El avión más aterrador de la Primera Guerra Mundial: Fokker E. I Eindecker
Pais: alemania
Primer vuelo: 1915
Peso normal al despegue: 660 kg
Envergadura: 8,5 m
Motores: 1 PD (motor de pistón) Oberursel U.0, 80 hp
Velocidad máxima: 132 km / h
Techo de servicio: 3000 m
Alcance práctico: 200 km
El avión recibió el sobrenombre de azote de Fokker ("castigar" a Fokker). El avión era tan efectivo como caza que los británicos prohibieron a sus pilotos volar sobre la línea del frente solos, porque cuando se encontraban uno a uno, otros aviones simplemente no tenían ninguna posibilidad contra un Fokker armado con una ametralladora LMG 08 de 7,92 mm. / 15 Spandau. Uno de los Fokker E. I (Eindecker significa monoplano), capturado en 1916, se exhibe ahora en el Museo de Ciencias de Londres.
Primer avión de combate de producción masiva con despegue y aterrizaje verticales: Hawker Siddeley Harrier
País: Reino Unido
Primer vuelo: 1967
Peso máximo al despegue: 11500 kg
Envergadura: 7,7 m
Motores: 1 turborreactor Rolls Royce Pegasus Mk.103 empuje 8750 kgf
Velocidad máxima: 1185 km / h
Techo de servicio: 15.000 m
Alcance máximo: 1900 km
El primer caza / ataque vertical ligero de despegue y aterrizaje del mundo. Desde 1967 se han construido 257 aviones de diversas modificaciones, entre ellos 110 aviones AV-8A fabricados bajo licencia en Estados Unidos por McDonnell Douglas, que estaban en servicio con la Fuerza Aérea Británica, la Armada Española y Tailandesa y la Infantería de Marina de los Estados Unidos.. El avión logró luchar durante la Guerra de las Malvinas, donde 20 Harriers, basados en los portaaviones británicos Hermes e Invincible, derribaron 21 aviones argentinos.
Avión más rápido: Lockheed SR-71 Blackbird
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1964
Peso máximo al despegue: 77 t
Envergadura: 17 m
Motores: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Velocidad máxima: 3500 km / h
Techo de servicio: 26.000 m
Alcance práctico: 5200 km (subsónico)
Avión de reconocimiento estratégico de alta velocidad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El primer avión del mundo, creado utilizando tecnologías para reducir la firma del radar. Se utilizaron aleaciones de titanio en su diseño, porque debido a la alta velocidad de vuelo, la piel se calentó a 400-500 ° C. Se construyeron un total de 32 vehículos (12 perdidos durante la operación). En 1976, el SR-71 estableció el récord oficial de velocidad absoluta entre los aviones tripulados: 3529,56 km / h, que no se ha batido hasta la fecha. El avión realizó vuelos de reconocimiento sobre Vietnam y Corea del Norte en 1968, durante la Guerra Fría sobre el territorio de la URSS y Cuba, y en 1973 fue utilizado para el reconocimiento del territorio de Egipto, Siria y Jordania durante la guerra árabe-israelí. La aeronave estaba "armada" con dispositivos de reconocimiento electrónicos y fotográficos y un radar lateral. Además de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y la CIA, el SR-71 fue operado por la NASA como un laboratorio de vuelo bajo los programas AST (Tecnología Supersónica Avanzada) y SCAR (Investigación de Aeronaves de Crucero Supersónico).
El primer avión multimotor: "Russian Vityaz"
País Rusia
Primer vuelo: 1913
Peso normal al despegue: 4000 kg
Envergadura: superior - 27 m, inferior - 20 m
Motores: Argus de 4 pistones, 4x100 hp
Velocidad máxima: 90 km / h
Techo de servicio: 600 m
Alcance práctico: 170 km
El primer avión multimotor del mundo, que sentó las bases para la creación de la aviación pesada. El avión fue diseñado por el destacado diseñador de aviones Igor Sikorsky. El dispositivo realizó su primer vuelo en mayo de 1913, y ya en agosto del mismo año, se estableció un récord mundial de duración de vuelo: 1 hora 54 minutos. Su seguidor directo fue otro ejemplo destacado de la tecnología de la aviación del siglo XX: el avión Ilya Muromets.
Primer avión de combate turborreactor: Messerschmitt Me-262
Pais: alemania
Primer vuelo: 1942
Peso normal al despegue: 6400 kg
Envergadura: 12,5 m
Motores: 2 turborreactores Junkers Jumo 004B-1, empuje 2x900 kgf
Velocidad máxima: 850 km / h (en altitud)
Techo de servicio: 11.000 m
Alcance práctico: 1040 km
Impulsado por turborreactores Junkers Jumo 004, este avión, que realizó su primer vuelo en 1942, era tan superior a los cazas convencionales en términos de velocidad y tasa de ascenso que la definición comúnmente utilizada de "arma maravillosa" encajaría bien con él. Aunque el avión fue concebido originalmente como un avión de combate, Hitler exigió que se convirtiera en un bombardero, invulnerable a los combatientes enemigos debido a su velocidad y altitud. Sin embargo, el mando de la Luftwaffe consideró errónea esta decisión. Como resultado, en 1944 el avión no estaba listo ni como caza ni como bombardero. Las primeras víctimas del Me-262 en el verano de 1944 fueron el Mosquito y el Spitfire, cuya velocidad y altitud ya no podían servir como protección confiable contra los aviones de combate. En el otoño del mismo año, el Me-262 mostró sus capacidades como bombarderos a reacción, destruyendo los puentes en Nimwegen y Remagen y el aeródromo inglés en Endhoven. Y aunque en general los éxitos del Me-262 fueron bastante modestos, mostraron claramente en qué dirección se desarrollaría la aviación militar en el futuro.
Caza de mayor altitud: caza-interceptor MiG-25
País: URSS
Primer vuelo: 1964
Peso máximo al despegue: 41 t
Envergadura: 14 m
Motores: 2 TRDF R-15B-300
Velocidad máxima: 3000 km / h (en altitud)
Techo de servicio: 24700 m
Alcance práctico: 1730 km (subsónico)
Es el primer caza en serie del mundo en alcanzar una velocidad de 3000 km / h. En 1961, A. I. Mikoyan comenzó a diseñar un avión capaz de interceptar al prometedor bombardero estratégico supersónico North American XB-70 Valkyrie. El avión con el código de fábrica E-155 realizó su primer vuelo en marzo de 1964 y en 1969 comenzó la producción en masa. El avión, llamado E-266, se convirtió en el poseedor del récord por el número de récords mundiales establecidos en él: velocidad en varias rutas cerradas (100/500/1000 km) y sobre la base de 15/25 km, tasa de ascenso y velocidad absoluta. altitud de vuelo (22 de julio de 1977 AV Fedotov alcanzó una altitud de 37.800 m en este avión). Algunos de estos récords no se han batido hasta el día de hoy. Dado que la aeronave desarrolló una alta velocidad y la piel se calentó a casi 300 ° C, se eligieron aceros inoxidables, titanio y aleaciones de aluminio resistentes al calor como los principales materiales estructurales. Hasta principios de la década de 1990, el MiG-25 en la versión de interceptor formó la base de la defensa aérea de la Fuerza Aérea de la URSS. El avión fue producido en la versión de interceptor, así como en las versiones de reconocimiento y ataque de reconocimiento. Ahora en servicio con Rusia hay varias docenas de bombarderos de reconocimiento MiG-25RB.
Bombardero más longevo: Boeing B-52 Stratofortress
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1952 (B-52A)
Peso máximo al despegue: 220 t
(para modificación B-52H)
Envergadura: 56 m
Motores: 8 turborreactores Pratt & Whitney TF33-P-3/103, empuje 8x7600 kgf
Velocidad máxima: 1000 km / h
Techo de servicio: 15.000 m
Alcance máximo de vuelo: 16200 km
El bombardero pesado más masivo de la historia y, además, el poseedor del récord de longevidad activa entre todos los aviones de combate. De 1952 a 1962, se produjeron casi 750 aviones de ocho modificaciones, pero la variante B-52H todavía está en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. 75 de ellos servirán hasta 2040, lo que permitirá que este bombardero se convierta en el avión más antiguo de la historia (también se considera el poseedor del récord de alcance). El B-52 fue creado como un portador de armas nucleares, y el deber de combate constante de estos bombarderos se terminó solo en 1991. El avión participó activamente en la Guerra de Vietnam, así como en todas las guerras regionales y conflictos recientes.
Avión a reacción más masivo: caza MiG-15
País: URSS
Primer vuelo: 1947
Peso normal al despegue: 4800 kg
Envergadura: 10 m
Motores: 1 motor turborreactor RD-45F, empuje 2270 kgf
Velocidad máxima: 1030 km / h
Techo de servicio: 15200 m
Alcance práctico: 1300 km
Los aviones con el nombre de fábrica I-310 fueron propulsados por motores británicos Rolls-Royce Nene. El diseño de este motor se tomó como base para el lanzamiento del primer turborreactor soviético VK-1 (RD-45), que se utilizó para equipar aviones llamados MiG-15. Estos luchadores se convirtieron en la verdadera estrella de la Guerra de Corea, también lucharon en China y Oriente Medio. Este caza se convirtió en el avión más masivo en la historia de la aviación a reacción; teniendo en cuenta la producción con licencia en otros países, se produjeron más de 15.000 aviones, que se utilizaron en 40 países. Los últimos MiG-15 fueron desmantelados por la Fuerza Aérea de Albania en 2005.
El avión de ataque más sigiloso: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1981
Peso normal al despegue: 23.600 kg
Envergadura: 13,3 m
Motores: 2 turborreactores General Electric
F404-GE-F1D2, empuje 2x4670 kgf
Velocidad máxima: 970 km / h
Techo de servicio: 13.700 m
Radio de acción de combate: 920 km
El único bombardero furtivo ligero del mundo se fabricó en masa entre 1982 y 1991, con un total de 59 aviones construidos. Diseñado para penetrar de forma encubierta el sistema de defensa aérea del enemigo y realizar ataques de alta precisión contra importantes objetivos terrestres, para los cuales puede transportar bombas guiadas y misiles guiados (carga máxima de combate - 2670 kg). Participó en las hostilidades en Panamá, tanto en guerras en Irak como en operaciones contra Yugoslavia. Retirado del servicio en 2008. La información sobre la eficiencia de la aeronave es contradictoria, pero su misma existencia es una clara ilustración de la habilidad de los diseñadores de aeronaves que pudieron hacer volar una máquina tan exótica.
Primer quinto caza de producción: Lockheed Martin F-22 Raptor
País: EE. UU.
Primer vuelo: 1990
Peso normal al despegue: 38 t
Envergadura: 13,6 m
Motores: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, empuje 2x15600 kgf
Velocidad máxima: 2410 km / h
Techo de servicio: 19800 m
Radio de acción de combate: 760 km
El primer y hasta ahora único caza multifuncional en serie de quinta generación del mundo que implementa todas las características de este tipo de aeronave: sigilo (tecnología sigilosa), súper maniobrabilidad, vuelo de crucero supersónico, un alto grado de automatización, pilotaje, navegación, objetivo. detección y uso de armas. Las armas principales están alojadas en compartimentos internos. El primer vuelo del vehículo de preproducción tuvo lugar en septiembre de 1997. Estaba previsto comprar 384 aviones para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Pero debido a la crisis y al alto costo de las máquinas (este es el caza más caro de la historia, su precio de costo ronda los $ 150 millones), el programa se redujo a 188 copias.
