kolobrzeg) como objeto de ataque. Esta ciudad, ubicada en la costa de Prusia Oriental, como se mostrará a continuación, estaba muy bien adaptada para la acción que planeaban.
Con su plan, los tenientes se dirigieron al capitán de bandera de la unidad operativa, el capitán del A. V. Kolchak (el mismo), y lo aprobó completamente, señalando solo que el objeto del ataque requiere una discusión adicional. Además, los oficiales se dirigieron con este proyecto al jefe de personal de la flota (en sus memorias A. A. Sakovich menciona que en ese momento los acorazados de L. B.), y él también elogió el plan y sintió que era absolutamente necesario implementarlo con urgencia..
Fue así como, siguiendo la cadena de oficiales superiores y ganándose su aprobación, el proyecto del ataque a Kohlberg llegó al comandante de la flota, V. A. Kanin. Inmediatamente se convocó una reunión, en la que, además del mando de la flota, participaron el oficial de abanderamiento, el jefe de Estado Mayor y toda la unidad operativa.
Pero Vasily Alexandrovich fue cauteloso. Primero, consideró que la incursión en Kohlberg era demasiado peligrosa y cambió Kohlberg a Memel (ahora Klaipeda). En términos generales, Memel es una ciudad lituana, y durante su existencia cambió a muchos amos, pero desde 1871 fue catalogada como la ciudad más septentrional del proclamado Imperio Alemán.
Sin embargo, Kohlberg estaba mucho más preparado para el ataque, y A. A. Sakovich:
“Kohlberg fue elegido porque Swinemunde, sin mencionar Kiel, estaba demasiado lejos y fuertemente fortificado, se suponía que Neufarwasser, también fortificado, tenía campos de minas, y Memel estaba demasiado cerca y no importaba. Kohlberg estaba, en primer lugar, bastante alejado del golfo de Finlandia y, en segundo lugar, era un punto bastante significativo en la costa de Pomerania, por qué un ataque en él, naturalmente, estimularía la gran escala y el coraje del comando ruso, que había sido pasivo. hasta ese momento."
Además, V. A. Kanin se negó categóricamente a utilizar "Rurik" en esta operación, no queriendo arriesgar al mejor crucero de la Flota Báltica.
Debo decir que tales decisiones caracterizan a V. A. Kanin está lejos de ser el mejor. A continuación presentamos un mapa en el que, para comodidad del querido lector, Kiel está resaltado con un círculo negro, Kohlberg - en rojo, y Neufarwasser y Memel - en azul.
El cambio en el objetivo de la operación redujo la ruta hasta ella de unas 370 a 300 millas náuticas, y esta no es la distancia por la que valió la pena ceder Kohlberg en favor del mucho menos significativo Memel. Además, una mirada al mapa mostró que los barcos de Kiel, incluso si había cruceros de batalla alemanes en él, no tenían ninguna posibilidad de interceptar al destacamento ruso después del bombardeo de Kohlberg, a casi 200 millas de Kiel por mar. De hecho, si algo podía amenazar a los cruceros de la Flota del Báltico, eran algunas fuerzas navales alemanas que permanecían en Libau o Neufarwasser. Pero, estando en Libau, en cualquier caso, habrían estado entre los barcos rusos y el Golfo de Finlandia, la elección de Memel en lugar de Kohlberg no afectó esto de ninguna manera. Y para interceptar a los rusos de Neufarwasser, si iban a disparar a Kohlberg … Teóricamente era posible, pero en la práctica era casi imposible, porque para ello sería necesario tener buques de guerra a vapor, en una preparación de tres minutos. para irse, entonces todavía quedaría algo, esa es una oportunidad. Al mismo tiempo, de hecho, los barcos alemanes que partieron de Neufarwasser el 19 de junio de 1915 para ayudar a los barcos de Karf tardaron cuatro horas solo en separar a las parejas; en ese momento, el destacamento ruso que disparó contra Kohlberg ya habría estado a mitad de camino. la isla de Gotland.
Y en cualquier caso, ni en Libau ni en Neyfarwasser se podía esperar nada más terrible que los cruceros blindados alemanes.
Sin embargo, para la 1ra brigada de los cruceros de la Flota Báltica, también representaban una seria amenaza, porque individualmente eran mucho más fuertes que el Bayan y el Almirante Makarov, sin mencionar los blindados Bogatyr y Oleg. Si de repente hubiera tres barcos de este tipo en Libau: "Roon", "Prince Heinrich" y "Prince Adalbert", entonces no solo podrían interceptar el escuadrón ruso, sino también destruirlo, o al menos infligirle grandes pérdidas. Para evitar esto, solo era necesario incluir al "Rurik" en el escuadrón, porque para este barco, diseñado después de la guerra ruso-japonesa, cualquier crucero blindado alemán (al menos en teoría) no era más que una "presa legal".”. Comparando las características tácticas y técnicas del "Rurik" y los cruceros blindados alemanes, vemos que incluso dos barcos alemanes eran apenas iguales a un "Rurik".
Resumiendo lo anterior, resultó que la única amenaza para los barcos que participaban en la incursión eran los cruceros blindados alemanes en Libau (si estaban allí, que nadie sabía con certeza). La inclusión de "Rurik" en el destacamento ruso neutralizaría por completo esta amenaza, pero fue precisamente este V. A. ¡Kanin no quería hacerlo! Temiendo por el destino de su crucero más poderoso, puso a los barcos de la primera brigada de cruceros en un riesgo completamente innecesario. El resto de los oficiales del cuartel general y del departamento de operaciones entendieron todo esto perfectamente y trataron de disuadir al recién nombrado comandante de la flota de decisiones tan apresuradas. ¡La reunión duró cinco horas y terminó solo a las 2 am! Sin embargo, para "persuadir" a V. A. Kanin lo logró solo parcialmente. Así es como A. A. describe esta reunión. Sakovich:
“Hasta las 2 de la madrugada, incluso en ocasiones cruzando la línea de mando, el grupo de iniciativa se combatía con el apoyo del jefe de Estado Mayor y el capitán de bandera contra el comandante de la flota, y se podía pensar que la victoria se quedaría con el comandante, quien, como siempre, consideró la operación propuesta desde el punto de vista del posible fracaso y las consecuencias desagradables resultantes para él personalmente.
Un accidente ciego inclinó la balanza en la dirección opuesta. Rengarten, conocido por su autocontrol, al ver que todo se desmoronaba, perdió la paciencia y dijo alguna frase dura al siguiente comentario triste del comandante. El resultado fue inesperado. ¿Kanin entendió en ese momento lo que intentaron demostrarle durante 5 horas seguidas, o simplemente estaba cansado de la larga discusión, pero de repente concedió con respecto a “Rurik”, mientras decía una frase muy característica para él: "Bueno, está bien, ya que Ivan Ivanovich (Rengarten) está enojado, te daré a Rurik". Todavía dejó a Memel como objeto de la operación, que, como ya se mencionó, redujo significativamente la integridad y la importancia del concepto operativo original ".
No obstante, se tomó la decisión y se formuló el propósito de la operación de la siguiente manera:
Aprovechando la concentración de la flota alemana en Kiel antes de la revisión imperial, realizar un ataque sorpresa sobre Memel y mediante un vigoroso bombardeo influir en la opinión pública en Alemania, que será especialmente sensible a esto debido a la coincidencia de esta revisión con la activa desempeño de nuestra flota, que es considerada por el enemigo como completamente pasiva.
Me gustaría señalar un incidente divertido en las fuentes: por ejemplo, D. Yu. Kozlov. en la "Operación Memel de la Flota del Mar Báltico" indica (y de esto ya hablamos) que el mando de la Flota del Báltico recibió información sobre el regreso de todos los barcos a las bases el 17 de junio de 1915 (estilo antiguo), en el mismo tiempo su descripción y memorias A. A. Sakovich conduce a lo siguiente:
1) A. A. Sakovich y I. I. Rengarten recibió un telegrama de los alemanes y comenzó a trabajar en la elaboración de un plan el 17 de junio, y el mismo día presentaron un borrador de plan a su liderazgo.
2) A las 21.00 horas del mismo día, se inició la reunión con V. A. Kanin.
3) La reunión duró 5 horas y finalizó a las 02.00 horas, es decir. a las 2 de la mañana.
De ello parece deducirse que la decisión de llevar a cabo la operación se tomó el 18 de junio. Pero ¿por qué, entonces, el mismo D. Yu. Kozlov señala que, de acuerdo con el plan de operación revisado, se suponía que los barcos iban a hacerse a la mar del 17 al 18 de junio (¿retroactivamente?), Y que el destacamento debía reunirse en el banco Vinkov alrededor de las 05.00, es decir. solo tres horas después del final de la reunión? Y luego el respetado autor informa que M. K. Bakhirev, el comandante del destacamento, recibió una orden del comandante de la flota el 17 de junio, y el aprovisionamiento de combustible (carga de carbón) antes de que se completara la operación el 17 de junio a las 17.52 horas.
En opinión del autor de este artículo, se produjo un error lamentable: el telegrama alemán no se decodificó el 17 de junio, sino el 16 de junio, luego todo converge: los resultados de su análisis se incluyen en el informe de inteligencia del 17 de junio al 7 de julio., para el desarrollo de un plan de incursión por AA Sakovich y I. I. El Rengarten no comienza el 17 de junio, sino el 16 de junio, la reunión de cinco horas, en la que se decidió realizar la operación, tuvo lugar la noche del 16 al 17 de junio, y a partir de la madrugada de junio. 17, se están realizando los preparativos para que los barcos zarpen en el mar. Si asumimos que no hay error en las fuentes, entonces tendremos que admitir que dos lugartenientes, habiéndose inventado algo para sí mismos, lograron dar todas las órdenes necesarias para la operación incluso antes de que informaran de sus proyectos a sus superiores, e incluso los forjó como si vinieran de la flota.
En consecuencia, nos centraremos en el hecho de que la decisión de realizar la operación se tomó la noche del 16 al 17 de junio. Pero antes de proceder a la descripción del plan de la operación, mencionemos también … el lado ético de la misma.
El hecho es que A. G. Los pacientes, al comentar sobre el propósito de la operación rusa, escriben:
“Redacción curiosa, muy parecida a los titulares de los periódicos británicos después del bombardeo de Hipper a Scarborough y Whitby en diciembre de 1914. Pero lo interesante, ¿era posible que el vicealmirante Kanin se dejara seducir por los laureles de Hipper, que en Inglaterra después de estas redadas no se llamaba de otra manera que un asesino de niños?
Sin embargo, aquí hay un matiz. El hecho es que la incursión en Whitby y Scarborough se ve así: "Derflinger" y "Von der Tann", que emergen de una franja de niebla, se encuentran paralelas a la costa en unos 10 cables desde allí, y van de Whitby a Scarborough. abrió fuego. Al mismo tiempo, los alemanes dispararon precisamente contra las ciudades: ambas representan asentamientos de tamaño mediano, no había puertos (excepto los de los muelles para yates y barcos pesqueros) o no había instalaciones militares. En otras palabras, los alemanes atacaron deliberadamente a los civiles "no combatientes".
Al mismo tiempo, los rusos no iban a disparar contra la ciudad, pero planeaban bombardear las instalaciones portuarias. Según A. K. Weiss:
“Todos los comandantes de los cruceros estaban muy descontentos con esta orden … … era necesario disparar al puerto naval, pero también había civiles, esposas e hijos, y no pudimos reconciliarnos con esto. A pesar de todas las protestas de los comandantes, todavía tenía que irme … Entonces los comandantes decidieron que solo dispararíamos a los establecimientos portuarios, pero esto era solo un trato con nuestra conciencia, y sin embargo, todos entendieron que los proyectiles también podían impactar a los vivos. cuartos"
Es posible que para muchos de nosotros, cuya percepción de la ética de las operaciones militares se formó a través del prisma infernal de la Segunda Guerra Mundial con sus innumerables aldeas y ciudades incendiadas, todo esto parecerá una especie de pose, pero … Luego hubo un momento diferente y, en cualquier caso, un ataque de artillería en edificios de un puerto militar es fundamentalmente diferente de bombardear áreas residenciales.
¡Continuará!
