Calificación de la revista "Popular Mechanics"
El más rápido: Lockheed AH-56 Cheyenne
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1967
Eslora: 16,66 m
Diámetro del rotor principal: 15,62 m
Altura: 4, 18 m
Motor:
turboeje GET64, 3925 hp
Máximo
velocidad: 393 km / h
Techo: 6100 m
Armamento: torreta de proa con lanzagranadas M129 o 7 de 40 mm, ametralladora XM196 de 62 mm, torreta principal con 30 mm
Cañón XM140, misiles Mk4 (70 mm), misiles autoguiados BGM-71
El helicóptero podría operar a bajas velocidades y altitudes, proporcionar apoyo confiable para infantería y aviones de transporte.
Con la llegada del transportador Boeing-Vertol CH-47, el Iroquois resultó ser impotente como escolta: el poderoso Chinook era mucho más rápido que su ángel de la guarda. El UH-1 civil, vestido con uniforme militar, carecía de velocidad, reserva de marcha, potencia de fuego y sistemas de mira avanzados. En 1962, el ejército de los EE. UU. Estaba listo para una licitación para desarrollar un helicóptero de ataque especial. Cuatro años más tarde, el ganador del concurso Lockheed obtuvo un contrato para el suministro de diez muestras de demostración.
Técnicamente, el Cheyenne no es un helicóptero. Pertenece a la clase de helicópteros, porque además de las hélices principal y estabilizadora, también tiene una hélice de empuje. A velocidades cercanas al máximo (según algunas fuentes, "Cheyenne" podría superar la velocidad de 400 km / h), menos del 20% de la sustentación fue creada por el rotor. El dispositivo fue sostenido en el aire por pequeñas alas ubicadas a los lados del fuselaje. El empuje horizontal fue creado por una hélice de empuje. A diferencia de los helicópteros convencionales, que se inclinan fuertemente hacia adelante cuando se mueven a alta velocidad, el Cheyenne podría mantener una posición horizontal, reduciendo así la resistencia. La manija del paso colectivo era giratoria, como en una motocicleta. Con su ayuda, el piloto controlaba el paso de la hélice de empuje.
Se instaló un rotor principal sin bisagras único en los prototipos de Cheyenne. El diseño tradicional del cubo del rotor proporciona bisagras horizontales que permiten que las palas oscilen hacia arriba y hacia abajo, y bisagras verticales que adelantan o retrasan las palas. Las bisagras reducen las cargas sobre las palas y les permiten tomar su posición natural bajo la acción de la fuerza centrífuga, pero afectan negativamente la capacidad de control de la máquina, permitiendo que la hélice "camine" en relación con el fuselaje. En el AH-56, las palas se unieron al buje mediante elementos elásticos especiales. Mantuvieron las cargas en las palas dentro de límites aceptables y al mismo tiempo hicieron que la estructura fuera mucho más rígida. El plato cíclico se ubicó por encima de las palas y se combinó con un estabilizador giroscópico. Las varillas de control estaban ocultas dentro del eje del rotor y el mecanismo de accionamiento del cigüeñal contenía resortes para minimizar la transmisión de vibraciones a los controles. Como resultado, las cualidades de vuelo únicas del Cheyenne se combinaron con la relativa facilidad de pilotaje.
El piloto y el artillero se ubicaron en espaciosas cabinas blindadas. El piloto sentado arriba podría disparar usando un sistema de guía infrarrojo integrado en el casco. El asiento del artillero, sentado en la parte delantera, se integró en el sistema de guía y giró sincrónicamente con la torreta principal del XM-52 (cañón de 30 mm con una velocidad de disparo de 450 rds / min). El pedestal giró junto con el periscopio, los instrumentos y un gran mapa de visualización. Se instaló un lanzagranadas de 40 mm o una ametralladora Minigun de 7, 62 mm en la torreta de morro. Seis nodos de suspensión de armamento permitieron que el helicóptero transportara hasta 907 kg de munición adicional.
La única hélice sin bisagras AH-56 le jugó una broma cruel. El 12 de marzo de 1969, se suponía que el piloto David Bale, desactivando los sistemas de seguridad, provocaría oscilaciones cíclicas de las palas. Se encontró que la rigidez de los elementos elásticos era insuficiente para resistir la resonancia. La hoja atravesó la linterna y mató al piloto, el helicóptero se estrelló. Para los militares, este desastre fue una excusa para retroceder. El vehículo aún no estaba listo para la producción, y el frente necesitaba urgentemente helicópteros. Además, el ejército no necesitaba un helicóptero tan caro y difícil de mantener. El lugar de "Cheyenne" fue ocupado por el modesto "Cobra" AH-1, construido sobre la base del mismo "Iroquois". En términos de cualidades de combate, no podría compararse con el AH-56, pero podría repararse desmantelando una vieja Bell en un depósito de chatarra.
Más maniobrable: Ka-50 "Black Shark"
País: URSS
Primer vuelo: 1982
Peso de despegue: 9800 kg
Motor: turboeje, 2700 hp
Velocidad máxima: 315 km / h
Techo: 5500 m
El diseño del rotor coaxial permite que el "Black Shark" realice acrobacias aéreas llamadas "embudo": mientras mantiene la orientación, el helicóptero se mueve a su alrededor en un deslizamiento lateral con un ángulo de inclinación negativo constante de hasta 35 grados. La maniobra se realiza a una velocidad de hasta 180 km / hy proporciona objetivos a largo plazo con evasión simultánea de las defensas aéreas enemigas. Durante uno de los vuelos de prueba, el Ka-50 demostró la capacidad de flotar en un lugar durante 12 horas. En helicópteros tradicionales, esto habría sido imposible debido a la rápida fatiga del piloto, que tuvo que estabilizar manualmente el vehículo constantemente. Finalmente, el "Black Shark" es capaz de demostrar un "bucle" en el cielo.
El primero: Flettner FL 265
Pais: alemania
Primer vuelo: 1939
Peso de despegue: 1000 kg
Motor: pistón de 7 cilindros, 160 CV con.
Velocidad máxima: 160 km / h
Por primera vez, las fuerzas navales alemanas decidieron utilizar helicópteros en la guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Un Fl 265 experimental monoplaza con dos hélices de 12 metros que se cruzan se basó en barcos en el Mediterráneo y el Báltico. Su tarea consistía en detectar submarinos enemigos desde el aire. Los helicópteros ligeros podrían llevar pequeñas cargas de profundidad o marcadores luminosos, así como llevar una camilla con heridos, suspendida de eslingas. Se produjeron un total de seis Fl 265. En 1942 fue reemplazado por el Fl 282 "Hummingbird" con cabina abierta.
Más grande: Mi-26
País: URSS
Primer vuelo: 1977
Peso al despegue: 49650 kg
Motor: dos turboeje de 10.440 CV cada uno
Velocidad máxima: 295 km / h
Techo: 6500 m
Mientras trabajaba en el Mi-26, el diseñador Marat Tishchenko se esforzó por crear un helicóptero capaz de llevar más que su propio peso. Mi-26 es el helicóptero de producción más grande y poderoso del mundo. Según cálculos de la versión de transporte militar, puede llevar a bordo 60 camillas con heridos u 80 paracaidistas totalmente equipados. En la práctica, el Mi-26 tenía que transportar hasta 150 personas. En octubre de 1999, un helicóptero en una eslinga externa transportó un bloque de hielo de 25 toneladas con un mamut de 23.000 años encontrado en el permafrost de Siberia.
Más reservado: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1996
Peso al despegue: 4806 kg
Motor: dos turboeje, 1432 hp cada uno
Velocidad máxima: 324 km / h
Techo: 4566 m
Casi todos los elementos estructurales del reconocimiento y la huelga comanche están subordinados a un solo objetivo: hacer que el helicóptero sea invisible y silencioso. Las superficies exteriores planas del fuselaje, fabricadas con tecnología furtiva, están parcialmente hechas de materiales compuestos con revestimientos especiales de absorción de radio. Los misiles se colocan en dos compartimentos laterales ocultos dentro del fuselaje. El cañón XM301 de 20 mm también se retrae en el fuselaje. Solo se construyeron dos prototipos del Comanche: los militares decidieron que era más fácil enviar drones al reconocimiento y cerraron el programa.
El más masivo: Mi-8
País: URSS
Primer vuelo: 1965
Características de la modificación Mi-8T
Peso al despegue: 11100 kg
Motor: dos turboeje, 1500 hp cada uno
Velocidad máxima: 260 km / h
Techo: 4500 m
Desde julio de 1961, se han producido más de 17.000 helicópteros Mi-8 y sus modificaciones. La máquina se utiliza en más de 50 países de todo el mundo, incluidos EE. UU., China, India, Venezuela y Sudáfrica. El helicóptero se utiliza como vehículo de transporte, aterrizaje, médico, de guerra electrónica, minador, puesto de mando volador. La popularidad del Mi-8 está plenamente justificada. Las modificaciones modernas de este helicóptero fiable y sin pretensiones siguen batiendo récords. En particular, el año pasado Mi-8 con nuevos motores de Motor Sich subió a una altitud de 8100 m en 13 minutos.
Más efectivo: AH-64 Apache
PAÍS: EE. UU.
PRIMER VUELO: 1975
Peso al despegue: 6552 kg
Motor: dos turboeje de 1695 hp cada uno
Velocidad máxima: 293 km / h
Techo: 6400 m
Apache es el principal helicóptero de ataque de los ejércitos de Estados Unidos, Gran Bretaña, Israel, Japón y otros países. Este es uno de los pocos aviones de ala giratoria que tocó el primer violín en operaciones de combate reales en la actualidad. Fue el AH-64 el que hizo el primer ataque en la Operación Tormenta del Desierto. Apache jugó un papel importante en la Guerra de Irak de 2003 a 2010. La clave del éxito del AH-64 es una combinación de diseño confiable, enmascaramiento térmico, sistema de supresión de ruido (debido a dos tornillos estabilizadores ubicados en diferentes ángulos), potente equipo de visión nocturna y guía de objetivos.
El más versátil: Mi-24
País: URSS
Primer vuelo: 1969
Peso al despegue: 10500 kg
Motor: dos turboeje, 2800 hp cada uno
Velocidad máxima: 340 km / h
Techo: 4500 m
El Mi-24, apodado Crocodile, se convirtió en el primer helicóptero de combate especializado en la URSS y el segundo en el mundo después del estadounidense AH-1 Cobra. A diferencia del "Cobra" biplaza, el Mi-24 encarnaba el concepto de "vehículo de combate de infantería volador": en su parte central había un compartimento de carga en el que se podían transportar ocho personas. "Cocodrilo" podría desembarcar tropas y proporcionarle de forma independiente protección contra incendios. Sin embargo, el principio de "vehículos de combate de infantería voladores" no estuvo a la altura de las expectativas: en la mayoría de los casos, el helicóptero se utilizó como helicóptero de ataque, arrastrando el compartimento de carga con un peso muerto.
El más inteligente: Boeing A160 "Hummingbird"
PAÍS: EE. UU.
PRIMER VUELO: 2002
Peso al despegue: 2948 kg
Motor: turboeje de 572 hp
Velocidad máxima: 258 km / h
Techo: 9150
El eslabón más débil de un helicóptero moderno es el piloto. Sin él, los helicópteros pueden volar más alto, más lejos y más rápido. El dron de reconocimiento Kolibri es capaz de volar las 24 horas del día a una altitud de más de 9000 m. El dispositivo no se controla desde el suelo, sino que toma decisiones de forma independiente a lo largo de la ruta de acuerdo con las misiones de combate. Es cierto que hasta ahora el Boeing A160 es solo un prototipo de un futuro vehículo militar.
Más legendario: Bell UH-1 "Iroquois"
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1956
Características de la modificación UH-1D
Peso de despegue: 4100 kg
Motor: turboeje 1100 hp
Velocidad máxima: 217 km / h
Techo: 5910 m
Los iroqueses tuvieron su primera batalla en 1962 en Vietnam, convirtiéndose en uno de los símbolos más brillantes de esta guerra. Desde entonces, se han producido más de 16.000 UH-1 (también conocidos como "Huey") de varias modificaciones, algunas de ellas todavía están en servicio con muchos ejércitos del mundo. Además del mérito militar, "Iroquois" cuenta con una impresionante carrera como actor. El helicóptero ocupó el centro del escenario en We Were Soldiers de Mel Gibson, protagonizó la película de acción Green Berets, apareció en Apocalypse Now, Diamonds Are Forever e incluso en la serie Star Trek. Ninguna película de la guerra de Vietnam estaría completa sin el bueno de Huey.
