Inteligencia radio-técnica
Si bien una parte importante de este ciclo se centra en la supresión electrónica activa, como una de las áreas de la guerra electrónica, que es una herramienta utilizada para transmitir señales de radio con el fin de degradar y evitar que el enemigo utilice el espectro electromagnético (EMC), otro parte de la tríada EW (ver. la parte introductoria "Guerra en el aire" Parte 1) es la provisión de guerra electrónica, que incluye inteligencia electrónica (el término en inglés Electronic Intelligence o ELINT - interceptación de canales de comunicación entre equipos de radio, así como como señales de radar y otros dispositivos). Gran parte de la guerra electrónica está envuelta en secreto, pero la inteligencia electrónica (RTR) es quizás el área más cerrada de todas. Hoy en día, se está llevando a cabo una RTR intensiva desde plataformas aéreas en Irak y Siria. Se lleva a cabo con el objetivo de monitorear y determinar con precisión el uso de medios de telecomunicaciones por parte de los militantes del Estado Islámico (IS, prohibido en la Federación de Rusia), y tal vez también recopilar información sobre datos electrónicos sobre la fuerza de combate y el despliegue de unidades. del comando de defensa aérea sirio, que gestiona los sistemas de defensa aérea terrestres, incluidos radares, sistemas de misiles antiaéreos y artillería antiaérea. Las aeronaves también pueden recopilar información relacionada con los sistemas rusos de defensa aérea terrestres, especialmente desde el despliegue de los sistemas S-400 en noviembre de 2015 (ver "Peligro en las afueras de la ciudad", "Guerra en el aire" Parte 1). Sin duda, esta información es fundamental para la conducción segura de las operaciones aéreas de la coalición liderada por Estados Unidos contra el Estado Islámico, especialmente a la luz de la pérdida del avión de reconocimiento turco RF-4E el 22 de junio de 2012 (ver la sección Afueras de la ciudad Peligro).
A partir de octubre de 2014, la Fuerza Aérea Británica ha desplegado al menos una de las tres nuevas plataformas Boeing RC-135W Airseeker RTR estacionadas en la base aérea chipriota de Akrotiri en el teatro sirio-iraquí. Este avión se basa en el avión de reconocimiento Boeing RC-135V / W Rivet Joint en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Sin embargo, la diferencia clave entre el avión británico y el estadounidense es que el primero está optimizado para tareas de reconocimiento de radio (interceptación de canales de comunicación entre personas) y, al mismo tiempo, tiene capacidades ligeramente reducidas para recopilar datos RTR. Se espera que la nueva aeronave sea capaz de detectar y localizar el tráfico de datos entre radios tácticas utilizando el equipo LBSS (Low Band Sub System) de BAE Systems.
El uso exitoso de EMC depende de la comprensión del entorno electromagnético en el que se llevan a cabo las operaciones. Esto se facilita enormemente con productos como el receptor IFMR-6070 de Rockwell Collins. Le permite cubrir instantáneamente el rango de frecuencia de 0.5 GHz a 18 GHz (es posible expandir el rango operativo a 0.5-40 GHz) con una medición precisa de los parámetros de las señales de radar y su análisis. Además, un portavoz de Rockwell Collins dijo que recientemente "presentaron el sintonizador multicanal RC-8800, diseñado para detectar señales en el rango de 0,5 a 20 GHz". Añadió que ambos productos están siendo evaluados actualmente por el ejército de los EE. UU. Y varios países de la OTAN sin nombre. Además de detectar señales de radio potencialmente hostiles, la capacidad de detectar otras amenazas a las aeronaves que no son de radiofrecuencia forma una parte importante de la guerra electrónica aerotransportada. El sistema de advertencia de misiles AAR-47 de Orbital ATK detecta el misil mediante la detección de la radiación infrarroja del chorro de escape, mientras que los sensores acústicos integrados en el AAR-47 detectan lanzadores de cohetes y fuego de armas pequeñas que representan una amenaza particular para aviones militares de vuelo bajo como como helicópteros. Un portavoz de la compañía dijo que están explorando la posibilidad de integrar una cámara infrarroja de onda corta (SWIR) en la arquitectura AAR-47 para mejorar la detección visual de los objetivos que se acercan, especialmente cuando algunas amenazas tienen firmas térmicas bajas. Combinado con los sensores incorporados del sistema AAR-47, esto ayudará a reducir las falsas alarmas. Orbital ATK agregó que actualmente está probando una cámara SWIR y prototipos AAR-47 con un dispositivo acústico adicional en condiciones de combate. Esperan recibir en 2019 una nueva versión del AAR-47, lista para ser entregada al ejército, después de lo cual el AAR-47 se entregará como un producto completamente nuevo o se integrarán capacidades adicionales en los sistemas existentes.
Esfuerzos europeos
La empresa italiana Leonardo está instalando su avanzado receptor de alerta de radar SEER en el avión de ataque ligero Hawk Mk.209 de la Fuerza Aérea de Indonesia. Las entregas de este sistema se realizaron a finales de 2016. SEER recopila información sobre amenazas potenciales y la muestra a la tripulación, ya sea en un indicador de alerta de amenaza dedicado o en pantallas multifuncionales en la cabina. Además, puede registrar y volver a mostrar la información de amenazas de RF recopilada por el equipo durante una misión de interrogatorio. El receptor SEER es capaz de grabar hasta 20 horas de funcionamiento, puede detectar y analizar señales desde la banda S (2, 3-2, 5/2, 7-3, 7 GHz) a la banda K (24, 05- 24, 25 GHz), es la capacidad de expandirse hasta frecuencias ultra altas UHF (420-450 / 890-942 MHz) y hasta la banda Ka (33, 4-36 GHz). Con un peso total de sólo 11 kg, el equipo es capaz de detectar ágiles emisiones de radar de hasta 50 nanosegundos de duración, y también puede detectar frecuencias de radio Doppler pulsado y CW.
No es el único avión de ataque ligero equipado con nuevos sistemas de guerra electrónica. La Fuerza Aérea Italiana recibe el sistema ELT / 572 DIRCM (Contramedida Direccional Infrarroja) desarrollado por Elettronica para su avión de transporte turbohélice C-130J Hercules. El sistema ELT / 572 se está instalando en la planta de Lockheed Martin en Estados Unidos y estaba programado para ser instalado en aviones italianos C-130J a finales de 2016. El sistema ELT / 572 está diseñado para proteger aviones y helicópteros de fuselaje ancho, neutraliza los misiles infrarrojos tierra-aire y aire-aire al cegar sus cabezas de búsqueda. En el Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido en el verano de 2016, la compañía anunció que trabajará con Thales para desarrollar un sistema integrado de autodefensa Cybele que se instalará en todo tipo de aviones, tanto helicópteros como aviones. Como parte del proyecto Cybele, Thales proporcionará un sistema de advertencia de ataque de misiles, un receptor de advertencia de radar y un dispositivo de caída automática para reflectores dipolo y señuelos térmicos, y Elettronica proporcionará equipo de apoyo electrónico (contiene una biblioteca de amenazas de radiofrecuencia que permite la sistema para reconocer la transmisión de señales de radio extranjeras), un sistema de contramedidas controladas para misiles guiados por infrarrojos y el objetivo señuelo activo Sparc, que Elettronica planea completar a fines de 2017. Además, se comprará un sistema de advertencia láser de un fabricante externo para advertir a la tripulación de un ataque con misiles guiados por láser.
Al igual que el avión de guerra electrónica RC-135W de la Fuerza Aérea Británica descrito anteriormente, el avión de reconocimiento de radio TransAllianz C-160G2 Gabriel de la Fuerza Aérea Francesa puede ayudar en la lucha contra IS, mientras recopila datos generales de RTR, posiblemente relacionados con el sistema de defensa aérea sirio. Según Thales, el avión C-160G2, del que la Fuerza Aérea francesa tiene dos, está equipado con un sistema AST para recopilar datos RTR en radares terrestres, aéreos y marítimos en el rango de frecuencia de 250 MHz a 24, 25 GHz. Mientras tanto, los datos de inteligencia de radio son recopilados por el subsistema EPICEA (Automatic Listening Center), también suministrado por Thales.
Otros importantes proveedores europeos de sistemas de guerra electrónica también han estado bastante activos en los últimos años, incluido Airbus, que entregó su sistema de alerta de ataque con misiles AN / AAR-60 (V) 2 MILDS-F a la Fuerza Aérea de los Países Bajos en 2016. La primavera pasada, la compañía anunció que está equipando sus cazas F-16AM / BM con los mismos sistemas. El número de sistemas suministrados permanece clasificado, aunque la Fuerza Aérea Holandesa opera 61 aviones de este tipo. El sistema AN / AAR-60 (V) 2 utiliza un dispositivo de detección de infrarrojos para detectar la columna de escape caliente de un misil aire-aire / tierra-aire que se aproxima. Tan pronto como el sistema AN / AAR-60 (V) 2 detecta un misil que se aproxima y determina su trayectoria, inicia una liberación de contramedidas para proteger la aeronave y advierte a la tripulación para que pueda iniciar una maniobra antimisiles. El sistema puede hacer frente a una variedad de amenazas, identificando las más peligrosas y utilizando primero las defensas contra ellas. El sistema incluye varios sensores, cada uno de los cuales tiene un campo de visión de 120 grados; se instalan alrededor del perímetro de la aeronave, proporcionando así una cobertura circular.
Mientras la Fuerza Aérea de los Países Bajos actualiza sus cazas F-16AM / BM con nuevos sistemas de autodefensa, la empresa sueca Saab equipa los nuevos cazas JAS-39E Gripen, que se introdujeron hace un año, con su sistema de autodefensa BOL-700. Este sistema fue desarrollado desde el principio con la expectativa de mantener una pequeña área de reflexión efectiva de esta aeronave. Esto se logra instalando el BOL-700 completamente dentro de la carcasa o en una unidad de suspensión. El JAS-39E entrará en servicio con las fuerzas aéreas de Brasil y Suecia a principios de la próxima década. Esta máquina para disparar trampas infrarrojas y reflectores dipolo será controlada por el sistema de guerra electrónica multifuncional de Saab, que también está instalado en los cazas JAS-39E. En cuanto a las contramedidas del sistema BOL-700, lo más probable es que elimine los señuelos de radiofrecuencia digital únicos BriteCloud DRFM desarrollados por Leonardo (Selex). Están diseñados para ser disparados desde squibs estándar de 55 mm. Durante el vuelo, el sistema de autodefensa determina y prioriza la transmisión de señales de radio extrañas, que repite de tal manera que desvían las fuentes de estas señales de radio de la aeronave.
La empresa danesa Terma ofrece su sistema de guerra electrónica computarizada AN / ALQ-213. En definitiva, el sistema AN / ALQ-213 integra todos los sistemas de autodefensa de un avión de combate y permite controlarlos desde un único controlador en la cabina. Según el responsable de la dirección de sistemas aéreos de la empresa, a la fecha se han entregado más de 3.000 sistemas AN / ALQ-213 para aviones y helicópteros de muchos ejércitos del mundo. Agregó que Terma se encuentra actualmente cumpliendo un contrato para el suministro del sistema AN / ALQ-213 para su instalación a bordo de los helicópteros de transporte mediano NH-90NFH / TTN en servicio con la Armada y Fuerza Aérea de Holanda. Ya se han entregado los primeros sistemas AN / ALQ-213 para el equipamiento de estas aeronaves y se espera que finalice el 2017. El sistema AN / ALQ-213 ya ha sido instalado a bordo de los helicópteros de ataque AH-64D Apache de la Fuerza Aérea Holandesa, así como a bordo de los aviones de patrulla costera P-8A / I Poseidon de la India, Australia, Corea del Sur y Fuerzas aéreas americanas.
Israel
Junto con la industria de Europa y América del Norte, Israel es un conocido centro de desarrollo avanzado en el campo de la guerra electrónica. Elbit Systems y Rafael Advanced Defense Systems junto con Israel Aerospace Industries (IAI) son muy activos en esta área. Este último ha suministrado sistemas de guerra electrónica aerotransportados para tres jets ejecutivos Gulfstream G-550 Shavit de la Fuerza Aérea de Israel, que recopilan datos RTR. La composición detallada de los equipos de estos aviones no se conoce con exactitud, aunque según algunos informes, están equipados con un conjunto, que incluye sistemas de inteligencia de radio y electrónicos de IAI ELTA Systems. Los documentos oficiales del IAI muestran el EL / I-3001 AISIS (Sistema de Inteligencia de Señales Integradas Aerotransportadas) en el G-550, aunque sin las marcas de la Fuerza Aérea de Israel. Es decir, el avión G-550 Shavit tiene un sistema AISIS EL / I-3001 a bordo o está equipado con un conjunto RTR basado en este sistema.
Además de las plataformas estratégicas y operativas como el G-550 Shavit, IAI suministra sistemas para proteger aviones de combate, como el sistema modular EL / L-8260, que incluye de forma estándar un RWR (receptor de advertencia de radar) o un dispositivo para advertencia y determinación de la fuente de exposición al radar RWL (Advertencia y localización de radar), más un controlador de sistema de guerra electrónica. Este equipo básico se puede combinar con el MAWS (Sistema de advertencia de aproximación de misiles) y un sistema de advertencia láser de terceros, sistemas automáticos de defensa contra misiles, trampa de radar remolcada para contrarrestar misiles tierra-aire y aire-aire, así como un sistema de contraataque controlado a los medios infrarrojos. El sistema EL / L-8265 de IAI incluye componentes RWR y RWL. Según Rami Navon, gerente de proyectos de sistemas de guerra electrónica en el IAI, uno de los requisitos más importantes y necesarios para un sistema es su capacidad para detectar radares con baja probabilidad de interceptar señales. Esto significa que cualquier receptor montado en un avión militar debe poder detectar transmisiones de radio débiles que son comunes en tales radares.
El Sr. Navon también dijo que "cualquier receptor RWR moderno debería poder localizar un radar específico para evitarlo de manera segura, bloquear con precisión o utilizar medios cinéticos en forma de misiles tierra-aire y misiles aire-aire contra esta amenaza. o misil anti-radar ". Navon destacó el desarrollo de IAI de una nueva tecnología llamada Spatial ELINT. Este enfoque se ha mejorado con el objetivo de integrarse en los sistemas de guerra electrónica de la empresa, que pueden estudiar simultáneamente grandes volúmenes de espacio aéreo y detectar fuentes extrañas de señales de radio. Cuando se detectan estas amenazas, su ubicación se determina y se bloquea con una transmisión de señales direccionales precisas, mientras que el sistema de guerra electrónica continúa monitoreando simultáneamente el área en busca de otras amenazas.
Hay otros sistemas en el portafolio de IAI, EL / L-8212 y EL / L-8222, la diferencia fundamental entre ellos radica en las dimensiones físicas. El sistema EL / L-8212 está diseñado para cazas relativamente pequeños como la familia F-16, mientras que el sistema EL / L-8222 está optimizado para plataformas más grandes, como los cazas tácticos de la familia F-15. Ambos sistemas EL / L-8212 y EL / L-8222 se pueden instalar en los puntos de fijación de los misiles Raytheon AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile), así como AIM-7M Sparrow AAM, manteniendo los modos de vuelo plenamente operativos del avión de transporte, como si el contenedor fuera otro misil.
Además del IAI en Israel, también se puede observar una división de Elbit - Elisra, que produce, según su declaración, “el kit de guerra electrónica United EW Suite, equipado con una unidad central de procesamiento rápido desmontable para procesar todas las funciones de el equipo de guerra electrónica (por ejemplo, radar, advertencia de ataque de misiles y láser, reflectores dipolo de caída y objetivos de calor falso). Este enfoque permite una instalación e integración más sencillas (menos unidades de cambio rápido significan menos peso y menos energía) y un menor costo y mantenimiento del sistema ". Junto con este sistema, la firma proporciona “herramientas de apoyo a la misión de combate para programar bibliotecas de amenazas y debriefing. Las herramientas de guerra electrónica permiten al usuario final actualizar de forma rápida y continua los parámetros de amenazas de forma independiente ". La compañía admite que, junto con los aviones tripulados, los drones también necesitan sistemas de autodefensa y de guerra electrónica. Esto llevó al desarrollo del bloqueador UAV Light SPEAR, que se vendió a varios clientes anónimos. Para aviones tripulados, la compañía ha desarrollado un kit de guerra electrónica todo en pequeño en una sola unidad de cambio rápido. Junto con el radar de control, los sistemas de advertencia de ataque de misiles y la irradiación láser, además de los medios para dejar caer los sistemas de guerra electrónica, el sistema All-in-Small se puede conectar a un sistema de contramedidas anti-infrarrojos controlado para combatir los misiles guiados por infrarrojos.
La Asociación Comunitaria de Guerra Electrónica define la guerra electrónica como "la lucha por el control del espectro electromagnético … con el objetivo de proporcionar a las fuerzas militares amigas en tiempo de guerra la capacidad de explotar plenamente el potencial del espectro y al mismo tiempo privar al enemigo. de la capacidad de usarlo ". Los productos descritos anteriormente juegan un papel importante para hacer realidad esta máxima. Después de examinar los sistemas actuales, en la siguiente parte, cambiamos nuestra visión de cómo se desarrollará la guerra electrónica aerotransportada en el futuro.
Artículos de esta serie:
Guerra de interferencias. Parte 1
Guerra de interferencias. Parte 2
