Aeronave de control y alerta temprana aerotransportada (CAEW) con colocación conforme de equipos electrónicos de Elta Systems, una subsidiaria de IAI.
Una aeronave Conformal Airborne Early Warning and Control (CAEW) con colocación conforme de componentes electrónicos de Israel Aerospace Industries (IAI) se presentó por primera vez al público en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2008 en el Reino Unido … El contratista general, desarrollador de sistemas e integrador de sistemas de la aeronave DLRO fue Elta Systems Ltd, una subsidiaria de IAI.
El avión CAEW se basa en el fuselaje G550 del Gulfstream Aerospace de EE. UU. El G550 CAEW probado en campo es el avión de control y DLRO de tercera generación desarrollado por IAI Elta desde mediados de la década de 1980.
Programa para la creación de una aeronave DLRO con colocación conforme de equipos electrónicos
En agosto de 2003, Gulfstream obtuvo un contrato por cuatro (más dos opcionales) G550. El primer vuelo de la aeronave modificada tuvo lugar en mayo de 2006, y en septiembre de 2006 se entregó a Elta para la instalación de sistemas especiales. El primer y segundo avión CAEW se entregaron a la Fuerza Aérea de Israel en febrero y mayo de 2008 y han estado en servicio desde entonces.
En febrero de 2009, la Fuerza Aérea de Singapur recibió cuatro aviones CAEW de Elta Systems. Los aviones de mil millones de dólares reemplazarán a cuatro aviones Northrop E-2C obsoletos operados por la Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea de Singapur también ha pedido varios CAEW para su entrega en 2009 y 2010. (Nota trans: Italia y los EE. UU. También ordenaron este avión, Colombia está verificando el pedido).
El avión CAEW se basa en el fuselaje G550 de Gulfstream Aerospace.
Modificaciones de CAEW Gulfstream G550
CAEW proporciona un rendimiento mejorado en términos de mayor altitud de combate, mayor alcance y tiempos de patrulla extendidos. Las principales ventajas de la eficiencia de DLRO son el resultado de la capacidad de concentrar haces radioelectrónicos en cualquier dirección en el espacio en cualquier momento cuando los parámetros del haz son controlados por una computadora de radar. El avión CAEW se basa en el fuselaje Gulfstream G550, una versión aerodinámica mejorada del Gulfstream V-SP. La aeronave se ensambló en el Centro de Fabricación de Gulfstream Business Jet en Savannah, Georgia, EE. UU. Y se entregó a IAI Elta Systems Ltd en Ashdod, Israel.
En comparación con el G550 original, el avión CAEW rediseñado tiene un peso aumentado, un diseño rediseñado, cableado adicional, tres (en lugar de uno) generadores y un sistema de refrigeración líquida para equipos especiales. En particular, la aeronave tiene poca resistencia.
Bedek Aviation del IAI se ha adjudicado un contrato para proporcionar servicio y soporte para aviones CAEW israelíes.
El avión CAEW se puede utilizar para la detección de radar de largo alcance, la recopilación de inteligencia y el control de combate de la aviación.
Cabina CAEW
El avión G550 base está equipado con aviónica Honeywell Primus Epic y una cabina Gulfstream PlaneView de dos asientos. El panel de CAEW proporciona al piloto información circular 3D AWACS en tiempo real.
Sistemas especiales
El sistema AWACS tiene seis estaciones de operador multipropósito basadas en Windows con monitores a color de 24 pulgadas instalados en la mitad trasera del compartimiento de pasajeros. Frente al habitáculo, ubicado detrás de la cabina, se ubica el equipo electrónico.
El sistema DLRO Elta proporciona adquisición de objetivos en tiempo real y datos de objetivos con una cobertura completa de 360 °. El alto rendimiento de la aeronave no se pierde debido a la colocación de antenas conformes. Numerosas antenas conformadas brindan cobertura sin la necesidad del gran sistema de radar en forma de hongo que se encuentra en tales aeronaves.
La aeronave está equipada con el sistema Elta EL / W-2085 AWACS, que incluye una estación de radar aerotransportado en fase de alerta temprana, también está equipada con sistemas de identificación de amigos o enemigos, soporte de guerra electrónica, reconocimiento electrónico y sistemas de comunicación para transmitir datos de reconocimiento táctico..
El sistema tiene un alto grado de automatización y utiliza métodos avanzados de fusión de datos de varios sensores para comparar los datos obtenidos con los cuatro sensores: radar, sistema de identificación "amigo o enemigo", sistemas de guerra electrónica y sistemas de comunicaciones e inteligencia electrónica para transmitir datos de inteligencia táctica. Los datos se combinan con una búsqueda activa iniciada automáticamente de un sensor para objetivos específicos encontrados por otros sensores.
CAEW tiene seis estaciones de operador multipropósito basadas en Windows.
La matriz en fase del radar de alerta temprana aerotransportada, matriz en fase activa (AFAR), opera en las bandas L y S (1GHz a 2GHz y 2GHz a 4GHz) y proporciona una cobertura de azimut de 360 °. El sistema posee alta precisión de seguimiento tridimensional, bajo nivel de falsas alarmas, período de visualización de objetivos alto y flexible, protección electrónica y modos de seguimiento y búsqueda de objetivos programables.
Los modos de operación incluyen seguimiento, alerta temprana de demora prolongada y modo de verificación de objetivos. Después de definir el objetivo como una prioridad, el radar cambia a un modo de escaneo de alta velocidad con un haz optimizado para medir las características del objetivo.
El conjunto de antenas de radar del hemisferio frontal y el radar meteorológico están instalados en el cono de morro. Las matrices de antenas laterales están ubicadas en carenados conformados a lo largo de los lados de la nariz del fuselaje. El conjunto de antenas de radar del hemisferio trasero está ubicado en el carenado de cola de la antena de radar.
El sistema de información "amigo o enemigo" utiliza antenas y módulos de transmisión y recepción de radar y realiza una solicitud de propiedad del objetivo, decodificación, adquisición del objetivo, radiogoniometría y seguimiento del objetivo.
El primer y segundo avión CAEW se entregaron a la Fuerza Aérea de Israel en febrero y mayo de 2008 y han estado en servicio desde entonces.
El sistema de guerra electrónica y el sistema de inteligencia electrónica utilizan varios receptores de banda ancha y estrecha. Estos sistemas también funcionan como una estación de advertencia de radiación y apoyan el sistema de autodefensa de la aeronave. Los contenedores suspendidos con antenas se instalan debajo de las puntas de las alas. La antena de guerra electrónica está instalada en el cono de morro, que también alberga el radar meteorológico. La función DF usa el tiempo de recepción diferencial de la señal reflejada.
El sistema de comunicaciones automatizado cubre bandas de frecuencia alta (HF) y muy alta (VHF) de 3 MHz a 3 GHz.
Medios de comunicación
Las instalaciones de comunicaciones de la aeronave brindan capacidades de operaciones centradas en la red, lo que permite la interacción con unidades de la Fuerza Aérea, la Armada y las Fuerzas Terrestres e incluyen equipos para VHF, HF, comunicaciones por satélite, Voz sobre Protocolo de Internet (VoIP), telefonía segura, canal de datos seguro y intercomunicador.
La aeronave está equipada con una comunicación de radio satelital dúplex antiinterferencias confiable EL / K-189 y un canal de transmisión de datos. Las comunicaciones por satélite operan en la banda Ku, desde 12,5 GHz hasta 18 GHz. La antena de comunicación por satélite y una disposición en fase plana están ubicadas en el carenado sobre la cola vertical del avión, y la otra disposición plana está ubicada en el carenado ventral. La antena tiene capacidad de estabilización. Este canal de comunicación admite comunicación de voz, transmisión de datos y video comprimido.
La aeronave puede equiparse con un enlace de datos de acuerdo con los requisitos del país del cliente.
Protección de aeronaves
La aeronave está equipada con un paquete de autodefensa integrado con una estación de advertencia de radiación en todos los aspectos, un sistema de advertencia de ataque de misiles, un contenedor con reflectores dipolo y trampas de infrarrojos, y un sistema de contraataque de infrarrojos controlado.
Sistemas especiales Elta CAEW incluye un radar de alerta temprana aerotransportado en fase de banda dual conforme, sistemas de identificación "amigo o enemigo", guerra electrónica, reconocimiento electrónico y sistemas de comunicaciones para transmitir datos de reconocimiento táctico.
Turborreactor de derivación Rolls-Royce BR710C4-11
La aeronave está propulsada por dos motores turborreactores Rolls-Royce BR710C4-11 68,4 kN con gestión digital del motor de responsabilidad total. Los motores están instalados en la parte trasera del fuselaje. El almacenamiento de combustible en los compartimentos de combustible del ala es de 23.400 litros, y el sistema de combustible está equipado con un subsistema de distribución automática de combustible para controlar los cambios de carga a medida que la aeronave usa combustible durante el vuelo.
La aeronave está equipada con generadores de energía Hamilton Sundstrand, además, los generadores instalados en los motores son capaces de proporcionar hasta 240 kW de electricidad.
Gulfstream fue responsable del diseño y suministro de un sistema de enfriamiento líquido para dar servicio a la aviónica de alta potencia.
Múltiples antenas conformadas brindan una cobertura de vista completa de 360 ° sin la necesidad de un gran sistema de radar tipo hongo
Características técnicas de vuelo:
Envergadura: 28, 50 m.
Eslora: 29, 39 m.
Altura: 7, 87 m.
Motores: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Potencia motor: 68,4 kN.
Velocidad máxima: Mach 0, 885, 1, 084 km / h.
Alcance de vuelo: 12501 km.
Duración del vuelo: 9 horas con un radio de vuelo de 185 km y una altitud de 12.500 m.
