La superación de obstáculos de agua y tierra firme no debería ralentizar el ritmo de la ofensiva de las tropas. Los cruces para el propósito previsto, dependiendo de la disponibilidad de medios de cruce de varios tipos, pueden ser de aterrizaje, transbordador, puente y también se pueden realizar sobre hielo o el fondo de un obstáculo de agua. Aquí hay una breve descripción de dicho equipo, presentado en el foro "Army-2016".
Los primeros tres desarrollos (PDP, PTS-4 y MMK) fueron presentados por OmskTransmash JSC.
RAP
El transbordador de aterrizaje PDP está diseñado para transbordadores que cruzan barreras de agua de sistemas de artillería, vehículos blindados de transporte de personal, tractores, vehículos de combate de infantería, vehículos, personal y otra carga, o, más simplemente, todo lo que en total no pese más de 60 toneladas. está a flote, y al mismo tiempo el calado es de solo 65 cm. El movimiento a flote se realiza con la ayuda de una hélice a una velocidad de hasta 10 km / h.
En estado desplegado, el PDP tiene una longitud de 16,5 my un ancho de 10,3 my se puede atracar con los enlaces de puentes flotantes y transbordadores recogidos en los parques de pontones.
Como chasis se utilizó un transportador de orugas, desarrollado en los nodos y ensamblajes de los tanques T-80 y T-90, capaz de moverse por la carretera con una velocidad máxima de 60 km / h. El tiempo de preparación del ferry de desembarco de PDP para la travesía es de 5 minutos con una tripulación de dos.
PTS-4
El transportador flotante de orugas PTS-4 está diseñado para el transporte anfibio sobre obstáculos de agua de equipo militar, personal y carga. La plataforma de carga del transportador con dimensiones de 8, 28 por 3, 3 m es capaz de acomodar a 72 paracaidistas en plena marcha, o un vehículo del tipo Ural-4320, o dos vehículos del tipo UAZ-469. La carga de tropas y vehículos autopropulsados se realiza a través de un portón trasero abatible, que dispone de rampas abisagradas. Delante de la plataforma de carga del transportador, se monta un cabrestante para tirar de equipo y carga no autopropulsados. La capacidad de carga en el agua es de 18 toneladas La velocidad máxima de movimiento en el agua es de 15 km / h debido al uso de dos hélices.
En el diseño del transportador de orugas anfibio PTS-4, se utilizaron los agregados de los tanques T-80 y T-72. En la cabina blindada de la tripulación, que consta de dos personas, se monta una ametralladora de 12,7 mm en una instalación controlada a distancia. La máquina también tiene un dispositivo de autoajuste.
MMK
El tercer desarrollo de OmskTransmash JSC, presentado en el foro Army-2016, es un complejo de puentes mecanizados de MMK, destinado a la construcción de puentes con alto rendimiento a través de obstáculos de agua y tierra firme en rutas del ejército y de tropas de primera línea. El producto ha sido desarrollado como un medio auxiliar de superación de obstáculos estrechos, permitiendo equipar un paso de puente sin apoyo con una longitud de 14 a 41 my una capacidad de carga de 60 toneladas.
El complejo incluye dos conjuntos de puentes y seis vehículos de transporte basados en el chasis de cuatro ejes Ural-53236. Una tripulación de 11 personas es capaz de montar un puente de 41 m de largo en 45 minutos.
USM-1
La unidad de construcción de puentes USM-1 se creó en el chasis de tracción total de cuatro ejes del vehículo Ural-53236 y está destinada a la mecanización del trabajo durante la construcción de puentes de bajamar (pasos superiores) sobre agua, pantanosos y secos. obstáculos terrestres.
Para la producción de trabajo, el chasis de la instalación está equipado con un bloqueo mecánico del tren de aterrizaje. La plataforma se extiende mediante un cilindro hidráulico y el traslado del bloque de pilotes desde la posición de transporte a la posición de trabajo se realiza mediante dos cilindros hidráulicos. La grúa con una capacidad de elevación de 3 toneladas también se puede utilizar en la descarga y carga de estructuras de puentes.
La productividad de la planta de construcción de puentes USM-1 durante la construcción de puentes a partir de estructuras de puentes prefabricadas es de 10-18 m / h, con un tramo de puentes de 5 m La capacidad de carga de los puentes en construcción es de 60 toneladas. El cálculo es de 11 personas.
TMM-3M2
El puente pesado mecanizado TMM-3M2 está destinado a la construcción de cruces de puentes sobre obstáculos estrechos (hasta 9,5 m de ancho con profundidad ilimitada) en las rutas de movimiento de tropas. Un conjunto de cuatro máquinas de un puente pesado mecanizado es capaz de construir un puente cruzando obstáculos de hasta 40 m de ancho, pero la profundidad del obstáculo no debe exceder los 3 m Este puente es un prototipo de la Planta Grúa Galich.
La estructura plegable de un solo tramo está ubicada en un chasis KamAZ-53501 de tres ejes. El tiempo de instalación de un tramo por el cálculo de dos personas es de 45 minutos. El montaje y desmontaje del puente se realiza mediante un cabrestante hidráulico. Para garantizar la observación del lugar de colocación de los soportes de soporte del bloque instalado en la barra transversal del soporte intermedio, la máquina está equipada con una cámara de visión trasera. La estructura desplegada de un solo tramo tiene una longitud de 10,5 my está diseñada para una carga de hasta 60 toneladas.
PP-2005
El vehículo pontón está diseñado para transportar los componentes de la flota de pontones PP-2005 y operaciones auxiliares con sus elementos al equipar los transbordadores. Un vehículo pontón con enlace fluvial consta de un chasis KamAZ-63501 de 4 ejes y un enlace fluvial de la flota PP-2005. El vagón pontón del parque está equipado con un cabrestante de doble tambor con un esfuerzo de tracción total de 10 toneladas.
El enlace fluvial de la flota de pontones PP-2005 se realiza con un carenado giratorio ubicado en el enlace de pontón extremo, lo que permite el montaje de puentes y transbordadores de ancho doble y uno y medio. La capacidad de carga de un enlace es de 22,5 toneladas.
El tiempo de descarga en el agua por auto-rodamiento es de 1 min, en las cuerdas - 1, 5 min. Cálculo - 3 personas.
BMK-15
El remolcador BMK-15 está diseñado para la motorización de las flotas de pontones PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 y PP-2005. Este barco es un desarrollo de la iniciativa de la planta de reparación y construcción naval de Volzhsky. El barco trimarán de acero está equipado con un motor diésel marino DRR-550 de 500 hp propulsado por dos hélices reversibles en toberas giratorias. El empuje en las líneas de amarre a la velocidad de avance es de 7 tf, en la marcha atrás - 3, 7 tf, y se puede cambiar mediante el uso de un tanque de lastre. El dispositivo de acoplamiento universal permite motorizar todo tipo de parques de pontones a una velocidad de hasta 4 m / s. El barco también está adaptado para trabajar en condiciones invernales en presencia de lodos de hielo. Peso: 11,62 toneladas Velocidad máxima: 20,5 km / h. Tripulación - 2 personas.
El remolcador BMK-15 también se puede utilizar para el aterrizaje de grupos móviles. En tierra es transportado por un vehículo KamAZ de 4 ejes.
BMK-MT
El remolcador BMK-MT del proyecto 02630 desarrollado por KAMPO también está destinado a la motorización de flotas de pontones PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 y PP-2005, y también es una iniciativa de desarrollo.
Para comparar con el modelo anterior, daré su descripción en la misma secuencia. Como unidad de potencia, se utilizan dos motores diesel en línea DRA6ChPN10 con una capacidad de 320 hp. cada. El empuje de las líneas de amarre en la dirección de avance es 6, 2 tf, mientras que en reversa - 3, 2 tf. El dispositivo de acoplamiento universal permite motorizar todo tipo de parques de pontones a una velocidad de hasta 3 m / s. Peso - 11, 26 toneladas Velocidad máxima - 23 km / h. Tripulación - 2 personas.
El remolcador BMK-MT también se puede utilizar para transportar personal y patrullar obstáculos de agua. En tierra es transportado por un vehículo KamAZ de 4 ejes.
KFM
El aerodeslizador anfibio de reconocimiento de ingeniería está diseñado para el reconocimiento de ingeniería las 24 horas del día del terreno y los obstáculos de agua. El barco (específicamente para el reconocimiento de ingeniería) se desarrolló por primera vez y no tiene análogos en el mundo.
El reconocimiento de ingeniería tanto de la barrera de agua en sí como de los accesos a ella, las áreas costeras y los cruces de hielo se lleva a cabo utilizando un complejo hidroacústico incorporado y un conjunto de medios portátiles de reconocimiento de ingeniería. La altura de elevación sobre la superficie es de 0,6 m, la velocidad máxima en tierra y agua es de 60 km / h. En defensa propia, el barco está armado con una ametralladora de 7,62 mm.
El transporte se realiza en una plataforma de carga del tipo Multilift mediante un camión KamAZ de 4 ejes equipado con un agarre de gancho.
