En el último foro "Army-2016", también se incluyeron en la exposición muestras de retro tecnología militar. El propósito del artículo no es profundizar en las sutilezas técnicas y la historia del desarrollo, sino solo hablar muy brevemente sobre las muestras expuestas, algunas de las cuales contribuyeron a la victoria en la Segunda Guerra Mundial, otras se convirtieron en la siguiente etapa de la desarrollo de vehículos militares. Y solo para la última muestra se da una descripción más detallada.
GAZ-AA / GAZ-MM
Este automóvil remonta su historia al camión Ford-AA de una tonelada y media del modelo 1929. El 1 de febrero de 1930, los primeros 30 automóviles Ford-AA se ensamblaron a partir de piezas importadas en los talleres de ensamblaje temporal de Gudok Oktyabrya. planta en Nizhny Novgorod. Debido al hecho de que varios nodos en el camión Ford-AA no correspondían a la operación en nuestro país, se realizaron cambios en su diseño y el 29 de enero de 1932, el primer camión totalmente de fabricación soviética con la marca N. A. Z. En octubre de 1932, Nizhny Novgorod pasó a llamarse Gorky y NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) se convirtió en GAZ (Gorky Automobile Plant), y el automóvil recibió el índice GAZ-AA. En 1938, se instaló un motor de mayor potencia en un camión GAZ-AA y se realizaron muchas otras mejoras, después de lo cual recibió la designación GAZ-MM. Externamente, el GAZ-MM no se diferenciaba de su predecesor.
ZIS-5
En diciembre de 1933, la planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre de Stalin, en lugar del anterior camión AMO-3 de 2,5 toneladas, cambió a la producción del camión AMO-5 de 3 toneladas (ZiS-5). En comparación con el modelo anterior AMO-3, los diseñadores eligieron el camino de simplificar extremadamente el diseño y darle capacidad de supervivencia y durabilidad. Los metales no ferrosos fueron prácticamente excluidos de la construcción y solo quedaron acero, hierro fundido y madera. ZiS-5 se convirtió en el primer automóvil ruso en el que se instaló un compresor de inflado de neumáticos como equipo en serie. ZiS-5 rápidamente se ganó la reputación de ser un vehículo simple, muy confiable y de fácil mantenimiento. En febrero de 1942, comenzó la producción de dichos camiones en Ulyanovsk, donde se evacuó el equipo del ZiS. Desde junio de 1942, el ZiS-5V comenzó a producirse en la Planta de Automóviles de Moscú, donde se lanzó nuevamente la producción de automóviles. Desde julio de 1944 se inició la producción de estos camiones en los Urales, en una planta de la ciudad de Miass. En la planta de Moscú, el ZiS-5V se produjo hasta 1946. En la planta de automóviles de Miass, la producción del ZiS-5 en una versión simplificada continuó hasta 1958.
Studebaker US6
A finales de 1941, Studebaker Corp. of America comenzó la producción de vehículos todo terreno Studebaker US6 de tres ejes para el Ejército de los EE. UU. Pero el comando consideró que estas máquinas no eran del todo estándar para el ejército estadounidense y prefirió enviarlas principalmente a los aliados. Aproximadamente la mitad de todos los camiones producidos se entregaron a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento. Los coches llegaron tanto montados como desmontados. Studebaker se convirtió en los camiones importados más comunes del Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial. En el Ejército Rojo, los vehículos a bordo Studebaker se utilizaron como vehículos de transporte y tractores de artillería. También había camiones volquete, camiones cisterna y camiones tractores. El chasis fue ampliamente utilizado como base para vehículos de combate de artillería de cohetes.
BM-13N "Katyusha" en el chasis ZiS-151
Debido al hecho de que durante la guerra la producción de lanzadores BM-13 se implementó con urgencia en varias empresas, se realizaron cambios en el diseño de la instalación debido a la tecnología de producción adoptada en estas empresas. Así, las tropas utilizaron hasta diez variedades del lanzador BM-13, lo que dificultó la capacitación del personal y afectó negativamente el funcionamiento del equipo militar. Por estas razones, en abril de 1943 se desarrolló y puso en servicio un lanzador BM-13N unificado (normalizado), que podría instalarse en cualquier chasis apropiado. Se adoptó el camión todoterreno Studebaker US6 como chasis base. Desde 1948, este lanzador comenzó a instalarse en el chasis ZiS-151, luego en el ZIL-157 (BM-13NM), y más tarde en el ZIL-131 (BM-13NMM). Al mismo tiempo, la parte de artillería de las máquinas BM-13N, BM-13NM y BM-13NMM era exactamente la misma.
GAZ-63
En 1948, se lanzó la producción en serie del vehículo todoterreno GAZ-63, que se convirtió en el primer vehículo todoterreno soviético en serie en recibir tracción total, la misma vía de rueda delantera y trasera, un cabrestante auto-tirante en el parachoques delantero (GAZ-63A) y un solo neumático de rueda trasera. En primer lugar, el GAZ-63 estaba destinado al ejército y, por lo tanto, inmediatamente comenzó a ingresar a las tropas en grandes cantidades. El camión de dos ejes con tracción total GAZ-63 fue diseñado para el transporte de personal y mercancías con un peso de hasta 2 toneladas en carreteras y mercancías con un peso de hasta 1,5 toneladas en carreteras en mal estado y fuera de la carretera. El remolque principal es un GAZ-705 de un solo eje con una capacidad de carga de 1 tonelada. El vehículo también podría transportar armas ligeras y medianas y remolques especiales de cama baja de dos ejes con equipo. Las modificaciones militares del GAZ-63 tenían equipos eléctricos blindados que no crean interferencias de radio y medios de apagón.
ZIL-157
En 1958, el último camión con tracción en las cuatro ruedas ZiL-151 salió de la línea de montaje de la planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre de I. A. A diferencia del ZIL-151, el nuevo automóvil recibió un neumático de un solo lado y un sistema de control de presión de los neumáticos, lo que aumentó significativamente su capacidad de cross-country. Para ajustar la presión de aire en las llantas en un piso inclinado, se instaló un bloque de válvulas de llantas en el centro de la cabina, compuesto por 6 válvulas con volantes, cada una de las cuales fue diseñada para regular la presión de aire en una de las llantas. La capacidad de carga del automóvil durante la operación en caminos mixtos, así como en caminos sin pavimentar, fue de 2.5 toneladas. Cuando se opera el automóvil en caminos pavimentados sin largos desvíos en el suelo, el peso de la carga transportada podría aumentarse a 4.5 toneladas. Bancos abatibles, que en posición elevada aumentan la altura de los tableros principales. Estos dos bancos pueden acomodar a 16 personas. Todos los coches que salieron de la línea de montaje se pintaron con un protector de color verde oscuro. ZIL-157 estaba en servicio con los ejércitos de la Unión Soviética, los países del Pacto de Varsovia, así como varios países de Oriente Medio, Asia y África.
LuAZ-967M
En 1956, a Boris Fitterman se le encomendó la creación de un transportador flotante ligero de tracción total con un motor de dos cilindros de una motocicleta pesada M-72. En el mismo año se creó un transportador experimental. Se planeó que la fabricación del transportador se llevara a cabo en una planta de motocicletas en la ciudad de Irbit, pero en la parte superior se decidió utilizar el proyecto para iniciar la producción de automóviles en Ucrania y la Planta Mecánica de Lutsk (LUMZ) se convirtió en una empresa enfocada. sobre las necesidades militares. Hasta ese momento, la planta se dedicaba a la reparación de tractores, luego fabricaba material rodante especializado: talleres móviles, talleres de camiones, camionetas refrigeradas. Para 1960, un prototipo del futuro transportador, NAMI-032C, estaba listo. La producción del transportador frontal LuAZ-967M se dominó en 1975 y continuó hasta 1991.
El transportador de vehículos todoterreno flotante LuAZ-967M fue utilizado por el servicio médico como transportador de primera línea para la evacuación de heridos, y también fue utilizado para la mecanización de operaciones de transporte auxiliar. La carrocería abierta totalmente metálica impermeable con un toldo extraíble tiene una puerta trasera plegable y un marco de parabrisas. El capó está montado sobre bisagras delanteras especiales, que permiten retirarlo del automóvil cuando el capó se eleva 90 grados. En la posición cerrada, la campana se sujeta al cuerpo con sujetadores ubicados en las paredes laterales. En la parte superior delantera del capó hay una trampilla de entrada de aire para enfriar el motor, y en las paredes laterales del capó hay aberturas para expulsar el aire caliente. El portón trasero en la posición abatida se puede sujetar horizontalmente mediante cadenas. Para evitar la entrada de agua al superar obstáculos de agua, se instala un sello de goma a lo largo de todo el contorno de la tabla. La dirección y el asiento del conductor están centrados en el vehículo.
Dos asientos de pasajero semi-blandos, ubicados a los lados y ligeramente por delante del asiento del conductor, se pueden plegar en las aberturas del piso de la carrocería y en la posición plegada forman un piso de plataforma de carga. Para superar áreas pegajosas, trincheras y otros obstáculos en las paredes laterales exteriores del automóvil, se cuelgan escaleras de liberación rápida en soportes especiales que, en una posición elevada fija, aumentan la altura de los lados. Para instalar escaleras a lo largo del ancho de la vía del automóvil, hay dos arcos, que se enroscan en las bisagras de las bisagras y se fijan con anillos de resorte. A los lados del cuerpo, también hay lugares para colocar una pala zapadora y un hacha. El toldo para cubrir el coche es un aparcamiento desmontable rápido, tiene un arco que se instala en la parte trasera del asiento del conductor. La batería de almacenamiento 6ST-45EM se instala debajo de la cubierta del piso de la carrocería a la derecha detrás del asiento del conductor. El marco del parabrisas tiene bisagras y en la posición elevada se fija con dos espaciadores, y en la posición plegada encaja en el capó.
La unidad de potencia es una estructura que incluye un motor, embrague, caja de cambios con cambio principal y diferencial. La unidad de potencia, completa con un eje de transmisión y una caja de cambios del eje trasero, está unida al bastidor en tres puntos: dos puntos de enganche del motor, un punto - el enganche del eje trasero. Motor - En forma de V, 4 cilindros, cuatro tiempos, carburador, válvula en cabeza, modelo MeMZ-967A con mecanismo de equilibrio. El mecanismo equilibrador con contrapesos fijados se encuentra dentro del árbol de levas. El volumen de trabajo del motor es de 1197 cc, la relación de compresión es de 7, 2, la potencia es de 37 hp. a 4100-4300 rpm. El motor es enfriado por aire, desde un extractor axial ubicado en el colapso de los cilindros. Se instala un limpiador de aceite centrífugo en el extremo delantero del cigüeñal. La tapa del separador de aceite se utiliza simultáneamente como polea de transmisión del ventilador y cabrestante. El sistema de lubricación del motor incluye los enfriadores de aceite principal y adicional de refrigeración por aire, conectados en paralelo. El radiador principal se encuentra en el motor en el colapso de los cilindros. El generador está instalado dentro del ventilador de enfriamiento del motor y tiene una transmisión común con el ventilador. Se utiliza una unidad de precalentamiento para arrancar el motor a bajas temperaturas. Para arrancar el motor en la estación fría en aquellos casos en que el tiempo de calentamiento es limitado, está destinado el dispositivo de arranque 5PP-40A con cápsulas llenas del líquido inflamable Arktika.
El embrague es seco, mono-disco, con resortes cilíndricos ubicados en la periferia, con accionamiento de corte hidráulico. La caja de cambios de cinco velocidades consta de una caja de cambios principal de cuatro velocidades y un engranaje de reducción alojado en un cárter separado unido a la carcasa de la caja de cambios a través de una placa adaptadora. La marcha lenta se activa solo después de acoplar el eje trasero. El eje motriz principal es delantero, trasero con bloqueo de diferencial - conmutable. El engranaje principal del eje motriz delantero se encuentra en la caja de cambios. El par de la caja de cambios a la caja de cambios del eje trasero se transmite a través del eje de transmisión ubicado en la carcasa, que conecta rígidamente la unidad de potencia y la caja de cambios del eje trasero. Los acoplamientos de compensación se instalan en los extremos del eje de transmisión y el eje mismo gira en aceite.
Para aumentar la distancia al suelo y, por lo tanto, aumentar la capacidad del vehículo a campo traviesa, se utilizan engranajes de rueda. Los reductores de rueda son de tipo engranaje, de una etapa, con engranaje externo, ubicados en los discos de las ruedas. El par de los semiejes a los engranajes de las ruedas se transmite a través del cardán. Suspensión del automóvil: barra de torsión independiente con palancas longitudinales; equipado con cuatro amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos - tambor, con accionamiento hidráulico independiente a las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento accionado por cable actúa sobre las pastillas traseras.
El tanque de combustible de 34L está ubicado debajo del piso en la parte trasera del vehículo. El combustible utilizado es gasolina A-76. El silenciador, que tiene una protección, está unido a la parte delantera de los bajos del vehículo. La rueda de repuesto está fijada al piso de la carrocería detrás del asiento del conductor.
Para evacuar a los heridos del campo de batalla, se instala un cabrestante en la parte delantera del vehículo, diseñado para arrastrar a los heridos hasta el vehículo. El cabrestante se acciona desde la polea del cigüeñal mediante dos correas trapezoidales. El desenrollado del cable del tambor del cabrestante se lleva a cabo manualmente por el portero ordenado. Al enrollar, el cable del cabrestante se coloca en el tambor mediante una capa de cable. El esfuerzo máximo en el cable del cabrestante es de 200 kgf. La longitud del cable es de 100 M. Al transportar a los heridos, se instalan dos camillas a lo largo de los lados. La suave ropa de cama para transportar a los heridos está hecha de goma espuma y revestida con lona de lona. La alfombra se despliega en el suelo si es necesario. Sus dimensiones corresponden a la superficie del suelo. Un tanque de agua potable con una capacidad de 3 litros está instalado en el enchufe en el lado izquierdo del cuerpo (se puede reemplazar con un bote de 10 litros). Para cuidar a los heridos graves, se proporciona una taza para sorber en el kit transportador. En los repuestos, debajo del asiento retráctil izquierdo, se guardan dos cinturones de seguridad, diseñados para fijar a los heridos a la camilla. El portero se sienta ordenadamente en la parte de atrás usando una alfombra enrollada o un toldo. Para reducir la altura total del transportador, el marco del parabrisas se baja sobre el capó, y el diseño del asiento del conductor y la columna de dirección permite que el conductor-enfermero conduzca el automóvil en una posición boca abajo a una velocidad mínima constante, mientras frena con el freno de mano. Al realizar labores médicas y sanitarias al servicio de la tropa o de la población, el automóvil debe tener las marcas de identificación "Cruz Roja" (una a cada lado y en el parabrisas).
En carreteras con suelo seco y duro, el vehículo se puede utilizar para trabajar con un remolque de un solo eje con una masa total de hasta 300 kg (sin frenos), que tiene un enganche de remolque del tipo de bucle de pivote. El vehículo transportador LuAZ-967M es capaz de superar obstáculos de agua de hasta 450 mm de profundidad con un fondo sólido, moviéndose a lo largo del fondo sobre ruedas, a más de 450 mm a flote. La conducción a flote a una velocidad de hasta 4 km / h se produce debido a la rotación de las ruedas cuando se acopla la segunda marcha. La dirección de desplazamiento se cambia girando las ruedas delanteras. Para bombear agua desde el cuerpo, se instala una bomba con una capacidad de al menos 25 cm3 / seg en el compartimiento del motor, y seis tapones de drenaje están ubicados en la parte inferior del cuerpo.
Breves características técnicas del vehículo transportador LuAZ-967M:
Fórmula de la rueda - 4X4
Carga útil: 300 kg + conductor (100 kg)
Peso en vacío - 950 kg
Peso total - 1350 kg
Velocidad máxima - 75 km / h
El radio de giro más pequeño con el eje trasero desactivado en la vía de la rueda exterior delantera - 5 m
Longitud - 3682 mm
Ancho: a lo largo del cuerpo - 1.500 mm, a lo largo de las escaleras con bisagras - 1.712 mm
Altura: con el marco del parabrisas levantado - 1600 mm, con el marco bajado - 1230 mm
Base - 1800 mm
Distancia al suelo - 285 mm
Vía - 1325/1 320 mm
Ángulo de entrada: 33 grados
Ángulo de salida: 36 grados
Altura de carga - 800 mm
Tipo de mecanismo de dirección: gusano globoidal con un rodillo de dos crestas
Neumáticos: baja presión, con banda de rodadura para campo traviesa 150-330 (5, 90-13), modelo IV-167
Por supuesto, todos estos autos tienen su propia historia rica y características técnicas interesantes, y las personas que preservan y restauran la historia automotriz merecen el respeto de todos.
