Vehículos VBL del ejército francés en Malí durante la Operación Serval. El ejército francés ha aumentado significativamente el componente blindado de su contingente en comparación con intervenciones anteriores.
Puede parecer bastante extraño cuando lo piensas, pero a pesar de que los humanos nacen en la tierra y no en el agua o el aire, en términos de su movilidad, la tierra sigue siendo el entorno más difícil. Esto es aún más cierto para la movilidad militar, donde la capacidad de moverse de un punto a otro está influenciada no solo por el terreno, sino también por la presencia del enemigo. El uso generalizado de minas y bombas en las carreteras en Irak y Afganistán, que afectó en gran medida la movilidad, contribuyó al surgimiento de una nueva categoría de vehículos llamados Mrap (Protección contra emboscadas resistentes a las minas, con protección mejorada contra las minas). Los vehículos de esta categoría proporcionaron a sus tripulaciones protección balística y protección contra minas y artefactos explosivos improvisados (IED), mientras que el nivel de estos últimos aumentó gradualmente a medida que el enemigo perfeccionaba sus habilidades en este arte mortal
Después de la retirada completa de Irak y el proceso similar en curso en Afganistán, surge la pregunta: ¿qué vendrá después? ¿Se llevarán a cabo operaciones futuras en el desierto iraquí o en las tierras altas como en Afganistán?
La operación militar más reciente fue la Operación Serval de las fuerzas francesas en Malí en enero de 2013. Las operaciones militares pasadas en este continente han involucrado vehículos desprotegidos, en su mayoría camiones todoterreno, utilizados como vehículos blindados de transporte de personal y plataformas de armas. La Operación Serval fue una historia completamente diferente, ya que una parte significativa del contingente francés estaba equipado con vehículos blindados que iban desde vehículos de combate de infantería VBCI hasta vehículos blindados de transporte de personal VAB, vehículos blindados ligeros VBL y cabinas blindadas Xerax, mientras que la logística todavía se basa en gran medida en desprotegidos máquinas.
Aunque la mayoría de las áreas de África ofrecen una variedad de rutas de viaje (en su mayoría fuera de la carretera), lo que reduce las posibilidades de colisionar con una bomba enterrada en comparación con algunos valles afganos con sus rutas no controvertidas, viajar en África en vehículos ligeros se ha vuelto peligroso. Al mismo tiempo, según fuentes francesas, las prioridades en Malí se organizaron en el siguiente orden: recopilación de información, potencia de fuego y protección.
En términos de movilidad, las posibilidades de los puentes africanos (generalmente puentes flotantes) y el tamaño de las carreteras en las aldeas imponen serias restricciones sobre la masa y el tamaño de los vehículos utilizados.
Está claro que las restricciones sobre la masa y el ancho del vehículo son necesarias, ya que pueden tener un fuerte impacto en las operaciones militares. Después de todo, la masa y el ancho afectan directamente la capacidad de despliegue, y la aviación de transporte estratégico tiene sus propias limitaciones. Pero aún más importante es la disponibilidad de infraestructura adecuada para el área de aterrizaje; De nada sirve tener una flota de grandes transportes si la pista de aterrizaje local no puede recibir y manejar un número suficiente de aviones al mismo tiempo. Y cuanto más grande es el automóvil, se necesitan más vuelos de lanzadera para su despliegue, porque el puerto marítimo y el puerto conveniente no siempre están disponibles.
Por lo tanto, la reducción de la carga logística sigue siendo una prioridad, especialmente para las áreas de aterrizaje. Otra región desafiante es el sudeste asiático, donde muchas áreas tienen suelos blandos. La mejor movilidad en ellos, por supuesto, tendrá vehículos ligeros de orugas. En cuanto a las nuevas misiones en la región de Medio Oriente (léase Siria), el escenario con una alta probabilidad de acciones enemigas en condiciones urbanas debería seguir siendo dominante.
La medida en que las tropas desplegadas en Irak y Afganistán en los últimos años podrían estar involucradas en misiones multinacionales en una de las regiones mencionadas es una cuestión de política. Aunque es comprensible que si los gobiernos piden a los militares que manejen algunos contingentes en estas áreas, entonces necesitarán la máxima flexibilidad. Si bien la participación militar estadounidense en África está creciendo, actualmente se limita principalmente a la ayuda militar. Los países europeos son muy similares en muchos aspectos, aunque Francia es el único país no africano en esta parte de África. Otros grandes países que operan en el continente africano también evitan las hostilidades directas. Por otro lado, los países africanos expresan su intención de lidiar de forma independiente con los contingentes locales, aunque en muchos casos las fuerzas militares involucradas no pudieron brindar suficiente confiabilidad.
La principal potencia militar en África es, por supuesto, Sudáfrica, que finalmente ordenó 264 vehículos de combate con ruedas Badger 8x8 en varias configuraciones. Reemplazarán gradualmente al Ratel 6x6 actualmente en servicio, así como a otros vehículos como el Casspir y el Mamba. El nuevo vehículo se basa en el chasis Patria AMV y está principalmente armado con una torreta Denel de 30 mm. Para aumentar la protección de las minas, utilizó la tecnología de piso plano LMT, que, de esta manera, interrumpió la línea de máquinas con fondo en forma de V, que había estado en servicio con el ejército sudafricano durante muchos años. Con un peso total de 27 toneladas, está en marcado contraste con la máquina Ratel de 19 toneladas.
Debido a su peso y tamaño, no todos los Mrap utilizados en Irak y Afganistán son adecuados para otros tipos de terreno.
El VAB Mk III está equipado con una torreta TRT de BAE Systems. Renault Trucks Defense ofrece esta opción a aquellos ejércitos que buscan APC / IFV eficientes y asequibles.
La máquina Rheinmetall Fuchs, aunque desarrollada durante la era de la Guerra Fría, está bien adaptada a nuevos escenarios y se promueve activamente en el mercado de todo el mundo.
Oshkosh M-ATV en Afganistán. Este vehículo blindado apareció como resultado del análisis de la experiencia adquirida; en comparación con los "hipopótamos" anteriores tiene un tamaño y peso reducidos, así como una suspensión independiente
Un Titus APC altamente avanzado, nuevo y asequible de Nexter combina el probado chasis Tatra con un moderno casco blindado y un motor de Cummins.
Conceder ayudas y más
Otro país africano que puede permitirse comprar nuevos vehículos blindados es Argelia. Se dirigió a Alemania con una solicitud para la compra del primer lote de 52 vehículos Fuchs en la configuración APC con la intención de comprar algunos más en el futuro. Con una masa de 19 toneladas y un ancho de tres metros, esta máquina 6x6 debería proporcionar una buena tracción en los suelos del norte de África.
Si se necesitan vehículos más pequeños, el ejército argelino comprará vehículos Nimr diseñados y fabricados en los Emiratos Árabes Unidos por una empresa del mismo nombre y parte del grupo Tawazun. En una configuración blindada 4x4, el vehículo tiene una anchura de solo 2,2 metros y un peso total de unas 10 toneladas. Es probable que este modelo se extienda gradualmente por el norte de África, gracias a la planta en la ciudad de Henchela, a 400 km de la capital de Argelia.
De hecho, Libia se convirtió en el primer comprador de un automóvil ligero Nimr. Se entregaron más de 150 vehículos, la mayoría de ellos en una configuración blindada con un mayor nivel de protección 3. Las últimas 49 unidades se entregaron a principios de 2013 como regalo al nuevo gobierno libio. Italia, por su parte, donó 20 vehículos Puma 4x4. El ejército libio también está armado con un vehículo BRDM 4x4 de ruedas ligeras heredado de la Guerra Fría. La mayoría de estas máquinas se someterán a una modernización, cuyo contrato se celebró con la empresa serbia Yugoimport.
Kenia también ha comenzado a actualizar sus vehículos blindados mediante la compra de 8 BRDM-3. Aunque el acrónimo significa vehículo de reconocimiento, no debe confundirse con vehículos ligeros BRDM y BRDM-2 4x4. Tiene una configuración de ruedas de 8x8 muy similar a la del BTR-80A; un automóvil con un peso total de aproximadamente 15 toneladas tiene capacidad para una tripulación de 3 personas más seis paracaidistas. El ejército de Kenia compró más de 60 vehículos M26-15 tipo Mrap a la sudafricana OTT Technologies, que participaron en la lucha contra los rebeldes somalíes Al-Shabab.
Las imágenes muestran un vehículo Nimr 6x6 con diferentes módulos de combate; la empresa emirato está promocionando activamente su familia de vehículos y se convierte en un nuevo jugador en el mercado de vehículos blindados ligeros
La familia de vehículos Protector de vehículos blindados móviles puede proporcionar protección en una amplia variedad de escenarios.
Video de presentación del Protector II de Mobile Armored Vehicles con mis subtítulos
BAE Systems está listo para fabricar su RG31 (ilustrado en la configuración Mk5E) con el nivel de protección requerido por el cliente.
Fabricación en África
La producción de maquinaria en África se concentra principalmente en Sudáfrica. BAE Systems es definitivamente un fabricante importante con su familia RG. La compañía suministró el RG-32 a países que utilizaron estos vehículos en operaciones militares de la ONU en el continente. Esto no es sorprendente, ya que el RG-32 es el miembro más pequeño de la familia con un ancho de casi 2,2 metros y una masa de no más de 10 toneladas. Un gran número de máquinas Casspir y Mamba están en servicio en muchos países africanos. BAE Systems desarrolló el RG Protector de 15 toneladas, basado en el proyecto RG-32, y lo ofreció en versiones 4x4 y 6x6.
Para el mercado africano, BAE Systems ofrece el modelo RG-31 en la versión Mk5, que pesa 18,6 toneladas, y el modelo RG-32, que también se presenta en versiones más pequeñas con niveles de protección más bajos para hacer frente a las restricciones de peso impuestas por pobres los caminos de este continente.
La empresa sudafricana Mechem Vehicles (una división de Denel) produce actualmente el Casspir 2000. Su catálogo también incluye los modelos Casspir MkII y MkIV. En 2013, Denel Mechem anunció un contrato por 10 vehículos Casspir 2000 para el ejército de Benin, mientras que se fabricaron 15 vehículos para la ONU.
Otra empresa sudafricana, ICP, produce vehículos blindados; sus modelos Reva III, IV y V 4x4 con un peso de 9 a 13 toneladas, sirven no solo en Sudáfrica, sino también en Somalia, Guinea Ecuatorial y Sudán del Sur. Paramount también es un jugador importante, con los vehículos blindados de transporte de personal Mbombe 6x6 que brindan un conocimiento de la situación en todos los aspectos, mientras que los modelos Marauder y Matador 4x4 son vehículos tipo Mrap con un peso total de 18 toneladas.
Chad tomó la decisión europea al comprar 22 vehículos Acmat Bastion Patsa a la francesa Renault Trucks Defense, todos entregados en 2013. Los vehículos Acmat sin blindaje no son infrecuentes en África. Marruecos es otro importante cliente de Renault en el norte de África, con su ejército operando VAB 6x6 que pronto necesitarán ser mejorados o reemplazados.
Estos son solo algunos ejemplos de máquinas actualmente en uso en un continente con muchos puntos de acceso potenciales. Pocos países africanos pueden permitirse comprar una gran cantidad de vehículos, pero el suministro de equipo militar barato o generalmente gratuito siempre sigue siendo una palanca de influencia en cualquier área. En consecuencia, el excedente de vehículos de la clase Mrap, formado en relación con la retirada de Afganistán, podría ser una solución en algunos mercados, aunque no todas estas máquinas son adecuadas para operar en algunas áreas.
Recientemente, se argumentó que el Ejército de los EE. UU. Podría mantener en servicio alrededor de 6.000 máquinas Mrap divididas equitativamente entre el M-ATV y el MaxxPro, aunque equipos especializados como el Mrap para despejar rutas podrían permanecer en servicio. Aún no está claro cuántas de estas máquinas Mrap se exportarán a su país de origen. Según algunas fuentes, Estados Unidos no debería dejar las opciones más avanzadas (léase mejor protegidas) a las fuerzas de seguridad afganas. Dado el posible curso de los acontecimientos, está bastante claro que algunos de ellos pueden caer en manos de los rebeldes. Estos vehículos se pueden utilizar como objetivos reales para mejorar a los insurgentes de sus bombas de carretera y artefactos explosivos improvisados. Las consecuencias de esto serían nefastas, ya que podría significar la difusión de conocimientos entre la comunidad terrorista. Las mismas fuentes también hablan de regresar a casa incluso aquellos autos que no se pueden reparar para brindarle al oponente alguna información útil. Sin embargo, está claro que el excedente de Mrap tendrá un impacto en el mercado de vehículos blindados en los próximos años, particularmente en áreas que no se preocupan demasiado por los estándares de usabilidad de las carreteras.
Paramount es uno de los jugadores sudafricanos más innovadores. Las imágenes muestran su producto más nuevo: un automóvil de la familia Matador.
El ejército chadiano ha armado algunas unidades con Renault Trucks Defence Bastion Patsas. Estos vehículos "semiprotegidos" son operados principalmente por fuerzas especiales.
Estados Unidos ha comprado más de 20.000 vehículos Mrap de diversas modificaciones y el Ejército de Estados Unidos planea quedarse con solo 6.000 de ellos. ¿Cuántos de los autos restantes ingresarán al mercado? Sigue siendo una pregunta abierta.
El número de jugadores en el mercado de vehículos blindados está creciendo en Oriente Medio. Además del Nimr mencionado anteriormente, el Grupo Streit también está desarrollando nuevas máquinas en sus fábricas en los Emiratos Árabes Unidos, Canadá, Estados Unidos, India, Rusia y Pakistán. La alineación abarca desde el vehículo blindado de transporte de personal Varan 6x6 / BMP (el prototipo se está sometiendo a pruebas en el mar) hasta las familias modulares Scorpion y Typhoon (disponibles en configuraciones 4x4 y 6x6 y con suspensiones independientes). Otra empresa, Armored Group, tiene instalaciones de fabricación en los Emiratos, Canadá y Estados Unidos. Sus vehículos Batt (Transporte táctico blindado balístico) se han vendido a Angola, Chad, Etiopía, Nigeria, Uganda, pero también a otros países como Arabia Saudita y Omán en el Medio Oriente, y Ecuador y México en Centroamérica.
El Typhoon 4x4 tipo Mrap con una masa de 12,5 toneladas es ofrecido por Streit Group, una empresa en desarrollo en el campo de los vehículos blindados.
Streit Group tiene fábricas en los Emiratos Árabes Unidos, Canadá, Estados Unidos, India, Rusia y Pakistán. Amplía su línea de productos y, además de las máquinas MRAP, produce vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería.
América del Sur y el Lejano Oriente
América del Sur y el Lejano Oriente representan mercados enormes, ya que muchos ejércitos mejoran sus armas. En América Latina, el mayor contrato se firmó entre el ejército brasileño e Iveco do Brasil por 2.044 vehículos blindados de transporte de personal VBTP-MR Guarani 6x6. Además de una buena movilidad protegida y potencia de fuego, esta máquina se considera óptima para la participación del contingente brasileño en misiones de la ONU. A fines de octubre, el ejército brasileño completó sus primeras pruebas operativas en un entorno urbano, y no es de extrañar que haya desplegado su automóvil en Haití antes de las elecciones programadas para principios de 2014.
Si bien pocos fabricantes locales están activos en el negocio de vehículos blindados militares y los presupuestos de defensa parecen tener una tendencia a la baja, muchas empresas internacionales están buscando en esta región del mundo para compensar la adquisición de equipo militar en los mercados nacionales y occidentales. Lo mismo se aplica a otras áreas, como India con su enorme mercado, pero China todavía está prohibida para muchas empresas occidentales.
Sin embargo, hay varias empresas competidoras en el Lejano Oriente. Algunos pueden llevar a cabo un desarrollo independiente, mientras que otros se encuentran en una etapa de "desarrollo" lo suficientemente avanzada como para participar en programas de desarrollo conjuntos. Por ejemplo, en Malasia, Deftech está produciendo actualmente sus propios vehículos blindados de transporte de personal / vehículos de combate de infantería AV-8 8x8 basados en el chasis del FNSS PARS 8x8 turco. STK, con sede en Singapur, ha desarrollado proactivamente el Terrex 8x8, y compañías surcoreanas como Doosan DST y Hyundai Rotem han estado ofreciendo vehículos blindados de transporte de personal con ruedas en configuraciones 6x6 y 8x8 para su ejército nacional durante muchos años.
China, por supuesto, sigue siendo un fabricante muy grande, aunque en la actualidad su principal, si no el único cliente, es el ejército chino, al menos en términos de vehículos.
Japón siempre ha cumplido estrictamente con su propia prohibición de exportación de armas. Sin embargo, esto puede cambiar pronto, ya que Tokio debe desempeñar un papel más activo en las operaciones de mantenimiento de la paz, lo que obviamente conducirá a un levantamiento parcial de la prohibición adoptada al final de la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos se centra ahora en el Pacífico, donde el terreno y la topografía pueden variar más que en cualquier otro lugar. Los suelos blandos cubren grandes áreas y determinan el uso de vehículos ligeros de orugas. En este sentido, una de las últimas novedades de Kaplan, presentada por la empresa turca FNSS, se acerca a Alvis CVR (T) en cuanto a presión sobre el suelo. Un vehículo de orugas Kaplan podría ganar en un terreno similar. Queda por ver cuántos ejércitos desplegarán los vehículos "correctos" en sus próximos contingentes.
Más de 1.500 vehículos blindados ligeros Komatsu están en servicio con las Fuerzas de Autodefensa japonesas. Japón puede reconsiderar su política de prohibición y convertirse en un nuevo actor activo en el mercado de la movilidad segura
El vehículo ligero de orugas Kaplan fue mostrado por FNSS en 2013. Crea baja presión sobre el suelo para una buena flotación en terrenos blandos que se encuentran en el sudeste asiático.
